2020年度中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)“城市軌道交通科技進(jìn)步獎(jiǎng)”評(píng)選工作已全面結(jié)束。協(xié)會(huì)共收到116項(xiàng)成果的申報(bào)材料，經(jīng)形式審查和推薦審查，共有81個(gè)項(xiàng)目通過(guò)審核，提交至評(píng)審委員會(huì)進(jìn)行評(píng)審。

按照《中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)城軌科技進(jìn)步獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)辦法》和《中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)城軌科技進(jìn)步獎(jiǎng)實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，經(jīng)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)城軌科技進(jìn)步獎(jiǎng)評(píng)審委員會(huì)組織專家初評(píng)、復(fù)評(píng)以及獎(jiǎng)勵(lì)委員會(huì)審定，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)公示，共有27項(xiàng)成果獲得本年度城市軌道交通科技進(jìn)步獎(jiǎng)，現(xiàn)決定授予“面向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)互通CBTC關(guān)鍵技術(shù)及成套裝備與示范應(yīng)用”等1項(xiàng)成果為特等獎(jiǎng)，授予“飽和軟土復(fù)雜環(huán)境地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)安全與耐久性關(guān)鍵技術(shù)”等11項(xiàng)成果為一等獎(jiǎng)，授予“全程無(wú)網(wǎng)儲(chǔ)能式有軌電車關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”等15項(xiàng)成果為二等獎(jiǎng)。

特等獎(jiǎng)

項(xiàng)目名稱：面向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)互通CBTC關(guān)鍵技術(shù)及成套裝備與示范應(yīng)用

申報(bào)單位：重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司、交控科技股份有限公司、北京交通大學(xué)、北京華鐵信息技術(shù)有限公司、通號(hào)城市軌道交通技術(shù)有限公司、浙江眾合科技股份有限公司

完成人：王峙、樂(lè)梅、王偉、林莉、張軍、黃友能、薛勝超、張宇川、張興健、秦小虎、文成祥、夏波、代守雙、楊婧、鄧?yán)?、李天然、黃鹿原、谷寶慧、趙紅禮、張晉愷、劉桂宏、李錚、張德明、姜慶陽(yáng)、郭曉明、劉魯鵬、陳大旭、邊勁飛、謝勝茂、胡順定

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)充，極大地方便了城市居民的出行。與此同時(shí)，軌道線路間互通性差，運(yùn)營(yíng)孤立性高等問(wèn)題日益凸顯，阻礙了市民出行體驗(yàn)的提升。亟需研究更高效的面向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)互通CBTC技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市軌道線路間互聯(lián)互通機(jī)制，提升資源調(diào)度的科學(xué)性，提高居民出行的服務(wù)體驗(yàn)。

本項(xiàng)目立足當(dāng)前城市軌道交通孤島式運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，瞄準(zhǔn)各線路間信號(hào)控制協(xié)同性弱的難題，提出了軌道交通互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)，其創(chuàng)新點(diǎn)如下：

1.首次創(chuàng)建了互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)架構(gòu)模型，提出了互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則，突破了互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)行車安全保障的關(guān)鍵技術(shù)；

2.構(gòu)建了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，自主研發(fā)了成套標(biāo)準(zhǔn)裝備，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白；

3.提出了基于屬性集等價(jià)劃分的準(zhǔn)入測(cè)試方法，構(gòu)建了基于ATML（Automated Test Markup Language）標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)的仿真測(cè)試平臺(tái)通用模型，為有限工期下完成指數(shù)級(jí)案例測(cè)試任務(wù)提供了高效的解決方案；

4.建立了基于關(guān)鍵鏈的多項(xiàng)目進(jìn)度管理方法，提出了基于動(dòng)態(tài)客流仿真模型的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織策略，為后續(xù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式的改進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

依托重慶互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)示范工程發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（已被納入國(guó)推認(rèn)證目錄）17部、地方標(biāo)準(zhǔn)1部，發(fā)表論文18篇、專利41項(xiàng)。在科技進(jìn)步方面，互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了IEEE1474和IEC62290標(biāo)準(zhǔn)在軌道交通互聯(lián)互通方面的空白。在經(jīng)濟(jì)效益方面，初步測(cè)算，新建及規(guī)劃建設(shè)的20條線路所配屬車輛的檢修任務(wù)，將共減少用地約900余畝，可節(jié)約征地拆遷費(fèi)用近40億，運(yùn)營(yíng)收益提高8%至10%。在社會(huì)效益方面，截至2019年1月，參與本項(xiàng)目的信號(hào)廠商市場(chǎng)占比高達(dá)70%，極大提升了自主裝備的競(jìng)爭(zhēng)力。2020年9月，重慶4號(hào)線唐家沱前往環(huán)線圖書館，可無(wú)需換乘直接抵達(dá)終點(diǎn)，減少出行時(shí)間13分鐘，大大提高乘客服務(wù)水平。

本項(xiàng)目研究成果經(jīng)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)鑒定達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益顯著，具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。

一等獎(jiǎng)

項(xiàng)目1

項(xiàng)目名稱：飽和軟土復(fù)雜環(huán)境地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)安全與耐久性關(guān)鍵技術(shù)

申報(bào)單位：上海申通地鐵集團(tuán)有限公司，同濟(jì)大學(xué)，上海隧道工程有限公司，上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，上海地鐵盾構(gòu)設(shè)備工程有限公司，上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司

完成人：畢湘利、王秀志、張小會(huì)、吳迪、劉洪波、李剛、鞠麗艷、周亮、黃小平、陸明、張恒、徐正良、何小玲、狄宏規(guī)、張中杰、曹偉飚、周希圣、何超、陳君、史海舟

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

上海地鐵具有超大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)、軟弱土層條件、復(fù)雜易變環(huán)境等特征，保障百年服役期內(nèi)隧道的結(jié)構(gòu)安全與耐久是面臨的重大挑戰(zhàn)，一旦發(fā)生問(wèn)題，社會(huì)影響極重、維修整治極難、經(jīng)濟(jì)損失極大，倫敦地鐵曾因部分隧道管片混凝土剝落、鋼筋銹蝕等問(wèn)題而頻繁長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)整治，嚴(yán)重干擾了正常的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，并造成巨額經(jīng)濟(jì)損失。為此，針對(duì)盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)安全與耐久展開(kāi)聯(lián)合攻關(guān)，在多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)方面取得了突破：

1.提出了復(fù)雜環(huán)境中盾構(gòu)隧道的精細(xì)化設(shè)計(jì)技術(shù)。揭示了盾構(gòu)隧道附加靜、動(dòng)荷載的變化特征，建立了外部荷變條件下盾構(gòu)隧道荷載新模式；提出了盾構(gòu)隧道管片的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，從源頭上解決了生產(chǎn)、建設(shè)、維養(yǎng)過(guò)程中超大規(guī)模線網(wǎng)的多方協(xié)同難題；針對(duì)特殊條件，發(fā)明了盾構(gòu)隧道新型快速接頭襯砌結(jié)構(gòu)，成型隧道接縫張開(kāi)和錯(cuò)臺(tái)均小于0.5毫米，較現(xiàn)行規(guī)范提升一個(gè)數(shù)量級(jí)。

2.研發(fā)了基于耐久性控制的盾構(gòu)隧道的材料標(biāo)準(zhǔn)體系與施工控制技術(shù)。建立了盾構(gòu)隧道混凝土原材料及襯砌、防水成品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，研發(fā)了管片自動(dòng)生產(chǎn)流水線，有效提升了盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)部件的耐久性能；提出了中心城區(qū)盾構(gòu)隧道掘進(jìn)-排土-注漿-拼裝同步控制技術(shù)，大幅減少施工初始缺陷，超過(guò)90%隧道的拼裝橢圓度小于4‰D，顯著優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)。

3.首創(chuàng)了運(yùn)營(yíng)期盾構(gòu)隧道健康監(jiān)測(cè)-狀態(tài)評(píng)估-病害整治成套技術(shù)。研發(fā)了運(yùn)營(yíng)地鐵隧道結(jié)構(gòu)病害快速檢測(cè)裝備，率先提出了盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)服役性能評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了超大規(guī)模線網(wǎng)隧道狀態(tài)的快速感知；開(kāi)發(fā)了盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)加固、變形整治、注漿堵漏等工藝及設(shè)備平臺(tái)，整治后隧道橫徑增量小于0.2%，沉降增量小于10毫米，有效保障了軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)。

