三缸
- 吳蘇雯改“三缸”
帶領(lǐng)全村村民改“三缸”（“水缸”、“魚缸”、“糞缸”），被傳為佳話。如今的張網(wǎng)村，呈現(xiàn)出河暢、水清、岸綠、景美的和諧鄉(xiāng)村畫卷。前不久，被開發(fā)區(qū)評為“環(huán)境保護(hù)先進(jìn)單位”。改“水缸”：清凌凌的河水繞小村張網(wǎng)村是遠(yuǎn)近聞名的水村，村內(nèi)有59條河流，水的用處大，人人皆知，人們形容這些河流是村里的“水缸”。但在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，由于缺少管理，很多居民隨意往河里傾倒污水和垃圾，致使河水富營養(yǎng)化，水花生瘋長，清水河變成了污水河。環(huán)境整治中，村里盡管聲勢很大，轟轟烈烈
鐵軍 2022年1期2022-01-19
- 能“耍沙漠”的三缸奇駿到底涼沒涼？
場一直不受待見的三缸發(fā)動機(jī)。而此前，無論是寶馬X1、別克英朗等熱銷車型，還是其他本就小眾的車型，換裝三缸發(fā)動機(jī)后都無一例外地遭遇銷量暴跌，并且由于發(fā)動機(jī)抖動等原因被反復(fù)吐槽。這位車評人此前對一些市場口碑不佳的車型的好評都被網(wǎng)友們扒了出來。車評人口中的好車與消費者的實際觀感差距巨大，“充值”等質(zhì)疑聲不斷，讓“車評人”這個詞蒙上了一定的貶義色彩。銷量數(shù)據(jù)玩文字游戲？面對網(wǎng)友對三缸發(fā)動機(jī)鋪天蓋地的質(zhì)疑，“頭鐵”的日產(chǎn)選擇用數(shù)據(jù)說話。9月6日，日產(chǎn)中國公布了最新數(shù)
中國經(jīng)濟(jì)周刊 2021年18期2021-10-13
- 發(fā)動機(jī)三缸機(jī)與NVH研究
。1 概述發(fā)動機(jī)三缸機(jī)結(jié)構(gòu)特點介紹：小排量、高壓縮比、直噴、增壓。主要設(shè)計理念：面容比高、散熱比例相對小，熱效率高；對比同排量四缸機(jī)，摩擦損失小，油耗更低；三缸排氣間隔角度240°，排氣過程存在的干涉少，使排氣更通暢，缸內(nèi)的殘余廢棄量少，壓縮比有所提高。2 三缸機(jī)曲軸平衡特點2.1 簡述發(fā)動機(jī)三缸機(jī)的平衡一般是通過曲軸平衡塊實現(xiàn)的平衡。常見的平衡方法是：單軸平衡法，雙軸平衡法，過量平衡法等。理論分析，發(fā)動機(jī)三缸機(jī)的不平衡力矩可以通過四軸平衡進(jìn)行消除。即除了
汽車實用技術(shù) 2021年17期2021-09-23
- 打開心結(jié) 奇駿X-TRAIL
三缸引起的爭議，在全新奇駿上達(dá)到鼎沸。非議之劇烈，幾乎已經(jīng)讓汽車媒體們喪失了客觀評價的勇氣，似乎對全新奇駿的任何一句夸贊之語都會引來鋪天蓋地的詰責(zé)。事實上，對待三缸的態(tài)度，一味地?zé)o腦吹噓確實有失公允，但面對巨大爭議時膽寒噤聲也非勇氣之舉。此刻，我正處在全新奇駿的車內(nèi)，在一個由卡丁車賽道改裝成的小型封閉場地試駕。進(jìn)入車內(nèi)，握住方向盤的兩分鐘里，我都遲遲沒有踩下油門：我在等，等世界安靜下來，繼而對三缸傳說中的“抖動”一探究竟。實事求是且不帶任何主觀傾向地講，我
名車志 2021年9期2021-09-20
- 東風(fēng)日產(chǎn)：高銷量背后的隱憂
。用銷量擔(dān)當(dāng)挑戰(zhàn)三缸魔咒在日產(chǎn)眾多車型中，能稱得上銷量擔(dān)當(dāng)?shù)?，也僅有軒逸和奇駿，這兩款車在2021年都有換代車型發(fā)布，不過新款奇駿的上市之路充滿了質(zhì)疑，理由是：它是一款三缸車。全球汽車碳排放趨嚴(yán)的大趨勢下，三缸車由于更小的排量，已普遍出現(xiàn)在各大車企的產(chǎn)品矩陣中。但在中國市場，三缸車動力不足、易抖動、頻卡頓的技術(shù)痛點深入人心，哪怕廠家一再強(qiáng)調(diào)技術(shù)上已解決這些痛點。此前，通用、福特、吉利等眾多車企推出三缸車，無一例外慘遭市場毒打，最終不得不改換四缸發(fā)動機(jī);同為
財經(jīng) 2021年11期2021-06-24
- 技道并進(jìn) 日產(chǎn)超變擎發(fā)動機(jī)技術(shù)
經(jīng)開始探索和普及三缸發(fā)動機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)是一項成熟，穩(wěn)定，高效的動力解決方案，早在上世紀(jì)七十年代，以日本為代表的車企就開始研發(fā)三缸發(fā)動機(jī)，此后隨著渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步，在歐美市場出現(xiàn)了越來越多的三缸發(fā)動機(jī)車型，并且通過一系列的技術(shù)革新，基本解決了抖動，動力弱，噪音大的問題，成為一種更加高效的動力配置。而我國的三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)近幾年也有了長足的進(jìn)步，目前已經(jīng)有不少于100款搭載三缸機(jī)的產(chǎn)品在市場上銷售，消費者的認(rèn)知度也越來越高。三缸發(fā)動機(jī)的誤區(qū)需要技術(shù)進(jìn)步來消
汽車之友 2021年9期2021-05-17
- 一提三缸就“爆炸”， 為啥車企還不怕？
缸有4個的尊嚴(yán)。三缸機(jī)因為處于食物鏈最低端，所以最被看不起。消費者是上帝，上帝覺得三缸機(jī)沒尊嚴(yán)，車企還要硬賣，所以銷量下滑就成了必須要交的“學(xué)費”?；钌睦泳驮?018年，連續(xù)7個月蟬聯(lián)轎車銷量榜首的別克英朗因為換裝三缸機(jī)，銷量慘遭“腰斬”。但讓人驚訝的是，在推行三缸機(jī)這件事上，一個車型倒下去，千萬個車型站了起來：美系、德系、日系全部進(jìn)場搞三缸機(jī)，前仆后繼。最新消息顯示，日產(chǎn)在國內(nèi)的王牌車型“奇駿”也準(zhǔn)備換裝三缸發(fā)動機(jī)。面對此情此景，有很多人都在罵車企
世界汽車 2021年4期2021-05-13
- 消費洞察
國汽車消費市場。三缸機(jī)曾是汽車中常見的發(fā)動機(jī)類型，搭載三缸機(jī)的夏利、奧拓等車型成為了中國汽車消費市場最早的記憶。但隨著時間的推進(jìn)，三缸機(jī)逐漸被越來越多的人所詬病，三缸機(jī)究竟有哪些問題？又是什么，讓車企始終不愿意放棄三缸機(jī)，甚至花費大量投入研發(fā)新的三缸機(jī)型？皮卡作為一款性能與實用性兼具的車型，理應(yīng)被務(wù)實的國人所青睞，但皮卡在中國市場處境一度十分尷尬。有著相似遭遇的還有摩托車，兩個看似被中國城市所拋棄的“小透明”，是否能在未來迎來轉(zhuǎn)機(jī)？2020年上半年，我們記
