居住小區(qū)道路規(guī)劃模式構(gòu)想

【摘要】針對(duì)目前中國(guó)大量采用大規(guī)模封閉式居住區(qū)空間模式，提出了基于道路交通的居住區(qū)多層次空間模式規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，提出結(jié)合公共開(kāi)放綠地的人性化道路設(shè)計(jì)、，形成采用人車(chē)分流的公共交通模式，在保證居住區(qū)安靜與安全的前提下，使得居住區(qū)空間模式，與城市交通體系融為一體。

【關(guān)鍵詞】公共交通綠地;居住區(qū);空間模式;道路交通

1、居住區(qū)道路規(guī)劃存在的一些問(wèn)題

1.1城市路網(wǎng)間距過(guò)大、支路網(wǎng)供應(yīng)不足

封閉式居住區(qū)的尺度越來(lái)越大，而出入口僅有幾個(gè)，同時(shí)，由于與城市交通分離，居住區(qū)無(wú)法與公共交通進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，公共交通車(chē)站被擋在居住區(qū)之外，致使居民要走很遠(yuǎn)才能乘坐公共交通，給居民出行帶來(lái)了極大不便。過(guò)長(zhǎng)的步行距離也會(huì)刺激居民以小汽車(chē)作為主要交通工具，從而大大加重城市交通的壓力，造成城市交通的惡性循環(huán)。

1.2 對(duì)城市安全的影響

安全是保證居住區(qū)環(huán)境良好的關(guān)鍵，也是居住區(qū)封閉式空間模式在中國(guó)流行的重要原因。通過(guò)限制外部車(chē)流和人流進(jìn)入，居住區(qū)內(nèi)部形成了較為安全的環(huán)境。但是，對(duì)整個(gè)城市來(lái)講，城市的安全主要靠鄰里監(jiān)視來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于大規(guī)模封閉式居住區(qū)來(lái)講，由于封閉尺度大、出入口少，使周邊道路較少有人使用，可能成為犯罪滋生的地方，造成很大安全隱患。另外，多數(shù)封閉式居住區(qū)采用圍墻、欄桿等與外部空間隔離，缺少友好界面，不能有效實(shí)現(xiàn)鄰里監(jiān)視。因此，大規(guī)模封閉式居住區(qū)對(duì)整個(gè)城市安全有著消極影響。

1.3 對(duì)公共空間的影響

封閉的邊界把居住區(qū)內(nèi)外分成兩個(gè)空間：家庭私有（或小區(qū)共有）空間和城市公共空間。由于居住區(qū)封閉范圍大、出入口少，使大多數(shù)居民寧愿待在家里也不愿繞行很遠(yuǎn)到公園或者廣場(chǎng)活動(dòng)，造成城市公共空間活力不足。除此之外，由于某些封閉式居住區(qū)邊界處理過(guò)于冷漠，使得居住區(qū)外很多邊緣空間成為消極的公共空間。而居住區(qū)內(nèi)的公共空間，由于與外部隔絕，很難成為真正意義上的城市公共空間。同時(shí)，這種獨(dú)立和封閉切斷了城市公共空間之間的聯(lián)系，使城市各區(qū)域之間的交流受到限制，破壞了城市的統(tǒng)一性、整體性，也難以形成有活力的城市生活。

2、未來(lái)居住小區(qū)道路規(guī)劃構(gòu)想

未來(lái)居住小區(qū)道路的發(fā)展為模式為以“點(diǎn)——線——面”一體的的公共交通綠地來(lái)建立聯(lián)系，“點(diǎn)”為交通站點(diǎn)，如公共自行車(chē)、電瓶車(chē)點(diǎn)?！熬€”為電瓶車(chē)環(huán)線、自行車(chē)環(huán)線，運(yùn)動(dòng)健身路線、“面”指來(lái)利于鄰里交往的休憩空間，