成果直接應(yīng)用于上海超大規(guī)模線網(wǎng)盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)、施工及維養(yǎng)工程，推廣應(yīng)用于寧波、杭州、南京等類似軟土地層盾構(gòu)隧道和新加坡地鐵工程。獲授權(quán)專利28項(xiàng)，發(fā)表論文21篇，形成國(guó)家級(jí)工法2項(xiàng)，軟件著作權(quán)6項(xiàng)，出版專著2部，主編參編行業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)7部，近三年累積新增產(chǎn)值9億元，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益顯著。

項(xiàng)目2

項(xiàng)目名稱：富水巖溶發(fā)育條件下復(fù)合地層地鐵盾構(gòu)工程成套關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用

申報(bào)單位：廣州地鐵集團(tuán)有限公司、廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司、中國(guó)鐵建重工集團(tuán)股份有限公司、廣東華隧建設(shè)集團(tuán)股份有限公司、廣州大學(xué)、中鐵十一局集團(tuán)有限公司

完成人：竺維彬、易覺(jué)、程永亮、鐘長(zhǎng)平、黃輝、張志良、米晉生、林本海、張華、萬(wàn)維燕、黃威然、李新明、羅淑儀、暨智勇、袁守謙、龍華東、姚金、唐仁、李應(yīng)姣、肖京

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

盾構(gòu)法用于富水巖溶復(fù)合地層修建地鐵隧道面臨以下問(wèn)題：富水巖溶復(fù)合地層的勘探是世界難題；傳統(tǒng)單一模式土壓盾構(gòu)機(jī)或泥水盾構(gòu)機(jī)難以適應(yīng)該類地層中水、土、巖、洞變化復(fù)雜的工況；盾構(gòu)隧道開(kāi)挖始發(fā)/到達(dá)、人工進(jìn)倉(cāng)換刀環(huán)節(jié)都易引發(fā)塌方。廣州地鐵集團(tuán)在廣州地鐵2、5、9號(hào)線和8號(hào)線北延段遇到的富水巖溶復(fù)合地層隧道建設(shè)中，成功地開(kāi)展盾構(gòu)設(shè)備技術(shù)、勘察技術(shù)、盾構(gòu)施工工法、施工應(yīng)急設(shè)備創(chuàng)新，形成國(guó)際領(lǐng)先水平的“富水巖溶發(fā)育條件下復(fù)合地層盾構(gòu)工程成套關(guān)鍵技術(shù)”。

本項(xiàng)目首創(chuàng)了具有國(guó)際領(lǐng)先水平雙模盾構(gòu)成套技術(shù)及裝備。（1）發(fā)明雙模盾構(gòu)切換技術(shù)及裝備，突破了傳統(tǒng)單一模式盾構(gòu)設(shè)備只能適應(yīng)某一種地層環(huán)境的功能局限性。（2）發(fā)明雙倉(cāng)并/串聯(lián)采石箱技術(shù)及裝備，極大地降低盾構(gòu)噴涌、滯排概率。（3）發(fā)明盾構(gòu)設(shè)備刀具磨損智能檢測(cè)技術(shù)及裝備，實(shí)現(xiàn)刀具損壞及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)更換。

本項(xiàng)目創(chuàng)建了富水巖溶復(fù)合地層盾構(gòu)工程全過(guò)程綜合勘察智能化數(shù)據(jù)賦能模型。建立基于現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)、鉆探數(shù)據(jù)與物探數(shù)據(jù)相結(jié)合的地質(zhì)特征分析模型，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化的清洗和篩選，由此建立地質(zhì)特征數(shù)據(jù)庫(kù)；建立具有深度學(xué)習(xí)能力的算法模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而獲得勘探工程的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征數(shù)據(jù)；建立具有深度學(xué)習(xí)能力的決策模型，指導(dǎo)工程風(fēng)險(xiǎn)控制。

本項(xiàng)目發(fā)明了富水巖溶復(fù)合地層盾構(gòu)施工始發(fā)/到達(dá)、進(jìn)倉(cāng)換刀兩大環(huán)節(jié)的平衡穩(wěn)定技術(shù)。（1）首創(chuàng)裝配式可循環(huán)利用的鋼套筒密閉平衡始發(fā)/到達(dá)技術(shù)，保障了盾構(gòu)安全始發(fā)和到達(dá)；（2）首創(chuàng)冷凍刀盤換刀技術(shù)，研發(fā)出具有冷凍加固開(kāi)挖面的盾構(gòu)機(jī)刀盤，實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)倉(cāng)更換刀具，可在傳統(tǒng)加固方法無(wú)法實(shí)施的工況下?lián)Q刀。

本項(xiàng)目發(fā)明了世界首臺(tái)針對(duì)富水巖溶地層塌方搶險(xiǎn)的同步綜合處理工程車。實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)同步監(jiān)控、圍蔽、處理，最大程度降低塌方對(duì)社會(huì)的影響。

本項(xiàng)目共授權(quán)發(fā)明專利10項(xiàng)（其中PCT國(guó)際專利1項(xiàng)），實(shí)用新型專利2項(xiàng)，軟件著作權(quán)2項(xiàng)；出版專著3部；參編國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)；獲得省級(jí)工法4項(xiàng)；發(fā)表核心期刊論文2篇，國(guó)際論文1篇。

經(jīng)錢七虎院士、陳湘生院士、國(guó)際隧協(xié)嚴(yán)金秀主席等專家鑒定，一致認(rèn)為項(xiàng)目成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。本成果不僅成功地應(yīng)用于廣州地鐵巖溶區(qū)的隧道建設(shè)，還推廣到杭州、南寧等多個(gè)城市。經(jīng)濟(jì)效益顯著，近三年僅完成單位設(shè)備和相關(guān)工程的利潤(rùn)達(dá)6.83億元。

項(xiàng)目3

項(xiàng)目名稱：城市軌道交通云平臺(tái)創(chuàng)新研究與應(yīng)用

申報(bào)單位：呼和浩特市城市軌道交通建設(shè)管理有限責(zé)任公司、交控科技股份有限公司、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、華為技術(shù)有限公司、北京交通大學(xué)

完成人：劉占英、朝魯、王偉、樊艷、王曉東 、章文亮、麻永華、劉超、張振義、陳瑞軍 、孟偉君、楚研、王彪、李申、劉芽、劉楠、楊瑞超、燕飛、劉海建、文翔

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

截至2019年底，我國(guó)大陸地區(qū)共有40個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路208條，擁有4條及以上運(yùn)營(yíng)線路且換乘站3座及以上的城市19個(gè)，占已開(kāi)通城軌交通運(yùn)營(yíng)城市總數(shù)的47.5%。

隨著開(kāi)通線路逐漸增多，傳統(tǒng)建設(shè)模式存在的局限性日益明顯。傳統(tǒng)建設(shè)模式下的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)分別獨(dú)立設(shè)置、孤島運(yùn)行，存在系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜、層級(jí)多、設(shè)備配置數(shù)量眾多且利用率低等問(wèn)題，為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理帶來(lái)了諸多不便。既有的單專業(yè)或單線路采用云平臺(tái)承載方式，難以產(chǎn)生規(guī)模化效應(yīng)，不能從根本上解決目前存在的問(wèn)題，所以研究一套城市軌道交通云平臺(tái)用于解決當(dāng)前存在的問(wèn)題，十分重要且緊迫。

本項(xiàng)目在呼和浩特市重大科技專項(xiàng)支持下，歷經(jīng)三年技術(shù)攻關(guān)，緊跟智慧城軌發(fā)展方向，瞄準(zhǔn)適用于城軌行業(yè)分散建設(shè)成本高、數(shù)據(jù)共享能力差、系統(tǒng)信息化程度低等核心難題，攻克了多線路多業(yè)務(wù)綜合承載、縱深安全防護(hù)體系、線網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)配置等關(guān)鍵技術(shù)，打造了城市軌道交通云平臺(tái)集成創(chuàng)新并完成示范應(yīng)用。

