無人駕駛汽車規(guī)范發(fā)展法律路徑研究

葛海波

摘要：無人駕駛汽車應該走漸進發(fā)展的道路，通過許可、強制認證、維護乘客隱私權、運營報告等措施來強化無人駕駛汽車的法律保障。期間，在無人駕駛汽車發(fā)生交通事故時，除了侵權和產品責任兩種情況以外，還有一種情況是雙方都沒有過錯。由此在這種情況下，將需要進一步擴大無過失責任的適用范圍，把機動車生產者和車主也包括在內，才能保證無人駕駛汽車的權益。本文將對無人駕駛汽車規(guī)范發(fā)展法律路徑進行探究。

關鍵詞：無人駕駛汽車;人工智能;學習能力;漸進式;無過錯責任

1 引言

谷歌于2014年12月開發(fā)了全球最尖端的無人駕駛汽車。汽車沒有方向盤，沒有換檔，沒有油門踏板，沒有制動踏板。這不僅僅是汽車行業(yè)的人工智能技術的飛躍，更是技術上對個人安全的提升。有資料表明，每年全球因汽車和交通事故導致的死亡人數高達120萬，而人為因素占93%，而在無人駕駛汽車的情況下，這個數字預計會減少90%。

2 無人駕駛汽車交通事故責任劃分

2.1 駕駛員過錯責任

在無人駕駛汽車的行駛中，車輛通常不需要人為的干涉，按照既定的程序進行操作，所以駕駛員的過失并不是交通事故的主要原因，但司機依然有責任，只是其過失并不是違反交通秩序和交通規(guī)則，而是對無人駕駛行為的不當干涉。因為在無人駕駛中，特別是在輔助駕駛中，不能完全排除司機的存在，甚至在緊急情況下，車輛還會發(fā)出求救信號，而在這個時候，司機的過失導致了交通事故，則由司機來負責。2016年5月，美國佛羅里達州一條自動駕駛道路上，一輛特斯拉無人駕駛汽車與一輛在公路上行駛的卡車發(fā)生了碰撞，特斯拉司機死亡。NHTSA在事故中對車輛的后部進行了調查，除了車輛的設計和性能方面存在的安全問題外，還提到在使用無人駕駛模式時，司機將需要集中注意力以防止碰撞。這就意味著司機將需要為駕駛安全承擔責任，即便是在無人駕駛時，也不能因其過失而受到處罰。這就給自動駕駛汽車制造商、銷售商提出了要遵守警告義務的要求。汽車制造商、銷售商在銷售1-3級無人駕駛汽車時，應在合同中清楚地說明駕駛安全注意事項，并對可能危及人身財產安全的問題進行明確的提醒，并向其提供預防措施。如果告訴車主在自動駕駛中仍然有某種監(jiān)督責任，或在車輛提出要求時，應當干預。如果駕駛人不能履行其告知義務而發(fā)生交通事故，則由于其存在的缺陷，應當對其進行賠償。

2.2 汽車制造商、技術提供商的產品責任

無人駕駛汽車和人駕駛汽車最大的不同之處是，其改變了由駕駛員主導，由汽車作為工具的汽車，將“主體”和“客體”結合起來。在發(fā)生交通事故時，車輛安全性能、是否符合行業(yè)規(guī)范等方面都會超出司機的責任范圍，從而導致了交通事故的產生。就像特斯拉在國內首次遭遇無人駕駛汽車時所遇到的那樣，由于沒有發(fā)現前面的清潔工，造成了事故，所以在賠償方面，駕駛員的過錯不能適用，而無人駕駛汽車的缺點也是其主要原因。因此，在無人駕駛汽車引發(fā)的交通事故中，法律規(guī)范的目標由司機轉向了無人駕駛汽車的生產商和銷售者，特別是汽車廠商。

《產品質量保護法》第四十一條對產品質量缺陷造成的人身、缺陷產品以外的其其財產的損害，由生產者負責。產品缺陷包括制造缺陷、設計缺陷、指示缺陷和警告缺陷，但不是所有的缺陷都由汽車制造商負責，除非車輛存在不合理的危害人身、財產安全的風險，或者不符合相關國家標準、行業(yè)標準的，否則，汽車制造商只能承擔產品責任。自動駕駛技術不但要求車輛的制造和裝配技術，而且還涉及到定位、導航、感應等方面的大量 AI，如果車輛出現了問題，那么這些問題可能來自于制造、制造、定位、導航和感應系統。所以，也有關于自動駕駛車輛和人工智能技術供應商的責任劃分。對此，可以先由汽車廠商或保險公司負責，然后再對相關的責任方進行賠償。

2.3 汽車制造商無過錯責任與車主（或使用人）替代責任

由于技術上的缺陷和學習的智能，導致了無人駕駛汽車的責任主體出現了“真空”。也就是說，無人駕駛汽車的交通事故有可能不是駕駛員的過失，也不是車輛的過失。如果無人駕駛汽車是根據自己的學習能力做出一定的反應，或是由于某些技術問題，比如車輛的轉向系統的非線性，導致車輛失控，導致車輛失控，造成交通事故，那么，該由誰承擔呢？有關學者認為，無人駕駛汽車在不存在產品瑕疵、且車主沒有過錯的情況下，應由機動車廠商和機動車的使用者共同承擔無過錯責任。只是，這兩種責任應該如何區(qū)分，還需要在事故中加以明確。同時，根據現行的侵權責任法律，我國對無過失責任的類型進行了界定，對其替代責任的規(guī)定也沒有涉及到人對物的替代責任，所以，本文僅是作者的一個設想，希望能夠為我國的無人駕駛汽車的責任劃分提供一條新的途徑。

3 結束語

隨著人工智能的普及，自動駕駛汽車的出現，不僅代表著公司的商業(yè)機會，也代表著一個國家的人工智能水平和科技水平。美國交通部的部長曾經說過，在未來10年里，無人駕駛汽車將會在全球范圍內廣泛使用。鄧志東在2017世界無人駕駛會議上，曾預言到了2021年，無人駕駛將是推動現代化進程的重要因素，而無人駕駛技術的迅速發(fā)展，也將給我國現行的駕駛法規(guī)體系帶來了巨大的沖擊，這不但改變了現行駕駛法規(guī)體系，同時也給我國的侵權責任認定帶來了挑戰(zhàn)。所以，為了迎接無人駕駛汽車的廣泛應用，我們將需要在技術上做好充分的準備，同時也要做好法律上的準備。扎克伯格曾預測，“我們將步入一個由算法而非法律支配的年代。”雖然在人工智能盛行的今天，法律并不會被機器所代替，但是，將法律的內容加入到人工智能的計算中，將是推動無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展的必要基礎條件。

參考文獻

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