2.1建立公共交通綠地

公共交通綠地即用于組織交通為目的的綠地，起到過(guò)濾、隔離復(fù)雜化交通線，同時(shí)也可用于公共休憩空間。

2.1.1綠地范圍可延伸

與城市道路綠地聯(lián)系、與居住區(qū)級(jí)道路綠地聯(lián)系，城市公共交通向居住區(qū)延伸，居住區(qū)級(jí)人行道路與公交站點(diǎn)、電瓶車(chē)站點(diǎn)建立聯(lián)系。

2.1.2保證交通功能的便捷性

居住區(qū)外圍設(shè)計(jì)公共交通綠地，其要考慮與整個(gè)城市路網(wǎng)結(jié)合起來(lái)，共同構(gòu)成便捷、高效的城市道路系統(tǒng)，因此要保證安全、舒適、可達(dá)這個(gè)核心目標(biāo)，其游憩功能從屬于不交通功能。

2.1.3 適度的交往空間

根據(jù)公共交通綠地范圍及輻射人群的多少，適度的開(kāi)辟一些鄰里交往空間，為健身跑道、自行車(chē)道建立小型休息站點(diǎn)。

2.2多層次空間道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.2.1明確的領(lǐng)域劃分

漸變、豐富的公共空間層次以及明確的領(lǐng)域劃分有助于形成居民的歸屬感，增加鄰里互動(dòng)。因此，居住區(qū)空間應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)一種連續(xù)性和靈活性，當(dāng)居民需要與他人交流時(shí)，可以走到開(kāi)放的公共空間;當(dāng)居民想要休憩時(shí)，也可以回到與外界相對(duì)隔離的小范圍區(qū)域。為此，提出基于居住區(qū)—居住小區(qū)—居住組團(tuán)三級(jí)結(jié)構(gòu)，采用多層次空間劃分的設(shè)計(jì)方法。

2.2.2分層級(jí)的管理

并對(duì)每一層級(jí)采用不同且連續(xù)的設(shè)計(jì)與管理措施，形成明確、多樣的空間領(lǐng)域，層級(jí)之間又有良好的過(guò)渡與銜接。居住區(qū)整體采用開(kāi)放式空間模式，引入城市支路作為居住區(qū)主干道路;主干道路圍合的居住小區(qū)作為下一級(jí)單位實(shí)施封閉式設(shè)計(jì)和管理，其內(nèi)的道路僅限小區(qū)內(nèi)部的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)與步行交通使用;將居住小區(qū)進(jìn)一步劃分為若干居住組團(tuán)，組團(tuán)內(nèi)道路僅限非機(jī)動(dòng)車(chē)和步行交通，并在組團(tuán)外圍設(shè)置合理的停車(chē)設(shè)施。由此將整個(gè)大規(guī)模的封閉空間逐級(jí)打開(kāi)，使居民既有安靜私密的封閉空間，又能方便地融入城市公共生活。同時(shí)，將支路引入居住區(qū)加強(qiáng)了居住區(qū)與城市道路的聯(lián)系，為居住區(qū)與整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)提供了可能。對(duì)規(guī)模相對(duì)較小、形式比較簡(jiǎn)單的居住區(qū)可直接采用居住區(qū)—組團(tuán)兩級(jí)圍合的空間設(shè)計(jì)模式，即對(duì)整個(gè)居住區(qū)采用開(kāi)放式模式，城市支路作為居住區(qū)主干道路連接各居住組團(tuán)，而組團(tuán)內(nèi)部實(shí)行封閉式管理，限制外來(lái)交通。

小結(jié)：

居住區(qū)的道路交通規(guī)劃必須建立在多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)合作的基礎(chǔ)上，保證規(guī)劃、建筑、園林、生態(tài)以及交通等各專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)配合。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)該針對(duì)居住區(qū)的道路交通制定更為細(xì)致的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能夠在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中做到有據(jù)可依。

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作者簡(jiǎn)介：

王新梅，性別：女，籍貫：甘肅省天水市，學(xué)歷：研究生，職稱(chēng)：中級(jí)園林工程師，研究方向：景觀設(shè)計(jì)。