系統(tǒng)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)包括：

1.打造了全業(yè)務(wù)承載的城軌云平臺(tái)；

2.創(chuàng)建了城軌云縱深防御安全體系；

3.構(gòu)建了城軌云新運(yùn)維模式。

本項(xiàng)目形成了專利45項(xiàng)、論文19篇、軟件著作權(quán)18篇、云平臺(tái)相關(guān)著作2篇、白皮書2份，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。在云平臺(tái)構(gòu)建方式下，相比傳統(tǒng)分散獨(dú)立建設(shè)模式，呼和浩特地鐵1、2號(hào)線信息化系統(tǒng)成本總體節(jié)省約38.4%，并隨著后續(xù)線路接入云平臺(tái)，其經(jīng)濟(jì)效益將進(jìn)一步提升。該項(xiàng)目成果可滿足安國(guó)22座城市超過(guò)100條線路的云平臺(tái)建設(shè)需求，預(yù)計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到200億元。

該項(xiàng)目的研究可大幅降低城軌信息化系統(tǒng)建設(shè)、維護(hù)成本，縮短業(yè)務(wù)上線周期，提升云平臺(tái)裝備技術(shù)水平，發(fā)揮了示范效應(yīng)，帶動(dòng)一大批企業(yè)開(kāi)展基于云平臺(tái)的智慧應(yīng)用，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為我國(guó)智慧城軌建設(shè)和推廣有很大的促進(jìn)作用。

項(xiàng)目4

項(xiàng)目名稱：輕型跨座式單軌道岔系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用

申報(bào)單位：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、蕪湖市軌道交通有限公司、蕪湖力鈞軌道裝備有限公司、中鐵科工集團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)

完成人：于勝利、雷慧鋒、解麗霞、劉亞?wèn)|、汪毅明、張建東、武農(nóng)、何勇、王冬、徐永、繆正祥、李雅紅、劉俊、李琦、周訓(xùn)霖、王斌杰、劉彥宏、王麗娜、李卓然、林耀

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

本項(xiàng)目屬于單軌交通軌道技術(shù)領(lǐng)域。近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，發(fā)展體量更小、地形適應(yīng)能力更強(qiáng)，工程造價(jià)更低，更適合中等城市的輕型跨座式單軌已勢(shì)在必行。2014年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《中等城市發(fā)展輕型單軌的有關(guān)建議》，鼓勵(lì)中等城市選擇經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效的輕型單軌系統(tǒng)，我國(guó)輕型跨座式單軌已迎來(lái)黃金發(fā)展期。

道岔是跨座式單軌交通系統(tǒng)中的三大關(guān)鍵技術(shù)之一，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全和效率有著至關(guān)重要的影響。通過(guò)對(duì)輕型跨座式單軌交通技術(shù)特點(diǎn)及國(guó)內(nèi)既有道岔結(jié)構(gòu)、參數(shù)的分析，發(fā)現(xiàn)輕型單軌正線載客或速度較高地段面臨著缺乏適用道岔的尷尬局面，且既有道岔機(jī)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格高昂。因此，研發(fā)出適用性好、經(jīng)濟(jì)性佳、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的輕型跨座式單軌道岔產(chǎn)品迫在眉睫。

為此，本項(xiàng)目研究形成整體梁平轉(zhuǎn)道岔技術(shù)，驅(qū)動(dòng)、鎖定及轉(zhuǎn)轍避讓技術(shù)，道岔參數(shù)計(jì)算理論及設(shè)計(jì)方法，道岔梁壽命仿真計(jì)算技術(shù)，智能化實(shí)時(shí)在線診斷技術(shù)，整體梁一體化生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)一次性安裝到位技術(shù)，成功研發(fā)兩種新型跨座式單軌道岔，最大過(guò)岔速度和系統(tǒng)能力可分別達(dá)到40公里/小時(shí)、30對(duì)/分鐘，能夠較好地滿足輕型跨座式單軌需求，既解決了國(guó)內(nèi)輕型跨座式單軌缺乏適用道岔的難題，又提升了過(guò)岔速度和線形平順性，簡(jiǎn)化了道岔結(jié)構(gòu)，降低造價(jià)40%以上，提高了工程適應(yīng)性、系統(tǒng)安全性和智能化水平。

研究成果獲得2項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利和25項(xiàng)實(shí)用新型專利，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并形成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《跨座式單軌交通道岔》1部。在城軌協(xié)科技成果評(píng)價(jià)中，經(jīng)杜彥良院士等十位專家評(píng)審，認(rèn)為本成果整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。研究成果是當(dāng)前我國(guó)輕型跨座式單軌交通建設(shè)急需的技術(shù)，填補(bǔ)了我國(guó)輕型跨座式單軌道岔系統(tǒng)空白，契合我國(guó)輕型跨座式單軌輕量化、簡(jiǎn)約化以及提高裝備自主化、智能化的要求，將有力推動(dòng)輕型跨座式單軌的廣泛應(yīng)用、單軌行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步及我國(guó)軌道交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展。

研究成果已運(yùn)用于蕪湖、柳州等軌道交通項(xiàng)目，獲得業(yè)主及同行好評(píng)；為生產(chǎn)單位創(chuàng)收超過(guò)1億元；并已在濰坊、邯鄲、桂林等多個(gè)單軌項(xiàng)目設(shè)計(jì)中被采用；已被納入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《跨座式單軌交通單開(kāi)道岔》《跨座式單軌設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》及城軌協(xié)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《輕型跨座式單軌交通設(shè)計(jì)導(dǎo)則》?；诒卷?xiàng)目研發(fā)道岔良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性、已有成功應(yīng)用案例并納入國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的成熟性以及輕型跨座式單軌的廣闊發(fā)展前景，研究成果將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

項(xiàng)目5

項(xiàng)目名稱：軌道交通車載高頻輔助變流關(guān)鍵技術(shù)研究及其應(yīng)用

申報(bào)單位：株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、杭州市地鐵集團(tuán)有限公司

完成人：劉可安、趙清良、饒沛南、張小勇、王黎、謝偉、田慶、周光海、肖國(guó)軍、周帥、曾明高、張慶、周峰武、耿志東、楊奎、劉清、閆磊、梁錦發(fā)、魏周艷、林浩

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

為了響應(yīng)國(guó)家“十三五”計(jì)劃的低碳環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，以及提高關(guān)鍵核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略需求，開(kāi)展了高效、高功率密度、高性能、低噪音的軌道交通車載高頻輔助變流器關(guān)鍵技術(shù)研究及其應(yīng)用項(xiàng)目。該項(xiàng)目是事關(guān)軌道交通產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、整體自主創(chuàng)新能力和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先進(jìn)性關(guān)鍵技術(shù)和平臺(tái)研發(fā)。

項(xiàng)目經(jīng)歷了技術(shù)攻關(guān)、樣機(jī)試制、型式試驗(yàn)、裝車考核與批量應(yīng)用，完成了軌道交通車載高頻輔助變流關(guān)鍵技術(shù)研究及其應(yīng)用。本項(xiàng)目對(duì)LLC諧振軟開(kāi)關(guān)、三電平斬波、級(jí)聯(lián)變換系統(tǒng)、分裂電容式三相四線制、比例諧振控制、系統(tǒng)故障診斷與保護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)攻關(guān)研究。其主要科技創(chuàng)新如下：

1.發(fā)明基于LLC諧振軟開(kāi)關(guān)技術(shù)的功率模塊、控制單元、冷卻系統(tǒng)和變流器裝置；開(kāi)發(fā)出多輸入電壓制式、多功率等級(jí)的高頻輔助變流器平臺(tái)。

2.提出一種基于“孤島”散熱技術(shù)和無(wú)線隔離驅(qū)動(dòng)電源技術(shù)的絕緣系統(tǒng)，首次開(kāi)發(fā)出高壓DC3000V供電的高頻輔助變流器。

3.提出一種自適應(yīng)死區(qū)最優(yōu)控制方法、一種箝位式脈寬補(bǔ)償關(guān)斷控制方法和一種并聯(lián)系統(tǒng)的直流電壓魯棒性控制方法，確保輔助變流器安全、可靠運(yùn)行。

4.發(fā)明一種集成式大功率LLC高頻變壓器，實(shí)現(xiàn)變壓器小型化、集成化，降低其設(shè)計(jì)和制造難度。

項(xiàng)目研制的高頻輔助變流器功率密度達(dá)到284VA/kg，相對(duì)既有工頻輔變產(chǎn)品提升90%以上；效率達(dá)到94.3%，損耗降低40%，并有效降低了電磁噪音，具有良好的環(huán)境友好性。

