基于用戶責(zé)任意識(shí)的共享單車視覺(jué)設(shè)計(jì)研究

段永祥 楊杰

摘要：共享單車是綠色、低碳生活理念的產(chǎn)物，也是互聯(lián)、物聯(lián)技術(shù)革新的成果。如何通過(guò)視覺(jué)設(shè)計(jì)表現(xiàn)讓共享單車更好地為用戶服務(wù)，創(chuàng)造秩序良好的用車還車環(huán)境，避免共享單車成為城市發(fā)展的負(fù)擔(dān)，使共享理念進(jìn)一步和社會(huì)道德相結(jié)合，成為亟待我們思考的問(wèn)題。本文研究如何利用共享單車系統(tǒng)化的視覺(jué)設(shè)計(jì)增強(qiáng)用戶的責(zé)任意識(shí)，使共享單車更具有人文關(guān)懷特征。

關(guān)鍵詞：共享單車;用戶;責(zé)任意識(shí);系統(tǒng)設(shè)計(jì);視覺(jué)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F572.88 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2021）06-0-02

1 共享單車概況

1.1 共享理念的發(fā)展

自從十八屆五中全會(huì)提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的新發(fā)展理念后[1]。在新發(fā)展理念的引領(lǐng)下，共享商業(yè)模式蓬勃發(fā)展，從共享單車到共享雨傘、共享充電寶，共享概念逐漸深入人心。共享能將閑置資源、供給方和需求方有效地整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)供需雙方對(duì)資源的合理利用。共享式的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式能進(jìn)一步整合和利用社會(huì)資源，能深刻貫徹物盡其用的理念，減少社會(huì)冗余資源[2]。共享理念注重閑置資源的流通和使用，在商業(yè)化的社會(huì)環(huán)境下，除盈利需求之外，更對(duì)受眾生活進(jìn)行介入，但共享資源是共有資源，必須對(duì)用戶的使用過(guò)程進(jìn)行規(guī)范，保證共享模式的正常運(yùn)轉(zhuǎn)[3]。

1.2 共享單車的發(fā)展

共享單車最早在大學(xué)校園得到普及，并逐漸發(fā)展為一種有效的商業(yè)模式進(jìn)而在全社會(huì)得到推廣，并逐步為社會(huì)所接受，進(jìn)而發(fā)展為一種共享經(jīng)濟(jì)模式[4]。其主要由互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供支持，有效解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題[5]。由于投放量大，使用過(guò)程中無(wú)法實(shí)現(xiàn)用車還車地點(diǎn)的有效循環(huán)，成了現(xiàn)在城市交通體系中的一塊病斑。使用和停放單車的過(guò)程無(wú)法進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)和管理干預(yù)，所以目前在停放和使用規(guī)范上缺少?gòu)?qiáng)制性的規(guī)范，只能從道德宣傳等軟層面對(duì)用戶行為進(jìn)行制約[6]。共享單車逐漸從新興事物變?yōu)槌Ｓ霉蚕砦锲?，在褪去其作為新生事物的新奇感的同時(shí)，需要從社會(huì)文化和設(shè)計(jì)等方面入手再次更新，例如引入“禁停區(qū)”，使其更符合社會(huì)的發(fā)展和民眾的日常生活習(xí)慣[7]。

1.3 共享單車現(xiàn)存問(wèn)題

共享單車目前主要存在三方面的問(wèn)題：第一，使用者行為無(wú)法強(qiáng)制規(guī)范，停放位置正確與否全憑用戶自覺(jué);第二，管理體系不夠完善，投放量和用車還車無(wú)法形成合理循環(huán);第三，單車本身折損率較高，不僅未實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，反而成了社會(huì)的負(fù)擔(dān)。

總體來(lái)說(shuō)，共享單車現(xiàn)存的主要問(wèn)題還是因?yàn)檎麄€(gè)模式?jīng)]有合理的體制引發(fā)的使用、投放和管理上的問(wèn)題[8]。共享行業(yè)不僅需要技術(shù)上的革新與發(fā)展，還要考慮如何在人文方面加強(qiáng)共享道德理念的宣傳，使共享的概念可以得到更好的踐行[9]。共享概念和社會(huì)道德的結(jié)合不僅有利于社會(huì)文化的發(fā)展，而且有利于民眾素質(zhì)的提升[10]。

