吳曉萌，陳亞寧，李瑞串

（長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定 071000）

1 引言

某車型前地板座椅橫梁自量產(chǎn)至今頻繁發(fā)生模具凸模、斜楔、鑲塊損壞，制件少孔問題，此類模具事故的發(fā)生不但導(dǎo)致生產(chǎn)線長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)和大量不良品，而且影響模具使用壽命，如圖1所示。

圖1 座椅橫梁鑲塊失效模式

2 問題原因分析

（1）沖孔排布密集導(dǎo)致鑲塊強(qiáng)度不足。由于孔位排布問題，造成修沖模具一個(gè)鑲塊上存在3個(gè)甚至3個(gè)以上沖孔，且孔間距小于10mm，而鑲塊壁厚缺不足15mm，因此鑲塊本身強(qiáng)度低，如圖2所示。

圖2 鑲塊厚度

（2）堵料導(dǎo)致鑲塊損壞。如摘要中所述，側(cè)沖模具鑲塊逃料空間與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之間存在沖突，在鑲塊壁厚強(qiáng)度本身并不高的情況下，逃料空間仍然不足，修沖模設(shè)計(jì)規(guī)范，逃料空間＞料片對(duì)角長(zhǎng)度，而座椅橫梁方形料片對(duì)角長(zhǎng)100mm，鑲塊最大逃料空間36mm，遠(yuǎn)低于模具設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如圖3所示。

圖3 逃料空間

綜上所述，座椅橫梁同其他梁類件一樣，由于逃料空間不足導(dǎo)致堵料問題頻發(fā)，造成鑲塊出現(xiàn)裂紋、崩塌甚至斷裂的情況。

3 整改方案探索

（1）取消方孔或減小方孔尺寸。大方孔是導(dǎo)致鑲塊逃料空間與鑲塊強(qiáng)度存在矛盾的關(guān)鍵，因此取消方孔可以從根本上解決當(dāng)前問題，減小方孔尺寸也可以降低問題發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，如圖4所示。

圖4 取消圖中方孔

（2）增加修沖工序。在現(xiàn)有模具基礎(chǔ)上，再增加一序修沖模，分散密集沖孔，可以降低問題發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

（3）沖裁工藝重排。重新排布沖裁工藝，消除沖裁工序排布緊湊、鑲塊強(qiáng)度降低的情況。

4 方案可行性分析

（1）方案一：制件方孔為線束過孔，為保證線束排布，方孔不能取消也不能變更尺寸。

（2）方案二：增加修沖工序可以極大限度的緩解當(dāng)前沖孔模具的情況，但此座椅橫梁為多工位模具，增加一序修沖模后無(wú)法匹配工作臺(tái)。

（3）方案三：在沖壓工序，沖裁排布本身已經(jīng)極其緊湊，無(wú)法繼續(xù)優(yōu)化；但如果將方孔沖裁由沖壓工序變更至落料工序，工藝、結(jié)構(gòu)上完全可以實(shí)現(xiàn)，也可以緩解沖裁工序緊湊的沖裁排布，如圖5所示。

圖5 方孔沖裁由落料工序完成

5 方案的進(jìn)一步探索

綜合分析，作為模具中期改造項(xiàng)目，方案三不僅可以從根本上解決問題，而且成本投入和后期工作量方面也具備巨大優(yōu)勢(shì)，具體如下：

（1）沖孔前移至落料模后，側(cè)沖變?yōu)檎龥_，模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、變動(dòng)量小。

（2）修沖工序工作壓力釋放，消除故障風(fēng)險(xiǎn)。

（3）只針對(duì)落料模進(jìn)行復(fù)制或改造，不影響產(chǎn)品整體品質(zhì)和精度。

6 落料模改造復(fù)制方案

（1）孔位校準(zhǔn)。

座椅橫梁的沖壓工藝流程，落料→整形→沖孔，若將方孔沖裁提前至落料模，那么考慮整形工序?qū)_孔的影響，數(shù)?？孜粩?shù)據(jù)必然有偏差，因此需要重新校準(zhǔn)孔位。

首先依據(jù)數(shù)?？孜粩?shù)據(jù)在板料上切割出方孔，并壓制成型，借助檢具和三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量實(shí)際孔位偏差數(shù)據(jù)，最后更新數(shù)模孔位數(shù)據(jù)；重復(fù)上述過程直至孔位最終偏差量≤±0.1mm，數(shù)據(jù)凍結(jié)，如圖6、圖7所示。

圖6 數(shù)模孔位數(shù)據(jù)

圖7 孔位校準(zhǔn)數(shù)據(jù)

（2）模具復(fù)制。

孔徑、孔位數(shù)據(jù)校準(zhǔn)凍結(jié)后，制定模具改造復(fù)制方案，通過研究模具圖紙，橫梁模具空間，發(fā)現(xiàn)模具不具備改造條件，因此最終確定重新設(shè)計(jì)復(fù)制落料模，如圖8所示。

圖8 落料模圖紙

（3）效果驗(yàn)證。

模具復(fù)制完畢后，借助檢具和三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x數(shù)據(jù)，經(jīng)過多輪調(diào)試、驗(yàn)證，制件精度回復(fù)正常，修沖工序相關(guān)凸模、斜楔拆除，從根本上消除了模具隱患，宣告模具復(fù)制方案取得成功。

7 總結(jié)

座椅橫梁本身開發(fā)了落料模，此方案才有了施展空間，然而多數(shù)梁類件未開發(fā)落料模，無(wú)法應(yīng)用此方案來(lái)解決問題。歸根結(jié)底，模具的設(shè)計(jì)、制造和后期管理就是解決沖突的過程，本位描述的模具強(qiáng)度與逃料空間的沖突之外，還有很多的沖突需要解決，這要求我們具備更開放的思維、更開闊的眼界和更大膽的設(shè)想；或許不久的將來(lái)，沖壓人將顛覆當(dāng)前的模具設(shè)計(jì)模式，更簡(jiǎn)單、更科學(xué)的完成沖壓件的生產(chǎn)制造。