項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中獲授權(quán)國(guó)家專利31件，其中發(fā)明專利14件，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，論文21篇，技術(shù)和產(chǎn)品具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

研制的高頻輔助變流器已在地鐵、低地板車、動(dòng)車組及機(jī)車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了裝車應(yīng)用，并成都、杭州、寧波及深圳等地實(shí)現(xiàn)了商業(yè)運(yùn)營(yíng),累計(jì)30個(gè)項(xiàng)目，形成商業(yè)訂單3000臺(tái)，其中裝車約2000臺(tái)，累計(jì)銷售額共計(jì)約7億。

本項(xiàng)目整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，推動(dòng)了輔助變流產(chǎn)品的高頻化、高效化、輕量化和小型化，促進(jìn)了軌道交通高端裝備的技術(shù)發(fā)展。

項(xiàng)目6

項(xiàng)目名稱：城市軌道交通與大型市政道路合建沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用

申報(bào)單位：中鐵（天津）隧道工程勘察設(shè)計(jì)有限公司、佛山市新城開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司、中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、上海交大海科檢測(cè)技術(shù)有限公司、交通運(yùn)輸部廣州打撈局

完成人：賀維國(guó)、葉桂瑩、周華貴、蔣洪軍、厲紅星、曹威、沈永芳、林金雄、程曉明、劉文駿、胡斌、戴新、李彬、呂洋、梁浩杰、褚凱、周麗芳、王洪剛、李吉坤、張興宇

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

本項(xiàng)目屬建筑工程-地下空間領(lǐng)域。隨著城市快速發(fā)展，城市交通資源日益緊張，尤其作為連接樞紐功能的過(guò)江通道常成為城市交通堵塞重災(zāi)區(qū)，城市過(guò)江交通逐漸向多車道、復(fù)合交通方向發(fā)展。本項(xiàng)目依托工程廣州市～佛山市軌道交通地鐵二期工程瀾石站～世紀(jì)蓮站區(qū)間過(guò)江隧道（佛山市東平隧道），是國(guó)內(nèi)斷面最寬公鐵合建沉管隧道工程，建設(shè)過(guò)程中面臨斷面超寬、河道狹窄、水流速度大、軌道交通沉降控制嚴(yán)格、城市核心區(qū)環(huán)保要求高等諸多難題。項(xiàng)目組歷經(jīng)10年，開(kāi)展了公鐵合建沉管隧道沉降控制、管節(jié)浮運(yùn)沉放、水中質(zhì)量檢測(cè)、綠色修建等關(guān)鍵技術(shù)的研究，形成如下創(chuàng)新成果:

成果一：建立了成套沉管隧道基礎(chǔ)沉降計(jì)算理論及控制技術(shù)。首次提出一種適用于沉管隧道基礎(chǔ)沉降理論；構(gòu)建了沉管隧道砂基礎(chǔ)無(wú)損檢測(cè)方法及評(píng)價(jià)體系；研發(fā)了新型管節(jié)接頭限位和減載技術(shù)，有效保障了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。

成果二：研發(fā)了大流速、繁忙狹窄航道條件下超寬非對(duì)稱斷面沉管隧道管節(jié)安全浮運(yùn)、精準(zhǔn)沉放對(duì)接技術(shù) 。開(kāi)發(fā)了超寬非對(duì)稱斷面管節(jié)浮運(yùn)、沉放模型試驗(yàn)平臺(tái)；提出了連續(xù)接力絞拖+全球定位精準(zhǔn)導(dǎo)航技術(shù)；發(fā)明了可調(diào)可重復(fù)利用的導(dǎo)向?qū)酉到y(tǒng)和高精度定位沉放控制系統(tǒng)。

成果三：構(gòu)建了沉管隧道管節(jié)水中作業(yè)質(zhì)量與安全控制體系。研發(fā)了系列水下質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備及軟件，構(gòu)建了規(guī)范化、數(shù)字化的管節(jié)水中作業(yè)質(zhì)量與安全控制體系。

成果四：開(kāi)發(fā)了系列城市軌道交通沉管隧道綠色修建技術(shù)。研發(fā)了城市軌道交通過(guò)江隧道與市政隧道集約用地建設(shè)技術(shù)、旁建干塢、多維綜合爆破控制技術(shù)和大流速條件下沉管頂部覆蓋層防護(hù)技術(shù)等系列沉管隧道綠色修建技術(shù)。

項(xiàng)目獲授權(quán)發(fā)明專利16項(xiàng)、實(shí)用新型專利35項(xiàng)、軟件著作權(quán)25項(xiàng)；主編國(guó)家、地方標(biāo)準(zhǔn)6部，參編國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1部；編寫專著4部，公開(kāi)發(fā)表學(xué)術(shù)論文50余篇。成果整體應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外最大規(guī)模公鐵合建沉管隧道佛山東平隧道，推廣應(yīng)用到南昌、廣州多座沉管隧道工程建設(shè)中，直接節(jié)約工程造價(jià)11億元，節(jié)約城市核心區(qū)土地8.5萬(wàn)平方米。

研究成果經(jīng)專家鑒定達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

項(xiàng)目7

項(xiàng)目名稱：軌道交通智慧車站系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范應(yīng)用

申報(bào)單位：上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院、上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司、國(guó)電南瑞科技股份有限公司、上海期安智能科技有限公司、上海電氣自動(dòng)化設(shè)計(jì)研究所有限公司、同濟(jì)大學(xué)

完成人：劉純潔、陳鴻、張立東、姜臻祺、蔡佳妮、鄧冉然、單曉強(qiáng)、黃志剛、馬偉杰、何潔、孫煜、溫彤、吳強(qiáng)、翟鳴、黃新林、許超、熊天圣、韓玉雄、烏家玫、張浩

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

本項(xiàng)目屬于軌道交通車站運(yùn)營(yíng)與控制管理領(lǐng)域。項(xiàng)目首創(chuàng)軌道交通智慧車站體系架構(gòu)，構(gòu)建智慧車站系統(tǒng)集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)營(yíng)管理目標(biāo)，技術(shù)成果在城市軌道交通行業(yè)廣泛應(yīng)用，主要?jiǎng)?chuàng)新成果如下：

1.率先提出軌道交通智慧車站系統(tǒng)的體系架構(gòu)，攻克跨網(wǎng)數(shù)據(jù)擺渡、多源數(shù)據(jù)融合和智能場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)，研制開(kāi)發(fā)智慧車站系統(tǒng)集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車站設(shè)備智能運(yùn)行、車站人員精確定位、車站態(tài)勢(shì)總體感知和車站業(yè)務(wù)閉環(huán)管理，有效提升車站運(yùn)營(yíng)管理效率和精細(xì)化管理能力。

2.首次應(yīng)用基于關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)備故障智能診斷方法和故障診斷邏輯網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渑判蚝痛鎯?chǔ)方法，構(gòu)建設(shè)備智能維護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軌道交通車站設(shè)備健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)與智能預(yù)警，有效提升車站設(shè)備管理和安全保障能力。

3.首次應(yīng)用基于歷史判決的多頻譜感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)輔助視頻傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)客流狀態(tài)智能感知，有效提升系統(tǒng)綜合感知能力，支撐智能分析和智能預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用。

4.首次提出車站客流狀態(tài)多源感知與實(shí)時(shí)預(yù)警的系統(tǒng)方法，為車站客運(yùn)組織提供智能化和可視化手段；首次采用基于特征檢測(cè)和規(guī)則判斷的攝像機(jī)定位方法，保障視頻分析質(zhì)量和精準(zhǔn)率；首次提出基于位置的乘車智能引導(dǎo)系統(tǒng)，全面提升車站客運(yùn)服務(wù)能力和乘客體驗(yàn)。