2 系統(tǒng)化設(shè)計(jì)與共享單車之間的聯(lián)系

2.1 如何利用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)規(guī)避共享單車現(xiàn)存問(wèn)題

系統(tǒng)在辭海中的釋義為由部分分級(jí)進(jìn)而構(gòu)成整體;系統(tǒng)設(shè)計(jì)的定義則為根據(jù)產(chǎn)品調(diào)查分析的結(jié)果，運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法，設(shè)計(jì)出能最大限度滿足用戶需求的新系統(tǒng)的過(guò)程。系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成后，需要在實(shí)踐過(guò)程中不斷接受現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，在更新改進(jìn)中完善系統(tǒng)本身，這在設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)就應(yīng)當(dāng)有所考量[11]。系統(tǒng)化設(shè)計(jì)本身就是對(duì)資源的節(jié)源考量，可替代更換和更新的子系統(tǒng)能節(jié)省更多的社會(huì)資源。將整個(gè)共享單車的經(jīng)營(yíng)模式作為系統(tǒng)去論證，更容易抓住共享單車存在的問(wèn)題的本質(zhì)[12]。共享單車從最初封閉式的校園環(huán)境進(jìn)入開(kāi)放式的社會(huì)環(huán)境，不僅僅要考慮環(huán)境的改變，更該考慮到整體系統(tǒng)的改變[13]。共享單車的流動(dòng)與循環(huán)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，從局部設(shè)計(jì)出發(fā)，統(tǒng)合總體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從整體角度對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，更有利于共享模式的踐行[14]。

2.2 系統(tǒng)化設(shè)計(jì)對(duì)共享單車的改進(jìn)

從外部系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，社會(huì)的發(fā)展、文化的創(chuàng)新、人文理念的進(jìn)步都是共享單車經(jīng)營(yíng)模式需要考慮的。從內(nèi)部系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，小到單車的每一個(gè)零件，大到整個(gè)共享單車行業(yè)都可以算作內(nèi)部系統(tǒng)[15]。從單車本身來(lái)講，單車折損率高這一問(wèn)題可以通過(guò)對(duì)單車的系統(tǒng)單元化設(shè)計(jì)進(jìn)行解決，由于單車結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，并且基本由機(jī)械構(gòu)成，容易拆分和組裝，每一個(gè)零件除人為破壞外使用壽命和折損率都有基本的數(shù)值，定時(shí)投放的單車有自己的“年齡”，可以結(jié)合使用壽命指標(biāo)返廠重構(gòu)。這能有效降低單車的廢棄率，加強(qiáng)資源的循環(huán)利用[16]。

共享單車行業(yè)作為新興經(jīng)濟(jì)模式，并沒(méi)有舊例可考，從整體進(jìn)行分析，局部進(jìn)行完善，再?gòu)木植空系秸w的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)體系更適合這種新興行業(yè)，可以降低整個(gè)共享單車行業(yè)在社會(huì)中的容錯(cuò)率，有利于整個(gè)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展[17]。

3 視覺(jué)設(shè)計(jì)在共享單車中的運(yùn)用

3.1 當(dāng)前的共享單車視覺(jué)設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)及科技的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的信息傳播方式已經(jīng)被新形勢(shì)下的數(shù)字化媒介取代。共享單車的形象不僅僅在實(shí)物方面，人們了解共享單車這一概念也并不依據(jù)單車本身，更在于互聯(lián)網(wǎng)眾多單車虛擬形象及共享單車在社會(huì)中代表的綠色出行的概念形象[18]。

從實(shí)體形象來(lái)講，共享單車設(shè)計(jì)風(fēng)格鮮明，與自用的單車相比辨識(shí)度極高，作為公共產(chǎn)品便于人們分辨和使用，但其形象設(shè)計(jì)并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)“共享單車”具有的低碳綠色概念，而商業(yè)性的增強(qiáng)也弱化了單車的“綠色”形象。從外在形象上來(lái)講，共享單車普遍選擇提升品牌辨識(shí)度而非強(qiáng)化公益概念[19]。