世界汽車 2021年4期2021-05-13
- 三缸雙級變?nèi)莘e比壓縮機(jī)在空氣源熱泵系統(tǒng)中的應(yīng)用
種新的壓縮機(jī)——三缸雙級變?nèi)莘e比壓縮機(jī)，并將其應(yīng)用于空氣源熱泵系統(tǒng)進(jìn)行研究，分析其性能特征以及與傳統(tǒng)雙級壓縮機(jī)之間的差異.1 三缸雙級變?nèi)莘e比壓縮工作原理1.1 COP與容積比之間的關(guān)系一次節(jié)流、不完全中間冷卻雙級壓縮制冷循環(huán)的壓焓圖如圖1所示.其中：p為系統(tǒng)壓力；h為系統(tǒng)焓值.循環(huán)中，狀態(tài)3是由狀態(tài)2和7混合而成的.根據(jù)熱平衡，則有：(1)圖1 雙級壓縮制冷循環(huán)壓焓圖Fig.1 Pressure-enthalpy diagram of a two-sta
上海交通大學(xué)學(xué)報 2021年2期2021-03-02
- 東風(fēng)汽車：高效、混動化是汽車動力發(fā)展的兩大趨勢
，這款C平臺上的三缸機(jī)，標(biāo)志著東風(fēng)已完全掌握了現(xiàn)代汽油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，不僅豐富了東風(fēng)汽車集團(tuán)的動力總成的產(chǎn)品線，也進(jìn)一步增強(qiáng)了其搭載車型的競爭力;2018年，東風(fēng)集團(tuán)首款的協(xié)同項目B18T開發(fā)成功，幫助東風(fēng)領(lǐng)汽實現(xiàn)了大排量增壓發(fā)動機(jī)的搭載需求……不僅如此，東風(fēng)還掌握了ECU、NVH領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)?！澳壳案鶕?jù)新的油耗、排放法規(guī)，結(jié)合市場新的動態(tài)需求，我們判斷，汽車動力總成將整體向高效化和混動化這兩個方向發(fā)展?！睆埳缑癖硎??！澳壳埃覀兊牡谌掳l(fā)動機(jī)C15T
汽車與運動 2020年10期2020-12-06
- 誰說“三缸機(jī)”都先天不足這幾款車性能不輸本田大法
文斌前不久，作為三缸機(jī)忠實簇?fù)碚叩膭e克，卻猝不及防地宣布，旗下明星車型英朗將迎來一款四缸1.5L版本車型，消息一出，立即引起了各路人馬的爭議。盡管別克一再表示，新增車型是為了滿足部分用戶對于動力的需求。但在更多鍵盤車神看來，別克英朗的此舉，無疑狠狠地打了三缸簇?fù)碚邆兊囊挥涰懥恋陌驼?。說好的不離不棄，你卻在銷量面前低了頭。沒有不抖的三缸機(jī)那么三缸發(fā)動機(jī)到底抖嗎？我的答案是，肯定抖。原因很簡單，天下沒有不抖動的發(fā)動機(jī)，無論是V6、V8，乃至于W12，由于活塞的
汽車周刊 2020年3期2020-08-06
- 三缸路在何方
關(guān)于三缸發(fā)動機(jī)我們寫過不少，距離福特推出1.0T三缸EcoBoost發(fā)動機(jī)已經(jīng)過去快十年了，那些經(jīng)常登上國際發(fā)動機(jī)大獎舞臺的“小三”們你們還好嗎？從優(yōu)點來看，比四缸少一缸等于直接減少四分之一的體積與重量？其實這并不是一道數(shù)學(xué)題，三缸發(fā)動機(jī)缸體變小，少了一套氣門、活塞與連桿，體積確實縮小了（尤其長度縮短在布局上有強(qiáng)大優(yōu)勢），但發(fā)動機(jī)周邊（發(fā)電機(jī)、皮帶、鏈條、供油、各種驅(qū)動裝置等）與四缸機(jī)一樣需要一整套，所以三缸機(jī)是本體結(jié)構(gòu)簡化了四分之一。但大家都知道，三缸機(jī)
汽車雜志 2020年3期2020-06-01
- 誰說“三缸機(jī)”都先天不足這幾款車性能不輸本田大法
文斌前不久，作為三缸機(jī)忠實簇?fù)碚叩膭e克，卻猝不及防地宣布，旗下明星車型英朗將迎來一款四缸1.5L版本車型，消息一出，立即引起了各路人馬的爭議。盡管別克一再表示，新增車型是為了滿足部分用戶對于動力的需求。但在更多鍵盤車神看來，別克英朗的此舉，無疑狠狠地打了三缸簇?fù)碚邆兊囊挥涰懥恋陌驼?。說好的不離不棄，你卻在銷量面前低了頭。沒有不抖的三缸機(jī)那么三缸發(fā)動機(jī)到底抖嗎？我的答案是，肯定抖。原因很簡單，天下沒有不抖動的發(fā)動機(jī)，無論是V6、V8，乃至于W12，由于活塞的
汽車周刊 2020年2期2020-04-01
- 江汽集團(tuán)總經(jīng)理項興初：汽車技術(shù)大變革：不確定性與機(jī)遇并存
時代帶來的變數(shù)，三缸機(jī)的市場前景，以及推動行業(yè)技術(shù)交流成為此次訪談的主要內(nèi)容。市場前景向好 技術(shù)變革充滿變數(shù)即使遭受全球新冠肺炎疫情重創(chuàng)，中國汽車消費市場依然是全球最具活力的市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，同比分別增長9.6%和12.6%。1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別僅下降3%和2.9%。其中11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成232.9萬輛和229.7萬輛，同比
汽車與運動 2020年12期2020-01-13
- “燃擎”之后我們diss了關(guān)于小排量發(fā)動機(jī)的5個誤區(qū)
有諸多的疑慮，“三缸發(fā)動機(jī)省油又省錢”“三缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品行駛品質(zhì)比四缸機(jī)差”“三缸發(fā)動機(jī)噪音一定大”等問題似乎成為“共識”，實際情況是怎樣的？數(shù)據(jù)才是最“硬核”的證據(jù)。為此，寰球汽車針對當(dāng)前市場熱銷的小排量車型進(jìn)行了一次實車測評。10月18日，由寰球汽車集團(tuán)主辦、V訊網(wǎng)承辦的“燃擎·正當(dāng)紅”——2019小排量發(fā)動機(jī)產(chǎn)品馭山挑戰(zhàn)賽在北京拉開帷幕。本次挑戰(zhàn)賽對搭載三缸發(fā)動機(jī)/四缸發(fā)動機(jī)的12款車型，分別從車輛怠速、時速20km/h、時速40km/h、時速60km