獲授權(quán)專利17項(xiàng)（其中發(fā)明專利10項(xiàng)、實(shí)用新型專利7項(xiàng)），發(fā)表論文19篇，登記軟著17項(xiàng)，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)（其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，地方標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)）。研究成果率先在上海地鐵應(yīng)用，典型車站開(kāi)站和關(guān)站時(shí)間從30分鐘壓縮到8分鐘左右，設(shè)備巡檢實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，操作管理效率提升30%，管理優(yōu)化和崗位復(fù)合3人/站，同時(shí)為乘客和特殊人群提供豐富全面的資訊和自助服務(wù)，極大提升了公眾的出行體驗(yàn)，為軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展闖出一條新路。技術(shù)成果已在上海、西安等城市得到廣泛應(yīng)用。

項(xiàng)目總體技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平（全球首創(chuàng)，國(guó)外城軌尚無(wú)智慧車站應(yīng)用先例）。創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益7.5億元，每年服務(wù)乘客舒心出行近億人次，成為智慧地鐵建設(shè)和城軌高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

項(xiàng)目8

項(xiàng)目名稱：新一代城軌市域列車制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

申報(bào)單位：北京縱橫機(jī)電科技有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、鐵科縱橫（天津）科技發(fā)展有限公司

完成人：孟紅芳、范榮巍、饒東、林榮文、王樂(lè)、 曹建行、楊萬(wàn)坤、焦毅、張寶、王碩、呂寶佳、張勇、趙春光、于建斌、王正杰、王喆、郭奇宗、田敬東、張慶爽、郝亮

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

近年來(lái)，我國(guó)大力推進(jìn)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，積極踐行“科技強(qiáng)國(guó)、交通先行”戰(zhàn)略方針，國(guó)內(nèi)城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)取得較快的發(fā)展，產(chǎn)品已批量運(yùn)用。但為了進(jìn)一步提升車輛安全性、可靠性、降低運(yùn)用維護(hù)成本，對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)及關(guān)鍵部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目在城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及受國(guó)外制約的短板技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展自主研發(fā)和創(chuàng)新研究工作，推動(dòng)城軌交通裝備產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

主要科技內(nèi)容：

1.突破了城軌市域列車以太網(wǎng)控車技術(shù)，開(kāi)發(fā)了基于以太網(wǎng)的制動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)融合控制，并率先在國(guó)內(nèi)批量裝車運(yùn)用；掌握了減速度閉環(huán)控車技術(shù)，并率先在國(guó)內(nèi)裝車，提升車輛制動(dòng)控制精度及乘客舒適度；

2.國(guó)內(nèi)首次自主搭建了適用于城軌市域列車的制動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新平臺(tái)，開(kāi)發(fā)了基于平臺(tái)化、模塊化、輕量化的車控和架控制動(dòng)控制系統(tǒng)，積極踐行國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略和節(jié)能環(huán)保發(fā)展要求；

3.推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通行業(yè)制動(dòng)系統(tǒng)及核心部件行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，主導(dǎo)編寫了《城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)規(guī)范》系列標(biāo)準(zhǔn)，解決了我國(guó)城軌制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)匹配標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題；

4.自主開(kāi)發(fā)了城軌車輛用輕量化鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤，掌握了鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤的批量生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制體系，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤批量化裝車應(yīng)用。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況：發(fā)明專利2項(xiàng)，計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)2項(xiàng)，實(shí)用新型5項(xiàng)，發(fā)表論文3篇，成果擴(kuò)充10項(xiàng)城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：

（1）常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)EB的沖動(dòng)極限≤ 0.75m/s3。

（2）緊急制動(dòng)減速度滿足初速度160km/h時(shí)大于1.2m/s2。

（3）制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間滿足緊急制動(dòng)EB≤1.5s；

（4）以太網(wǎng)傳輸速率：10～100Mbps；

（5）與傳統(tǒng)鑄鋼、鑄鐵制動(dòng)盤相比，鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤減重40%。

成果推廣運(yùn)用及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益：本項(xiàng)目成果的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用于32條城軌線路，截止2019年累計(jì)收入83337萬(wàn)元，累計(jì)新增稅收14135萬(wàn)元。掌握了核心技術(shù)，培養(yǎng)了專業(yè)人才，為“交通強(qiáng)國(guó)”、“科技強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略提供了有力支撐。

項(xiàng)目9

項(xiàng)目名稱：全自動(dòng)運(yùn)行信號(hào)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)在機(jī)場(chǎng)空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)中的研究及應(yīng)用

申報(bào)單位：上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司、上海申通軌道交通研究咨詢有限公司、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司、上海申凱公共交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

完成人：畢湘利、吳昊、林晨、田益鋒、張悅、周欣、倪尉、劉建、林一帆、齊玉文、豐文勝、許巨川、李廣斌、毛亮、陳祥、范慶寶、張凱、顧利東、陳麗君、謝斌

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

本項(xiàng)目所屬科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域：交通運(yùn)輸與安全。民航業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃，是全面建成小康社會(huì)決勝階段和實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略關(guān)鍵階段的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。隨著我國(guó)軌道交通的發(fā)展突飛猛進(jìn)以及相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步和完善,全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)已經(jīng)成為順應(yīng)軌道交通發(fā)展的大勢(shì)所趨，且應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)線及空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)中。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)工程信號(hào)系統(tǒng)采用軌道交通鋼輪鋼軌模式，配屬7列4節(jié)編組A型車，最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，采用雙線穿梭運(yùn)行模式，高峰小時(shí)單向運(yùn)能達(dá)9000人次，行車間隔最小為4分鐘，滿足航班高峰時(shí)段運(yùn)行需求，適應(yīng)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)7×24小時(shí)全天候運(yùn)行需求。該項(xiàng)目是中國(guó)內(nèi)地首個(gè)采用鋼輪鋼軌制式的機(jī)場(chǎng)空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)，于2019年9月16日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

該項(xiàng)目信號(hào)系統(tǒng)采用上海富欣智能交通控制有限公司全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的JeRail?CBTC信號(hào)系統(tǒng)，于2016年開(kāi)始建設(shè)，通過(guò)定制化的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，針對(duì)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)既有土建線路條件限制和嚴(yán)格的空防安全管理規(guī)定等特殊要求進(jìn)行研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了7×24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)、正線在線存車、上下行軌道分隔的聯(lián)鎖控區(qū)劃分、特定安全防護(hù)距離下精準(zhǔn)進(jìn)站算法和防混流門控等信號(hào)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用。

本項(xiàng)目形成發(fā)明專利10項(xiàng)，其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)6項(xiàng)，發(fā)布論文9篇，整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。其創(chuàng)新成果在上海、太原、青島、成都、武漢等城市軌道交通工程中廣泛應(yīng)用，并取得顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。主要科技創(chuàng)新技術(shù)之一——特定安全防護(hù)距離下的精準(zhǔn)進(jìn)站技術(shù)的應(yīng)用為航站樓核心區(qū)域節(jié)省建筑面積約25.2萬(wàn)平方米，降低了基本建設(shè)投資，減少對(duì)運(yùn)營(yíng)區(qū)域的影響，降低不停航施工風(fēng)險(xiǎn)，減少旅客步行距離，提升商業(yè)服務(wù)和旅客體驗(yàn)感，間接經(jīng)濟(jì)效益近30億元。

經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)營(yíng)，該項(xiàng)目作為中國(guó)首條全自動(dòng)運(yùn)行且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)，不僅滿足機(jī)場(chǎng)空側(cè)捷運(yùn)的運(yùn)營(yíng)需求，其研究應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)對(duì)機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)和城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)具有重要的借鑒意義，并對(duì)我國(guó)軌道交通裝備綜合實(shí)力的提升起到積極作用。

項(xiàng)目10

項(xiàng)目名稱：國(guó)家示范工程溫州市域鐵路S1線一期工程

申報(bào)單位：溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、西南交通大學(xué)、中鐵四局集團(tuán)有限公司、上海寶信軟件股份有限公司、中鐵寶橋集團(tuán)有限公司、中鐵隧道局集團(tuán)有限公司

完成人：丁建宇、周宇冠、杜運(yùn)國(guó)、張波、金林、王朝亮、茍長(zhǎng)飛、李秋義、戴昌士、韓志剛、王威、何丹爐、邱海慧、錢有偉、徐軍、王阿利、賀龍、聶君、李群湛、李紅

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

溫州市域鐵路S1線一期工程（以下簡(jiǎn)稱“溫州S1線”）是國(guó)內(nèi)首條交流制式、公交化運(yùn)營(yíng)的市域快速軌道交通，屬于城市軌道交通的一種。