從網(wǎng)絡(luò)媒體的角度來(lái)講，共享單車在軟件或者媒體廣告中鮮少提及共享概念所蘊(yùn)含的精神及低碳環(huán)保概念，其更多地被作為一種使用工具進(jìn)行宣傳和介紹，而非一種有意義的、理念領(lǐng)先的物品[20]。

從大眾認(rèn)知的角度來(lái)看，共享單車前期的綠色低碳概念已經(jīng)逐漸被問(wèn)題湮沒(méi)，妨礙道路日常使用、廢棄單車堆積如山……大眾對(duì)共享單車的熱情逐漸冷卻，取而代之的是負(fù)面情緒，共享單車現(xiàn)在更像是一種可交易使用的工具[21]。過(guò)度商業(yè)化消費(fèi)共享單車在大眾中的形象，會(huì)逐漸把共享單車推向低谷。

3.2 如何利用視覺(jué)設(shè)計(jì)增強(qiáng)用戶的責(zé)任意識(shí)

共享單車的出現(xiàn)是為了解決人們出行的問(wèn)題，作為一種低碳環(huán)保的出行方式，其本身就具有綠色健康的含義。大眾對(duì)待公益的、綠色的事物總能給予更多的耐心和寬容，并更好地為自己的行為負(fù)責(zé)[22]。

現(xiàn)存的共享單車約束用戶行為的方式主要有禁停區(qū)停車罰款和扣除信用分等手段，而禁停區(qū)目前僅在手機(jī)軟件地圖中可以直觀感受到。在現(xiàn)實(shí)的禁停區(qū)中，應(yīng)該增加視覺(jué)標(biāo)識(shí)及手機(jī)語(yǔ)音提示，以規(guī)范用戶的共享單車停放行為。在某些路段，應(yīng)設(shè)置醒目的共享單車停放標(biāo)識(shí)，更好地培養(yǎng)用戶的停放習(xí)慣，結(jié)合導(dǎo)視設(shè)計(jì)有助于解決此問(wèn)題[23]。

在外形上，用戶對(duì)合理的外觀、新穎且嶄新的單車形象總是更有呵護(hù)欲，根據(jù)破窗效應(yīng)理論，老舊的單車在影響用戶的使用感時(shí)更容易讓用戶產(chǎn)生厭煩感，從而不自覺(jué)地降低使用時(shí)的行為標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)材料和整體設(shè)計(jì)讓單車呈現(xiàn)出可靠的形象和新的面貌，并喚醒用戶的責(zé)任意識(shí)是必要的[24]。模塊化地設(shè)計(jì)單車零件并通過(guò)外觀展現(xiàn)出易更換性，更有利于消除大眾對(duì)單車的破窗效應(yīng)。這樣用戶在使用過(guò)程中，就不會(huì)覺(jué)得久經(jīng)磨損的單車是即將廢棄的物品，會(huì)考慮其更換某部件后還會(huì)繼續(xù)為人所用，從而對(duì)單車本身更加寬容[25]。

整齊而合理的停放是有必要的，不僅能規(guī)范合理地安排道路資源及公共區(qū)域，而且能在視覺(jué)上帶給用戶愉悅感，使其自覺(jué)或不自覺(jué)地遵循這種擺放規(guī)律[26]。

4 結(jié)語(yǔ)

共享單車要通過(guò)視覺(jué)化設(shè)計(jì)喚起用戶的責(zé)任意識(shí)，不僅要關(guān)注單車本身的外形設(shè)計(jì)，而且應(yīng)該多方面考慮，綜合各因素進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)和概念延伸，結(jié)合綠色公益的概念，在視覺(jué)呈現(xiàn)上喚起用戶的環(huán)保欲和公益心，讓用戶用內(nèi)心規(guī)范自我使用行為。視覺(jué)形象設(shè)計(jì)作為整個(gè)共享單車經(jīng)營(yíng)模式下的分級(jí)系統(tǒng)，更應(yīng)該統(tǒng)籌考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人文理念發(fā)展進(jìn)行設(shè)計(jì)。

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作者簡(jiǎn)介：段永祥（1994—），男，甘肅酒泉人，碩士在讀，研究方向：傳媒藝術(shù)設(shè)計(jì)。

楊杰（1973—），男，江蘇蘇州人，碩士，副教授，系本文通訊作者，研究方向：品牌形象、廣告設(shè)計(jì)。