中國汽車市場 2019年11期2019-12-23
- 三缸機(jī)點火抖動分析及控制
300）主題詞：三缸機(jī) 點火抖動 發(fā)動機(jī)懸置 起動機(jī)1 前言為了遵守越來越嚴(yán)格的排放和油耗等法規(guī)要求，汽車制造商不斷致力于開發(fā)更高效、更環(huán)保的動力總成。與四缸發(fā)動機(jī)相比，三缸增壓發(fā)動機(jī)可以在不犧牲動力性的前提下提升經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性，逐漸受到各主機(jī)廠的青睞，目前市面上搭載三缸機(jī)的車型逐漸增多；制約三缸機(jī)推廣的主要原因是顧客擔(dān)心三缸機(jī)車型的抖動問題大，特別是隨著顧客對車輛乘坐品質(zhì)的要求越來越高，三缸機(jī)的NVH問題成為車型開發(fā)的重點。相對于傳統(tǒng)四缸發(fā)動機(jī)，起動點火
汽車文摘 2019年10期2019-09-26
- 小三再瘋狂 三缸發(fā)動機(jī)進(jìn)化新論
RT1 有故事的三缸“小三”不好？或是你不懂愛？ 涂純明就機(jī)械層面來說，三缸發(fā)動機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)相位是可以透過120°配比角來協(xié)調(diào)一階與二階震動平衡的，但也由于這樣，三缸機(jī)運作時每個活塞都在不同沖程定位上，無法像四缸機(jī)那樣可以分別有兩缸處在上死點與下死點，平衡活塞端到端運行時的力矩變化，故而三缸機(jī)運轉(zhuǎn)時的震動問題是先天的，但透過反向平衡軸或偏心配重飛輪等技術(shù)，其實可以讓震動問題得到一定程度的解決。再加上各種精密電控技術(shù)，其實如今的三缸機(jī)早就不像早期產(chǎn)品那樣欠缺
汽車雜志 2019年3期2019-03-26
- 三缸發(fā)動機(jī)或?qū)⒊蔀橼厔?/a>
三缸發(fā)動機(jī)（后文簡稱三缸機(jī)）的話題近幾年被炒的火熱，很多消費者對三缸機(jī)有著抵觸之心。盡管三缸機(jī)飽受質(zhì)疑，但汽車廠商并沒有停止對三缸機(jī)的研發(fā)和推廣。因為汽車廠商堅信三缸機(jī)并不是退步，而是進(jìn)化的必經(jīng)之路。三缸機(jī)并不算是稀奇之物，十幾年前，天津夏利就已經(jīng)用上了自然吸氣三缸發(fā)動機(jī)，但只能輸出50多馬力的最大功率，最大扭矩幾十牛米。但如今所說的三缸機(jī)，與過去大不相同。如今三缸機(jī)加了渦輪且性能更優(yōu)秀。例如Smart僅用0.9L排量的三缸機(jī)即可發(fā)揮出90馬力的最大功率以
汽車周刊 2019年2期2019-03-10
- 節(jié)能環(huán)保汽車未來趨勢如何？遠(yuǎn)期看好純電動，當(dāng)前更重三缸車
。有專家甚至表示三缸也僅僅是小型化進(jìn)程中的一個方案，從技術(shù)角度看，兩缸、一缸不是沒有可能。我們不要把內(nèi)燃機(jī)的深度節(jié)能環(huán)?？礈\了。確實，什么樣的節(jié)能環(huán)保汽車符合未來的發(fā)展趨勢？各種技術(shù)路徑的優(yōu)劣究竟有哪些？什么樣的技術(shù)既能滿足越來越嚴(yán)苛的節(jié)能環(huán)保法規(guī)要求又能不增加消費者的負(fù)擔(dān)？消費者又是怎么看待這些技術(shù)的？……很多問題，我們還需要進(jìn)一步去探究。最近，寰球汽車集團(tuán)集結(jié)旗下媒體矩陣，進(jìn)行了一次針對節(jié)能環(huán)保汽車未來趨勢的深度調(diào)查。本次調(diào)查，運用報紙、雜志、網(wǎng)站、新
中國汽車市場 2018年18期2018-12-29
- 大家談 漸行漸遠(yuǎn)的三缸發(fā)動機(jī)我們應(yīng)該如何看待？
了新一代的小排量三缸增壓發(fā)動機(jī)，其初衷是以更小的燃油消耗量和更優(yōu)秀的廢氣排放表現(xiàn)獲得一些四缸發(fā)動機(jī)才能達(dá)到的動力輸出水準(zhǔn)。在實際應(yīng)用中，新一代的小排量三缸增壓引擎的油耗表現(xiàn)確實讓人心服口服，實際動力表現(xiàn)也足以讓人忘記發(fā)動機(jī)的具體排量。與此同時，小排量三缸發(fā)動機(jī)也不再是A00級的廉價輕型車的專屬配置，一些售價達(dá)20萬?30萬元的車型也開始搭載三缸引擎。但在過去消費者的印象中，三缸引擎歷來就是廉價、低質(zhì)的代名詞，當(dāng)中高價位的車型也開始搭載象征著“低端”的三缸機(jī)
中國汽車市場 2018年14期2018-12-18
- 某乘用車三缸機(jī)懸置系統(tǒng)性能匹配
柴康杰?某乘用車三缸機(jī)懸置系統(tǒng)性能匹配李龍晶，柴康杰（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）針對三缸機(jī)設(shè)計過程中整車振動過大問題，通過三缸機(jī)與四缸機(jī)性能對比，提出了三缸機(jī)設(shè)計過程中的一些注意事項，并通過實車測試方式對其進(jìn)行了驗證。三缸機(jī)；懸置系統(tǒng)；策略前言隨著國家對汽車排放要求的提升以及“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的推廣，小排量發(fā)動機(jī)成為了各個主機(jī)廠研究的重要對象之一，其中三缸機(jī)由于其本身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，成為當(dāng)前汽車行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展方向之一。但是同樣由于其
汽車實用技術(shù) 2018年22期2018-12-08
- 某三缸曲軸自動線鍛造工藝開發(fā)實例