主要科技內(nèi)容：

1.首次建立涵蓋企業(yè)、團(tuán)體、地方和行業(yè)四個(gè)層級(jí)，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維三大方面的市域快軌標(biāo)準(zhǔn)體系。

2.研發(fā)了速度100～160公里/小時(shí)、軸重17噸的市域快軌新型軌道成套技術(shù)。

3.研發(fā)了市域快軌五大關(guān)鍵系統(tǒng)：①研制出時(shí)速140 公里，適應(yīng)公交化運(yùn)營(yíng)的市域D型車；②首次在城軌中采用同相供電技術(shù)，有效解決了單相工頻交流制供電方式帶來(lái)的不利因素；③采用點(diǎn)式ATC信號(hào)系統(tǒng)，填補(bǔ)了傳統(tǒng)點(diǎn)式ATC系統(tǒng)不足，兼具CBTC系統(tǒng)的主要功能及特點(diǎn)；④采用基于TD-LTE的多網(wǎng)融合的通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)同一張網(wǎng)統(tǒng)一承載信息傳送；⑤采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的云計(jì)算架構(gòu)方案，中央級(jí)和車站級(jí)服務(wù)器均運(yùn)用虛擬化技術(shù)，大幅提升了系統(tǒng)的整體服務(wù)水平。

4.創(chuàng)新軌道交通建造工法：解決了主城區(qū)場(chǎng)地狹小、地質(zhì)復(fù)雜條件下開(kāi)挖深基坑技術(shù)難題；研發(fā)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的雙幅上承式移動(dòng)模架施工工藝。

5.采用機(jī)電運(yùn)營(yíng)一體化管理，提高機(jī)電建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理的契合度；將運(yùn)營(yíng)管理融入全省統(tǒng)一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享；采取委外維養(yǎng)模式，引進(jìn)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，提高維養(yǎng)效率。

授權(quán)專利情況：獲得國(guó)家專利40項(xiàng)（15項(xiàng)為本次申報(bào)獨(dú)有），其中發(fā)明專利10項(xiàng)。

技術(shù)指標(biāo)：溫州S1線速度目標(biāo)值120公里/小時(shí)，采用具備快起快停特點(diǎn)的交流25kV系統(tǒng)制式市域D型車；市域動(dòng)車組噪聲指數(shù)與對(duì)外輻射滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；每車公里能耗3.47千瓦?小時(shí)。

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：溫州S1線平均每公里投資3.48億元；2019年1月至2020年11月，乘客約為1343.9027萬(wàn)人，客票收入約為5487.04萬(wàn)元；品牌資源經(jīng)營(yíng)收入約2000萬(wàn)元。

溫州S1線承擔(dān)“國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程”等三項(xiàng)國(guó)家示范試點(diǎn)任務(wù)，響應(yīng)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》等國(guó)家政策，充分發(fā)揮了市域快軌建設(shè)示范引領(lǐng)作用；科技成果在北京、上海等地推廣應(yīng)用，效果良好。

項(xiàng)目11

項(xiàng)目名稱：北京大興機(jī)場(chǎng)線全新型全自動(dòng)駕駛市域車

申報(bào)單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司；北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司

完成人：王學(xué)亮、劉江濤、張寶、侯小強(qiáng)、劉英、黨鵬飛、彭云龍、王文來(lái)、李文化、魏凌、于曉良、劉海波、白璐、張冶、王中方、王強(qiáng)、康金龍、張春偉、張博、于一航

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

2017年7月中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車四方股份）與北京軌道交通建設(shè)管理有限公司簽訂車輛采購(gòu)合同號(hào)：新機(jī)場(chǎng)線一期B部分設(shè)備采購(gòu)字2017-B008號(hào)。北京新機(jī)場(chǎng)線車輛于2019年9月5日完成車輛竣工驗(yàn)收，2019年9月11日-12日，完成試運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估會(huì)專家評(píng)審。車輛于同年9月26日投入大興機(jī)場(chǎng)線運(yùn)營(yíng)使用，目前運(yùn)營(yíng)狀況良好，無(wú)重大問(wèn)題出現(xiàn)。

成果交付物類別：市域D型動(dòng)車組

技術(shù)領(lǐng)域：鐵路機(jī)車車輛工程 5803030、鐵路電氣化工程 5803010、機(jī)械工程其他學(xué)科46099

應(yīng)用領(lǐng)域：市域鐵路軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)

該技術(shù)獲得發(fā)明專利3項(xiàng)，實(shí)用新型專利6項(xiàng)，外觀專利9項(xiàng)，發(fā)表論文3篇，參與起草制訂標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。

首列車從研發(fā)、試制、生產(chǎn)到完成試驗(yàn)該共投入約12000萬(wàn)，取得經(jīng)濟(jì)效益2017年9120萬(wàn)元，2019年68232萬(wàn)元。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是超大型國(guó)際航空綜合交通樞紐，是世界最大空港，也是展現(xiàn)國(guó)家形象的新國(guó)門。北京新機(jī)場(chǎng)線作為服務(wù)于大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空客流的專用線路，是連接大興機(jī)場(chǎng)和主城區(qū)的主要交通方式，其定位為快速、直達(dá)、高品質(zhì)的軌道交通專線。北京市新機(jī)場(chǎng)線首次采用時(shí)速160公里市域快軌列車，可為其它區(qū)域快速軌道交通項(xiàng)目提供示范作用，同時(shí)促進(jìn)京津冀一體化，在國(guó)家新基建的大背景下，為城際、市域軌道交通裝備的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

促進(jìn)城市軌道交通車輛設(shè)計(jì)制造技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。本產(chǎn)品所研發(fā)的無(wú)人駕駛車輛的關(guān)鍵技術(shù)，形成自主化無(wú)人駕駛車輛技術(shù)、產(chǎn)品和規(guī)范體系；改變無(wú)人駕駛車輛核心裝備技術(shù)“長(zhǎng)期跟隨”的發(fā)展模式；符合我國(guó)新型城鎮(zhèn)化和城市現(xiàn)代化發(fā)展需求，將引領(lǐng)城市軌道交通車輛設(shè)計(jì)制造技術(shù)的進(jìn)步，使得城市軌道交通車輛制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)到新的更高的平臺(tái)。所研究的具有高可靠性、高可用性和高安全性的列車，將為實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市軌道裝備高能效、低運(yùn)維成本、人性化服務(wù)提供技術(shù)和裝備支撐，提升國(guó)產(chǎn)城市軌道交通車輛國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二等獎(jiǎng)

項(xiàng)目1

項(xiàng)目名稱：全程無(wú)網(wǎng)儲(chǔ)能式有軌電車關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用

申報(bào)單位：中車株洲電力機(jī)車有限公司、廣州有軌電車有限責(zé)任公司、寧波中車新能源科技有限公司

完成人：楊穎、阮殿波、劉友梅、范曉云、柳曉峰、陳中杰、張彥林、馬宏梁、張偉先、張宇

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

本項(xiàng)目隸屬于交通運(yùn)輸業(yè)，攻克了大功率超級(jí)電容制造關(guān)鍵技術(shù)，解決了車載超級(jí)電容儲(chǔ)能電源設(shè)計(jì)制造及停站十秒級(jí)充放電技術(shù)難題，獨(dú)創(chuàng)了全程無(wú)網(wǎng)的間歇式受電模式，打破了一百多年來(lái)有網(wǎng)連續(xù)受電模式的束縛，徹底消除了架空電網(wǎng)帶來(lái)的諸多負(fù)面影響。本項(xiàng)目得到“十二五”國(guó)家863計(jì)劃（2013AA050905）和湖南省科技重大專項(xiàng)（2014FJ1001）支持，后入選“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃（2017YFB1201004）。2014年在全球率先推出這種全程無(wú)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式，目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了5條線路，國(guó)內(nèi)新建設(shè)項(xiàng)目中超六成線路選用了該模式。德國(guó)西門子也跟隨采用了這種模式但尚未投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)已成為該領(lǐng)域公認(rèn)的技術(shù)領(lǐng)跑者。