，蔡宏偉，李鵬鵬三缸發(fā)動機(jī)曾經(jīng)一度是低端、性能差、動力不足的代名詞，然而隨著近年來排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛及傳統(tǒng)能源價格的一路飆升，同時又伴隨著渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT等主流技術(shù)的日漸成熟，曾經(jīng)一蹶不振的三缸發(fā)動機(jī)又重新進(jìn)入了我們的視野。相比于傳統(tǒng)直列四缸發(fā)動機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)優(yōu)點突出：①體積小，重量輕，符合整車輕量化趨勢。②排量小，油耗低，符合節(jié)能減排的需求。③配備渦輪增壓的三缸發(fā)動機(jī)動力不輸于四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。而三缸發(fā)動機(jī)長期以來為人詬病的抖動問題，隨著曲
金屬加工(熱加工) 2018年11期2018-11-29
- 主機(jī)廠憋出的技術(shù)
主研發(fā)的1.0T三缸發(fā)動機(jī)，搭載的車型分別是繽瑞和AX4。這兩款1.0T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)都非常強(qiáng)，升功率都達(dá)到甚至超越了100kW。在技術(shù)層面來看，研發(fā)人員在三缸發(fā)動機(jī)NVH的性能上要付出更多，辛軍老師就評價三缸發(fā)動機(jī)其實是High Tec的技術(shù)，為什么說是High Tec？因為三缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點其實要比四缸發(fā)動機(jī)更加棘手，它的抖動直接影響到駕乘的舒適性，如果現(xiàn)在的三缸發(fā)動機(jī)還像早期的那樣，我想誰都不會買賬。正是因為這些問題，所以工程師需要用更有效的抑制
汽車與運動 2018年9期2018-11-13
- 全新小排量發(fā)動機(jī)漸成趨勢和熱點
國內(nèi)開發(fā)小排量及三缸機(jī)頗有建樹的企業(yè)，上汽通用、福特、吉利汽車、東風(fēng)神龍、東風(fēng)標(biāo)致等企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人以及中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會、清華大學(xué)、羅蘭貝格和全國乘用車市場聯(lián)席會的專家舉行了一場頗具啟發(fā)性的討論。此時此刻，為何單獨把小排量和三缸發(fā)動機(jī)特別拿出來研討？目前，國家層面透支倡導(dǎo)汽車節(jié)能環(huán)保，大躍進(jìn)式地掀起新能源汽車運動；另外，國家的油耗法規(guī)限值限期實施的強(qiáng)大壓力，還有新能源車雙積分制緊箍咒的不斷收緊，傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)也在不斷精進(jìn)升級的形勢下有著特殊的意義。曾幾
汽車與運動 2018年9期2018-11-13
- 可與四缸機(jī)媲美
搭載的C10TD三缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率105kW、峰值扭矩215Nm，1500rpm就能爆發(fā)196Nm以上的扭矩，數(shù)據(jù)上已經(jīng)證明了它出色的性能，完全超越了主流合資品牌同類1.0T發(fā)動機(jī)。三缸發(fā)動機(jī)省去了一個缸體，軸向尺寸很短，為機(jī)艙布局提供了一個非常寬裕的空間。在交流中，姚春德老師指出，這款發(fā)動機(jī)采用后排氣布置，增壓器及排氣管靠近乘員艙，理論上發(fā)動機(jī)的散熱是個問題，但從實際體驗的效果來看，發(fā)動機(jī)并沒有傳進(jìn)乘員艙，在停車熄火后，發(fā)動機(jī)會繼續(xù)運轉(zhuǎn)至發(fā)
汽車與運動 2018年9期2018-11-13
- 繽瑞的三缸機(jī)革命：時代在進(jìn)步，你卻以為技術(shù)在退化？
牌也紛紛加入這場三缸機(jī)的革命中。我們深知，缸數(shù)越多的汽車在技術(shù)層面的優(yōu)勢，但也逐漸被科普，小排量三缸機(jī)也有其無法取代的閃光點。就像燉一盅佛跳墻，桌上擺滿了高貴的食材，人生已經(jīng)贏在了起跑線，然而要整一碗黯然銷魂飯，在廉價的蛋炒飯市場里做出差異性，卻是一件極具考驗的事情。前面提到，價格上的差別是缸數(shù)多少在普通吃瓜群眾的世界觀里最直觀的體現(xiàn)。在過去，就如同等價交易論斤買賣一般，缸數(shù)越多，成本越重，售價自然也水漲船高。然而在國內(nèi)首家高舉三缸機(jī)革命復(fù)古風(fēng)潮的自主車企
汽車周刊 2018年9期2018-10-18
- 邁入主流的三缸機(jī)
提到三缸，很多人的第一印象可能還是夏利、奇瑞QQ這些車，廉價、抖、吵、沒力，一堆缺點但是沒什么優(yōu)點。不過最近一兩年，福特、標(biāo)致，甚至寶馬都紛紛用上了三缸發(fā)動機(jī)。事實上，在當(dāng)今的發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，主流車型缸數(shù)減少正在成為現(xiàn)實。減缸并不簡單，這是節(jié)能減排的政策導(dǎo)向所帶來的必然趨勢。在新能源步步緊逼的大勢之下，留給發(fā)動機(jī)的舞臺越來越小，這就要求它在有限數(shù)量下的每一個缸都要具備過硬的技術(shù)水準(zhǔn)。如今的三缸機(jī)，和上世紀(jì)國內(nèi)常見的夏利、面包車等所采用的三缸機(jī)已經(jīng)有著脫胎換
汽車之友 2018年17期2018-09-17
- 無形的大手推動技術(shù)進(jìn)步
陷而被逐漸冷落的三缸發(fā)動機(jī)，在最近這幾年明顯有了抬頭之勢，悄然回到汽車行業(yè)的視線內(nèi)。一大批三缸發(fā)動機(jī)如雨后春筍般涌現(xiàn)，比如寶馬的1.5T、福特的1.0T、通用的1.0T和1.3T、本田的1.0T、PSA的1.2T等等，各大主流車企前赴后繼地投入到這場新時期的“技術(shù)競賽”之中。三缸發(fā)動機(jī)磨刀霍霍卷土重來，大有逆襲四缸機(jī)之勢。以目前推動三缸機(jī)最為激進(jìn)的通用為例，去年推出的1.3T三缸發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了120kW，最大扭矩達(dá)到了230Nm，相比被替換掉的1.4
汽車之友 2018年17期2018-09-17
- 務(wù)實的突破？
周志華率先采用三缸發(fā)動機(jī)的廠商們或多或少都背上了老一代三缸機(jī)的“鍋”，但是他們依然做出了這樣的選擇，事實證明或許是一個務(wù)實的做法。三缸機(jī)恰逢其時的技術(shù)基礎(chǔ)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學(xué)二級教授宋健認(rèn)為：從上個世紀(jì)八十年代開始的發(fā)動機(jī)電控化導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力性、節(jié)能與排放性能有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。發(fā)動機(jī)的附件系統(tǒng)（包括進(jìn)氣系，燃油供給系，潤滑系，冷卻系，排氣系，啟動/發(fā)電，電控系統(tǒng)）均發(fā)生了重要改變。這就導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的主要性能升功率從40年前的30k
汽車之友 2018年17期2018-09-17
- 玩具還是工具？
遇到的尷尬一樣，三缸車型目前看還是不被大多數(shù)人認(rèn)同，在他們固有的印象里，抖動，動力降低，油耗升高這些顧慮讓消費者望而卻步，但是真的像讓你們想的這樣么？我們找到了目前市場上主流的三款三缸車型，轎車，MPV和SUV，從駕駛感受給大家最直觀的反饋，看看這些車到底是玩具還是工具。動力參數(shù)與發(fā)變配合名爵ZS是2017年上市的SUV，作為該品牌第一款互聯(lián)網(wǎng)主題的車型，動力并不是他們重點推廣的賣點，除了1.5T和1.6L排量外，ZS還推出了入門級的搭載1.0T發(fā)動機(jī)的車
汽車之友 2018年17期2018-09-17
- 上汽通用順應(yīng)環(huán)保趨勢布局小排量三缸技術(shù)
的雙重背景下，以三缸為代表的發(fā)動機(jī)“小型化”、“合理精簡”成為繼渦輪增壓之后，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的新趨勢。內(nèi)燃機(jī)downsize是大勢所趨全球范圍內(nèi)日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)鼓勵車企加大對小排量發(fā)動機(jī)的研發(fā)投入與技術(shù)革新，而不是停留在沿用已有技術(shù)上裹足不前。其實，從某種角度看，汽車發(fā)展史也是一個缸數(shù)不斷減少的歷史，從12缸到8缸，從6缸到4缸，再到3缸，缸數(shù)減少的背后要求技術(shù)含量不斷提升，提高性能并減少油耗及排放。事實上，代表發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志，不是缸數(shù)，而是單缸效率。
中國質(zhì)量萬里行 2018年8期2018-08-03
- 小排量三缸發(fā)動機(jī)
衛(wèi)東從三缸發(fā)動機(jī)被四缸發(fā)動機(jī)取代，再由三缸發(fā)動機(jī)取代四缸發(fā)動機(jī)是一個社會變遷，及發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷革新的結(jié)果。早在10年前2008年的北京國際車展上，福特汽車便展示了小排量三缸1.0T EcoBoost渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，當(dāng)時大概消費者也不會想到，三缸發(fā)動機(jī)將會成為一種趨勢，并一發(fā)不可收拾。盡管當(dāng)時對三缸發(fā)動機(jī)的舒適性充滿了爭議，可仍然擋不住它流行的趨勢。福特EcoBoost技術(shù)使汽油發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升達(dá)20%、二氧化碳排放降低 15%的同時，還能進(jìn)一
汽車與運動 2018年4期2018-06-25
- 三缸曲軸扭轉(zhuǎn)成形工藝及設(shè)備開發(fā)
入混合動力技術(shù)，三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的復(fù)興也初現(xiàn)端倪。三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的主要排量區(qū)間在1.0～1.5升之間，由于采用了先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴和成熟的渦輪增壓技術(shù)，這類三缸小排量發(fā)動機(jī)的動力輸出表現(xiàn)甚至可以超越傳統(tǒng)的1.6～2.4升四缸發(fā)動機(jī)。比起四缸、六缸發(fā)動機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)最明顯的優(yōu)勢在于減小了發(fā)動機(jī)體積和排氣量，這樣既能夠降低燃油消費，減少尾氣排放，又能獲得高輸出功率。三缸發(fā)動機(jī)曲軸的三個曲柄均勻分布在相隔120°的圓周上，根據(jù)對三缸曲軸鍛件的結(jié)構(gòu)特點，最合
鍛造與沖壓 2018年11期2018-06-06
- 汽車三缸往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)抖動的分析與研究
15104）前言三缸發(fā)動機(jī)最早是應(yīng)用在 A0級小型車上的，而且出于成本問題的考慮，A0級小車搭載三缸發(fā)動機(jī)在某種程度上可以說是必然做法。對應(yīng)的消費群體既然能接受 A0級車型的整體品質(zhì)，那么對于三缸發(fā)動機(jī)的抖動應(yīng)該也是可以接受的。目前各大車廠推出的三缸增壓發(fā)動機(jī)的排量主要集中在1.0T～1.5T區(qū)間，其中頗具代表性的有大眾 1.0T、雪鐵龍1.2T、通用的1.3T、寶馬的1.5T等。從發(fā)動機(jī)的輸出功率和峰值扭矩上來看，這些小排量三缸增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)近乎獲得1.