本項(xiàng)目主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：

1.率先提出了儲(chǔ)能式車輛牽引控制方法和最低能量運(yùn)行控制方法。與傳統(tǒng)電網(wǎng)受電模式相比車輛再生制動(dòng)能量吸收率從平均40%提升到80%以上，牽引能耗降低30%；建立起覆蓋車輛、供電、運(yùn)營(yíng)、檢修的全程無(wú)網(wǎng)儲(chǔ)能式軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系，為該模式的推廣運(yùn)用提供了系統(tǒng)的技術(shù)支撐；

2.發(fā)明了雙電層超級(jí)電容器的復(fù)合碳電極材料和一種雙電層超級(jí)電容器制造工藝技術(shù)。

3.研制出業(yè)界功率最大的MW級(jí)車載儲(chǔ)能電源，在業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)了有軌電車3公里以上的續(xù)航里程；發(fā)明了利用客室空調(diào)廢氣無(wú)功耗直接冷卻儲(chǔ)能電源的方法，解決了大功率儲(chǔ)能電源冷卻的難題。

4.全球率先實(shí)現(xiàn)了十秒級(jí)快速充電智能控制技術(shù)，創(chuàng)新了超級(jí)電容主動(dòng)均衡方法，研制出業(yè)界最大的2MW高功率充電裝置和30A超級(jí)電容主動(dòng)均衡系統(tǒng)。

本項(xiàng)目?jī)?chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車和動(dòng)力型炭基雙電層超級(jí)電容器2項(xiàng)成果，經(jīng)各自領(lǐng)域中國(guó)工程院院士主持成果鑒定，均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。已獲得授權(quán)發(fā)明專利24項(xiàng)（其中：中國(guó)專利金獎(jiǎng)1項(xiàng)），發(fā)表論文29篇，編制專著1本、標(biāo)準(zhǔn)21項(xiàng)。

2014年以來(lái)全程無(wú)網(wǎng)儲(chǔ)能式技術(shù)已在總投資90多億元的廣州、淮安、武漢、深圳、東莞（華為）5條有軌電車線路上投入運(yùn)用；車輛運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到1500多萬(wàn)公里，運(yùn)載旅客過(guò)億人次，其中，近三年廣州、深圳、淮安、漢陽(yáng)、東莞（華為）5個(gè)城市運(yùn)用方已實(shí)現(xiàn)新增經(jīng)濟(jì)效益8.11億元，社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益顯著。

項(xiàng)目2

項(xiàng)目名稱：高烈度地震區(qū)長(zhǎng)聯(lián)大跨連續(xù)梁及軌道、大軸力橋梁樁基托換關(guān)鍵技術(shù)

申報(bào)單位：陜西城際鐵路有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵道建筑研究所、中鐵四局集團(tuán)有限公司

完成人：白俊峰、楊新文、張鵬舉、宮寅、鄢玉勝、梁建斌、李鵬、蔡軍哲、段會(huì)讓、劉彥明

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

本項(xiàng)目為軌道交通領(lǐng)域橋梁、軌道工程。

1.主要科技內(nèi)容

（1）西安北至機(jī)場(chǎng)城際軌道項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)場(chǎng)城際”）渭河特大橋主河槽采用（50+8×100+50）米連續(xù)梁，位處高烈度地震區(qū)，采用摩擦擺支座和黏滯阻尼器共同作用的減隔震技術(shù)，有效解決了抗震設(shè)計(jì)難題，并降低了震后修復(fù)成本。

（2）渭河特大橋最大梁縫600±230毫米，研發(fā)了上承式梁端伸縮裝置（抬枕裝置），經(jīng)車橋耦合動(dòng)力仿真分析和動(dòng)靜載模型試驗(yàn)檢驗(yàn)，安全和疲勞性能滿足要求，成功解決了大梁縫軌枕間距超限問(wèn)題。

（3）機(jī)場(chǎng)城際以隧道方式下穿西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)既有T3A航站樓主線橋，采用大軸力樁基托換技術(shù)，解決了隧道下穿樁基設(shè)計(jì)、施工難題。

2.授權(quán)專利情況：已獲得兩項(xiàng)實(shí)用新型專利授權(quán)。

3.技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

（1）技術(shù)指標(biāo)：①摩擦擺支座延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)周期，黏滯阻尼器耗散地震能量，使橋墩和基礎(chǔ)處于基本彈性工作狀態(tài)。②上承式梁端伸縮裝置經(jīng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)，其伸縮、靜載和疲勞等性能均滿足軸重20噸客車運(yùn)營(yíng)要求，技術(shù)水平達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。③樁基托換技術(shù)，被托換的橋墩軸力達(dá)1300噸，跨度超過(guò)20米，橋下凈空僅8米，場(chǎng)地近20米的Ⅲ級(jí)自重濕陷性黃土，要求被托換橋墩豎向位移控制在±3毫米以內(nèi)。

（2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：①減隔震技術(shù)使橋墩和基礎(chǔ)在地震荷載效應(yīng)作用下保持基本彈性工作狀態(tài)，從橋梁結(jié)構(gòu)全壽命周期考慮，大幅降低成本。②德國(guó)進(jìn)口BWG抬枕裝置120萬(wàn)/臺(tái)，而研發(fā)的上承式抬枕裝置約60萬(wàn)/臺(tái)，后期維護(hù)保養(yǎng)成本較低。③采用樁基托換下穿T3A航站樓主線橋22號(hào)橋墩比整體拆除還建，節(jié)省工程投資約900萬(wàn)元。

4.促進(jìn)行業(yè)科技進(jìn)步作用及應(yīng)用推廣

（1）減隔震技術(shù)能夠有效解決高烈度地震區(qū)長(zhǎng)聯(lián)大跨連續(xù)梁的抗震難題，應(yīng)用前景廣泛。

（2）上承式梁端伸縮裝置指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，提高了該技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。已應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)城際、重慶軌道交通環(huán)線、商合杭高速鐵路等項(xiàng)目。

（3）大軸力樁基托換技術(shù)有利于優(yōu)化線路條件，為市區(qū)軌道交通線路選線提供全新的思路。

項(xiàng)目3

項(xiàng)目名稱：基于AI云技術(shù)的智慧城軌多專業(yè)一體化仿真與驗(yàn)證平臺(tái)

申報(bào)單位：卡斯柯信號(hào)有限公司

完成人：查偉、汪小勇、束劍峰、杜岳升、孫童海、肖良、高東、周子文、凌小雀、崔海剛

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

本項(xiàng)目所屬行業(yè)為城市軌道交通先進(jìn)設(shè)備制造業(yè)，所在智能交通運(yùn)輸業(yè)屬于國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

1.主要科技內(nèi)容

該項(xiàng)目以全自動(dòng)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、系統(tǒng)功能和運(yùn)維規(guī)則為研究對(duì)象，探索面向智慧地鐵的“全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”。除此之外，還可為無(wú)人駕駛工程項(xiàng)目的實(shí)施提供場(chǎng)景推演、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、接口測(cè)試、系統(tǒng)集成和其它運(yùn)營(yíng)前置服務(wù)，全方位提升工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，節(jié)省工期和成本，保證項(xiàng)目按最高運(yùn)行等級(jí)一次性投用。

本項(xiàng)目的實(shí)施孵化出了具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基于AI云技術(shù)的智慧城軌多專業(yè)一體化仿真與驗(yàn)證平臺(tái)，完成了包括總體架構(gòu)自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)、應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)及核心部件國(guó)產(chǎn)化等，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白。本項(xiàng)目率先支持了全自動(dòng)無(wú)人駕駛通用測(cè)試平臺(tái)，并積極推動(dòng)與友商進(jìn)行互聯(lián)互通調(diào)試中，以積極開(kāi)放的心態(tài)擁抱行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

2.授權(quán)專利情況

該項(xiàng)目以《實(shí)現(xiàn)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用仿真方法及仿真系統(tǒng)》核心專利為基礎(chǔ)。此專利解決了基礎(chǔ)性的難題，在多個(gè)科研課題研究中都起到了支撐性的作用，使得上層應(yīng)用的課題研究變得可能。在不斷完善提升平臺(tái)能力過(guò)程中逐漸形成專利布局，目前已取得了30多篇專利、5項(xiàng)軟件著作權(quán)及發(fā)表了5篇論文。