汽車實用技術(shù) 2018年7期2018-05-18
- 三缸發(fā)動機(jī)難言之“抖”
了新一代的小排量三缸增壓發(fā)動機(jī)，今天就來談一談那些頗具爭議的三缸發(fā)動機(jī)。三缸發(fā)動機(jī)最早是應(yīng)用在A0級小型車上的，由于成本問題，A0級小車搭載三缸在某種程度上可以說是必然的做法。對應(yīng)的消費群體既然能接受A0級車型的整體品質(zhì)，那么對于三缸機(jī)的抖動應(yīng)該也是可以接受的。目前各大車廠推出的三缸發(fā)動機(jī)的排量主要集中在1.0T～1.5T區(qū)間，其中頗具代表性的有大眾1.0T、雪鐵龍1.2T、通用的1.3T、寶馬的1.5T等。從發(fā)動機(jī)的輸出功率和峰值扭矩上來看，這些小排量三
車迷 2018年2期2018-04-16
- 缸內(nèi)直噴增壓三缸機(jī)整車集成中的振動噪聲問題研究
。缸內(nèi)直噴增壓的三缸發(fā)動機(jī)兼顧了人們對動力性、經(jīng)濟(jì)性的追求，得到了越來越廣泛的應(yīng)用[1-2]。與傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機(jī)相比，由于結(jié)構(gòu)形式的差別，三缸發(fā)動機(jī)受到慣性力矩與四缸機(jī)完全不同。同時1.5階的燃燒激勵成為了三缸機(jī)的主要激勵。這使得發(fā)動機(jī)在怠速和加速等工況下的激勵頻率發(fā)生變化，對懸置系統(tǒng)匹配設(shè)計提出了新的要求。同時車身的性能也需要進(jìn)一步調(diào)整以適應(yīng)共振轉(zhuǎn)速提高帶來的變化。增壓器和高壓油泵的使用也會帶來新的噪聲問題，影響到整車的聲音品質(zhì)，需要在車輛開發(fā)的前期加以
噪聲與振動控制 2018年6期2018-02-20
- 三缸發(fā)動機(jī)的性能特點與應(yīng)用
，新一代的小排量三缸增壓發(fā)動機(jī)被陸續(xù)推出，裝配在越來越多的車型上。文章將對三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)的性能特點與應(yīng)用進(jìn)行探索。1 三缸發(fā)動機(jī)性能特點三缸發(fā)動機(jī)與最常見的四缸發(fā)動機(jī)相比，有以下優(yōu)勢：（1）結(jié)構(gòu)簡單、重量輕。三缸發(fā)動機(jī)與四缸發(fā)動機(jī)相比，氣缸數(shù)減少一缸，整體結(jié)構(gòu)相對簡單，橫向尺寸也更小，在減少重量、降低成本的同時，也為發(fā)動機(jī)艙的布置提供了更大的空間。發(fā)動機(jī)的輕量化和小巧化也符合車輛輕量化趨勢，也為前置發(fā)動機(jī)的小型車帶來更好的軸荷分布，提高了車輛的操控性。（2
時代農(nóng)機(jī) 2018年3期2018-02-01
- 別克閱朗
。1.3 L直列三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有120 kW最大功率，最大扭矩為230 N·m，也是三款車中動力最好的?？梢哉f性價比極為突出，但閱朗的尺寸卻是三款車中最小的，行李廂的最大容積只有1 281 L。除此之外，三缸發(fā)動機(jī)的抖動也要明顯高于四缸發(fā)動機(jī)。經(jīng)過一番比較之后，雖然薛小姐對閱朗很動心，但最后卻選擇了蔚領(lǐng)，我問她為什么，她告訴我說：只有蔚領(lǐng)有全景天窗。女孩子的心思果然猜不透……
汽車與駕駛維修(汽車版) 2017年12期2018-01-24
- 吉利汽車1.0TD汽油機(jī)
-3G10TD的三缸1.0T汽油機(jī)是個不能小覷的實力派選手，采用了高效渦輪增壓、雙VVT、中置OCV閥、濕式正時皮帶、中空充鈉氣門、可變量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)。吉利全新1 . 0 T發(fā)動機(jī)代號為J L F -3G10TD，簡單拆解這組數(shù)據(jù)并不難理解，JLF為吉利發(fā)動機(jī)簡稱，3G為三缸發(fā)動機(jī)，10代表排量1.0L，而TD則代表渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。身為自主品牌的吉利1.0T三缸機(jī)，數(shù)據(jù)并不比合資品牌差。100kW的最大功率和205Nm的峰值扭矩全面超越了本田、
汽車與運動 2018年11期2018-01-08
- 上汽通用別克1.3T Ecotec汽油機(jī)
今年參評的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)數(shù)量不少，其中新英朗的三缸1.3T汽油機(jī)數(shù)據(jù)和技術(shù)頗為搶眼。與上一代英朗1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，重量輕了25kg，低速扭矩提升了23%，高速性能提升15%。全新一代Ecotec 1.3T發(fā)動機(jī)基于全新的架構(gòu)開發(fā)，配合高效燃燒系統(tǒng)集成、最優(yōu)結(jié)構(gòu)集成、高效機(jī)械效率集成、高效流體熱管理集成，最終實現(xiàn)優(yōu)異的動力性能與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)額定功率120kW和230Nm的峰值扭矩，處于同級領(lǐng)先地位。1.3T在核心關(guān)鍵點20
汽車與運動 2018年11期2018-01-08
- 新三缸發(fā)動機(jī)或成為發(fā)展趨勢
很多廠家推出了新三缸發(fā)動機(jī)車型，相比于四缸、六缸發(fā)動機(jī)，新三缸發(fā)動機(jī)具有排量小、油耗低等優(yōu)勢。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來發(fā)動機(jī)排量的減少是必然的趨勢，而發(fā)動機(jī)二缸化將是未來解決這一問題的一種技術(shù)路線?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">三缸車技術(shù)不遜于四缸車”說起三缸發(fā)動起，大家首先想到的可能是抖動、平順性差，這主要是因為上世紀(jì)90年代夏利搭載的TJ376系列的三缸發(fā)動機(jī)所留下的印象，隨著時間的推移，這種印象不但沒有消退，反而成了三缸發(fā)動機(jī)揮之不去的代名詞，甚至到現(xiàn)在有人一提到三缸車都自然
中國汽車市場 2018年13期2018-01-04
- Hommie雙擊666
下最新的1.3T三缸發(fā)動機(jī)。外觀設(shè)計是首當(dāng)其沖的重任，但有了GL8的先河，打造出一款家族化模樣的緊湊型MPV也不算太難了。當(dāng)然，就和整容一樣，再怎么改也沒辦法作出翻天覆地的改變，GL6就算進(jìn)行過大量本地化工作之后，還是展露出和賽飛利一樣的歐派MPV的底子，最明顯就是后門形式，如果是一臺正宗MPV的話，側(cè)滑門是少不了的，但GL6依然是歐洲做派的轎車式門，雖然成本和穩(wěn)定性更優(yōu)，但側(cè)滑門提供的上下車姿態(tài)更為大方優(yōu)雅，在我看來是MPV的必備元素，如果是轎車式門，那
汽車雜志 2017年12期2018-01-04
- 三缸何太急
要提供傳統(tǒng)動力，三缸，是其中一個方法。1在試車之前，你對三缸發(fā)動機(jī)的態(tài)度如何？智老實說并不太好，特別是看了一些網(wǎng)絡(luò)上的視頻，把水杯放在怠速運轉(zhuǎn)的三缸機(jī)器上面，抖動明顯要比四缸的大很多。今天我們親自打開發(fā)動機(jī)艙觀察，也的確如此。山畢竟有過先入為主的體驗，對早期三個汽缸的車?yán)缟洗鷖mart和奇瑞QQ印象不好。哪怕沒有刻意去感受，但舊的三缸發(fā)動機(jī)糟糕的運轉(zhuǎn)質(zhì)感有著一股廉價的味道。林對自然進(jìn)氣的三缸機(jī)沒什么好感，比如之前開過的奧拓、smart，低扭孱弱、高轉(zhuǎn)無力
汽車雜志 2017年6期2017-06-08
- 新三缸時代
PIC品質(zhì)話題新三缸時代文/宋菲由于具有振動大、噪音大等一些先天缺陷，曾經(jīng)的三缸發(fā)動機(jī)給人一種動力不足、較為低端的印象。不過，當(dāng)年被“嫌棄”的三缸發(fā)動機(jī)如今卻逐漸回歸主流。在節(jié)能減排的大趨勢下，三缸發(fā)動機(jī)體積小、重量輕，以及排氣量小的優(yōu)勢凸顯出來。這意味著，相比四缸及更多缸發(fā)動機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)在節(jié)油、環(huán)保上更具優(yōu)勢。正因如此，近年來，不少汽車生產(chǎn)廠商愿意投入更多的資金和技術(shù)，克服三缸發(fā)動機(jī)動力弱、噪音大、抖動明顯的問題，比如寶馬就投入了一定的力量用于研究高效
產(chǎn)品可靠性報告 2016年3期2016-08-23
- 三缸曲軸鍛造工藝
有限公司武漢二廠三缸曲軸鍛造工藝文／楊金成·上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司武漢二廠三缸發(fā)動機(jī)部件少，結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕，相對油耗也要低一些，隨著我國轎車和微車產(chǎn)量的上升，以及汽車自重輕量化要求，三缸曲軸的市場會越來越大，因此我們有必要對三缸曲軸生產(chǎn)鍛造工藝進(jìn)行探索和研究，以提高我們的技術(shù)水平，提高產(chǎn)品競爭能力。表1為目前調(diào)試過的幾種三缸曲軸數(shù)據(jù)。表1 幾種三缸曲軸測量數(shù)據(jù)三缸曲軸的特點和鍛件設(shè)計三缸曲軸的特點曲軸鍛件一般由主軸頸、連桿頸、平衡塊（曲拐）、法蘭和輸
鍛造與沖壓 2016年23期2016-06-21
- 基于缸內(nèi)直噴技術(shù)的三缸發(fā)動機(jī)的探索與研究
于缸內(nèi)直噴技術(shù)的三缸發(fā)動機(jī)的探索與研究黃曉鵬 （陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安 710018）摘要：介紹三缸直噴發(fā)動機(jī)的市場及優(yōu)缺點，分析三缸直噴發(fā)動機(jī)的幾大技術(shù)亮點，并分析了三缸直噴發(fā)動機(jī)的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：三缸發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴；渦輪增壓10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.05.004基金來源：陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院院級科研項目，項目合同編號：YJ15001。CLC NO.: U464Document Code: AArticle
汽車實用技術(shù) 2016年5期2016-06-20
- Tips：新一代三缸發(fā)動機(jī)的實際應(yīng)用
Tips：新一代三缸發(fā)動機(jī)的實際應(yīng)用寶馬1.5T寶馬三缸發(fā)動機(jī)是寶馬發(fā)動機(jī)模塊化下的產(chǎn)物。我們可以將這款三缸發(fā)動機(jī)理解為少一個氣缸的N20直列四缸發(fā)動機(jī)，或者是一半的N55直列六缸發(fā)動機(jī)，它們除了在排量上和其他發(fā)動機(jī)不同外，其技術(shù)裝備和參數(shù)基本保持相同。這種“砍缸”行為能有效降低成本和油耗，而且動力不錯，最大功率170kW，最大扭矩320N·m。PSA 1.2THP這款由PSA和寶馬共同研發(fā)的發(fā)動機(jī)采用了200Bar高壓缸內(nèi)直噴、雙VVT正時等新技術(shù)，百公
產(chǎn)品可靠性報告 2016年3期2016-02-01
- 小T大作
宋平不知不覺間，三缸增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)走近了我們身邊。老一輩司機(jī)對三缸發(fā)動機(jī)的印象大多停留在夏利時期，怠速抖動、動力不順，乃至由此引發(fā)的空調(diào)制冷慢等問題讓三缸發(fā)動機(jī)難有好名聲。但是在渦輪增壓技術(shù)和一系列為抑制抖動而生的新技術(shù)廣泛應(yīng)用之后，曾經(jīng)不受待見的三缸發(fā)動機(jī)正在成為熱門話題。能否克服奇數(shù)氣缸的先天不足，并且擁有超越小排量自吸發(fā)動機(jī)的性能是這些新生代”小T“們要共同面對的課題。
車迷 2015年10期2015-10-22
- 今天的發(fā)動機(jī)趨勢 小排量三缸發(fā)動機(jī)
東具有眾多優(yōu)勢的三缸發(fā)動機(jī)正在取代四缸發(fā)動機(jī)，成為入門級家用轎車的動力主角。20年前當(dāng)我第一次看到解體大修的天津夏利0.9L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)時，認(rèn)識到了在世界上還有這種不對稱的動力設(shè)計。而隨著當(dāng)年北京市政府一紙公文——1.0L（含）以下排量發(fā)動機(jī)禁止駛?cè)腴L安街，三缸小排量發(fā)動機(jī)逐漸在北京消失了。在當(dāng)時人們心中三缸發(fā)動機(jī)就是低端、性能差、動力不足的代名詞。也許是上帝和北京開了個玩笑，今天小排量三缸發(fā)動機(jī)正在成為流行趨勢。在20年前，小排量三缸發(fā)動機(jī)的滅亡也
汽車與運動 2015年3期2015-09-10
- 城市精靈
ortwo小排量三缸機(jī)也許對于剛加入這一陣營不久的PSA集團(tuán)或?qū)汃R來說還是新鮮的技術(shù)，但對于早在2009年便攜著直列三缸1.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)殺入中國市場的奔馳子品牌smart來說，6年的積淀，三缸機(jī)早已是不用藏著捂著的秘密了……各位看官也許會好奇，上期剛看過新一代smart fortwo的新車試駕，這期怎么又看到了這輛小車。事實上，兩期的側(cè)重點并不相同。本次，我們請來了所有能請到的搭載三缸機(jī)的車型，為大家清晰地梳理一下目前汽車市場三缸機(jī)的實際表現(xiàn)情況。在
車迷 2015年10期2015-06-01
- 圓圈兒
次叫大缸、二缸、三缸、小瓦罐。水甕家里有一塊地，種了玉米，大家總是輪流侍弄這塊地。一天，水甕帶著四個兒子去玉米地里薅草。進(jìn)玉米地之前，水甕給兒子們作了具體分工：“大缸、二缸、三缸跟我一起薅草，小瓦罐在地頭河坡上放羊?！狈止ぶ螅匾饨淮蟾渍f，“看好小瓦罐，看好羊?！闭f罷，就鉆進(jìn)茂密的玉米地里薅草去了。爹一走，大缸就對二缸說：“看好小瓦罐，看好羊。”說罷，也鉆進(jìn)玉米地里薅草去了。二缸聽了大缸的話，轉(zhuǎn)身向三缸作了交代：“看好小瓦罐，看好羊?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">三缸扭頭對小瓦
故事會 2015年10期2015-05-14
- 基于ADAMS的壓裂車三缸泵振動分析*
的分析可以明確，三缸泵的振動激勵是引起壓裂車作業(yè)工況振動的主要原因，而如何減小三缸泵的振動激勵向車架的傳遞也成為目前制約壓裂車壓力等級提高的技術(shù)瓶頸。因此，明確三缸泵對車架的實際激勵大小及形式，進(jìn)而采取合理的隔振措施，對于壓裂車的大功率、大型化發(fā)展具有重要的意義。三缸泵結(jié)構(gòu)復(fù)雜、激勵源多，目前國內(nèi)對其振動進(jìn)行全面分析研究的較少，僅有少量文獻(xiàn)針對其局部振動的研究，例如文獻(xiàn)［3-4］仿真分析了三缸泵的曲軸和滑塊部分的受力情況，模型簡單，忽略因素較多。本研究綜合
機(jī)電工程 2014年11期2014-01-22
- 兩種660MW超超臨界機(jī)組機(jī)型比較
式包括高中壓分缸三缸兩排汽、四缸四排汽兩種型式。這兩種機(jī)型與相同等級、容量的高中壓合缸機(jī)型相比，具有效率更高、結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計參數(shù)極限更高、機(jī)組熱耗較低等優(yōu)勢。但這兩種機(jī)型相比，也存在著差異。下面就機(jī)組本體及凝汽器有關(guān)數(shù)據(jù)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及對汽機(jī)房尺寸的影響等三個方面進(jìn)行比較。1 機(jī)型比較1.1 本體及凝汽器有關(guān)數(shù)據(jù)表1 機(jī)組本體有關(guān)數(shù)據(jù)由表1可見，三缸兩排汽機(jī)比四缸四排汽機(jī)少一個低壓缸，軸系較短，穩(wěn)定性較好，重量較輕。同時，由于排汽口數(shù)量減少，為保證通流面積
電力勘測設(shè)計 2010年2期2010-06-28