3.技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

被項(xiàng)目成果實(shí)現(xiàn)了全國(guó)產(chǎn)化，因此價(jià)格遠(yuǎn)低于進(jìn)口系統(tǒng)，累計(jì)將為國(guó)家節(jié)省至少40億元投資。海外項(xiàng)目外匯收入帶動(dòng)了鐵路及城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中下游產(chǎn)業(yè)鏈，如計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、通信器材、電源設(shè)備制造業(yè)、第三方軟件開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)、工程實(shí)施及物流運(yùn)輸業(yè)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，按照城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃和卡斯柯市場(chǎng)預(yù)測(cè)，至2022年底，累計(jì)產(chǎn)值預(yù)計(jì)可達(dá)100億元，可帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值預(yù)計(jì)50億元。

4.促進(jìn)行業(yè)科技進(jìn)步作用及應(yīng)用推廣情況

本項(xiàng)目成果已經(jīng)成功進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。一體化仿真驗(yàn)證平臺(tái)已應(yīng)用在如下項(xiàng)目中：埃塞俄比亞輕軌信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目、房山線兼容性CBTC信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目、上海17號(hào)線無(wú)人駕駛CBTC信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目、呼和浩特2號(hào)線互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目、深圳龍華線現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目、成都蓉2線有軌電車項(xiàng)目等，這充分驗(yàn)證了本項(xiàng)目成果的創(chuàng)新性及實(shí)用性。

項(xiàng)目4

項(xiàng)目名稱：動(dòng)態(tài)計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)在地鐵運(yùn)營(yíng)巡檢中的應(yīng)用研究

申報(bào)單位：成都軌道交通集團(tuán)有限公司、成都唐源電氣股份有限公司

完成人：萬(wàn)壯、饒?jiān)?、徐安雄、陳輝、王磊、段豪翔、茍然、徐楊溢、周興龍、陳誠(chéng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

目前地鐵對(duì)接觸網(wǎng)懸掛檢查主要依賴于天窗期內(nèi)梯車定期巡視，若采取該方法進(jìn)行周期修，效率低，強(qiáng)度大，且故障隱患不易發(fā)現(xiàn)。針對(duì)地鐵設(shè)備結(jié)構(gòu)和實(shí)際需求，研發(fā)一套地鐵接觸網(wǎng)懸掛智能巡檢系統(tǒng)，解決智能巡檢系統(tǒng)的拍攝范圍、智能識(shí)別、技術(shù)參數(shù)等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵剛性、柔性接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件高清成像，通過(guò)高清成像檢測(cè)模塊清晰拍攝懸掛設(shè)備，并通過(guò)圖像智能分析軟件對(duì)關(guān)鍵零部件的松動(dòng)、脫落、缺失、破損等缺陷智能識(shí)別。其主要?jiǎng)?chuàng)新和特點(diǎn)如下：

1.提出一種面陣和線陣相機(jī)陣列的優(yōu)化布局，實(shí)現(xiàn)了剛性及柔性接觸網(wǎng)懸掛定位點(diǎn)自動(dòng)提取技術(shù)；

2.提出面向接觸網(wǎng)零部件缺陷的無(wú)監(jiān)督深度學(xué)習(xí)算法，能夠準(zhǔn)確識(shí)別地鐵剛性及柔性接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件的缺陷；

3.通過(guò)多通道車地?zé)o線傳輸，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)設(shè)備與地面管理終端的高效數(shù)據(jù)傳輸。

授權(quán)專利情況：已授權(quán)實(shí)用新型專利3項(xiàng)、計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)1項(xiàng)。

該系統(tǒng)針對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景，采用實(shí)時(shí)高清成像、缺陷自動(dòng)識(shí)別和多徑并行無(wú)線傳輸?shù)燃夹g(shù)，研制了地鐵接觸網(wǎng)懸掛智能巡檢系統(tǒng)。主要解決各地鐵運(yùn)營(yíng)公司地鐵線路接觸網(wǎng)日常檢修，以壓縮勞動(dòng)力成本、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、節(jié)約檢修工具及輔助材料支出為目標(biāo)。其安裝的載體形式可包含地鐵接觸網(wǎng)作業(yè)車、綜合檢測(cè)車、電客車等。因此可從國(guó)內(nèi)各大工程車輛廠及電客車廠進(jìn)行集成式推廣?？筛鶕?jù)地鐵線路特征、實(shí)際使用需求進(jìn)行產(chǎn)品功能配置，以切實(shí)滿足各地鐵線路特征及用戶使用為前提，進(jìn)行產(chǎn)品功能多層級(jí)推廣。目前已經(jīng)在成都地鐵投入應(yīng)用，具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值及推廣價(jià)值。

項(xiàng)目5

項(xiàng)目名稱：城市軌道交通工程施工質(zhì)量安全管控成套關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用

申報(bào)單位：廈門軌道交通集團(tuán)有限公司、合誠(chéng)工程咨詢集團(tuán)股份有限公司、中交一公局廈門工程有限公司、上海同是科技股份有限公司

完成人：李少波、劉永淼、李東明、程棋鋒、林金華、陳磊、王勝平、蘇志輝、黃勇、段岳強(qiáng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

本課題針對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)工程中的重難點(diǎn)進(jìn)行研究，在質(zhì)量安全管控領(lǐng)域創(chuàng)新取得了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。項(xiàng)目的主要科技創(chuàng)新內(nèi)容如下：

1.形成我國(guó)首部《城市軌道交通工程土建施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)指南》。首次建立了城市軌道交通工程施工質(zhì)量全方位管理體系，規(guī)范工程參建各方主體的質(zhì)量行為同時(shí)提升工程質(zhì)量整體水平。

2.創(chuàng)新形成地鐵車站超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)抗裂技術(shù)，建立抑制混凝土結(jié)構(gòu)裂縫新路徑。自主研發(fā)出高性能自防水新型混凝土材料，形成“地鐵車站超長(zhǎng)大體積混凝土無(wú)縫分倉(cāng)施工”等多項(xiàng)新型工法。

3.搭建基于BIM+北斗定位技術(shù)的地鐵施工遠(yuǎn)程管控準(zhǔn)智能化管理平臺(tái)。通過(guò) BIM 技術(shù)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行提前優(yōu)化，解決碰撞問(wèn)題，減少現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程返工率；引入北斗定位技術(shù)，降低建設(shè)過(guò)程中施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

4.提出適合復(fù)雜地質(zhì)條件的盾構(gòu)施工全過(guò)程質(zhì)量安全管理技術(shù)。針對(duì)盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)及接收這三大施工步驟創(chuàng)新形成了“小空間盾構(gòu)整體始發(fā)”、“區(qū)間小凈距及上下疊加段施工”、“富水高壓地層鋼構(gòu)套筒輔助接收施工”等關(guān)鍵技術(shù)，成功縮短建設(shè)工期，節(jié)省大量建設(shè)成本。

5.應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，整合多維安全監(jiān)測(cè)信息資源，創(chuàng)新升級(jí)了智能化安全風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)。首創(chuàng)建設(shè)單位主控的 4 級(jí)預(yù)警模式，提升風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)效率；極大地提高多方參建單位的信息交互共享能力，提升重大危險(xiǎn)源管理和生產(chǎn)安全事故的預(yù)防預(yù)警和應(yīng)急處理能力。

本項(xiàng)目形成住建部行業(yè)指南1部、發(fā)表論文22篇，授權(quán)發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利12項(xiàng)以及軟件著作權(quán)8項(xiàng)。

成套關(guān)鍵技術(shù)成果在廈門軌道交通4條線路的施工建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用。通過(guò)研發(fā)新材料、新工藝、新技術(shù)、新平臺(tái)，在項(xiàng)目研究的過(guò)程中以節(jié)省開(kāi)支的形式創(chuàng)造出的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)20.4352億元。《城市軌道交通工程土建施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)指南》成功推廣到北京、西安、青島等全國(guó)14個(gè)城市的地鐵建設(shè)質(zhì)量管理工作中，并取得良好經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

項(xiàng)目6

項(xiàng)目名稱：四維地質(zhì)環(huán)境信息平臺(tái)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)及其在軌道交通中的應(yīng)用

申報(bào)單位：濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司、山東省地質(zhì)調(diào)查院、武漢中地?cái)?shù)碼科技有限公司、山東省地礦工程勘察院、河海大學(xué)

完成人：李虎、李罡、尚浩、門燕青、朱恒華、商金華、王鑫、杜曉峰、曾純品、束龍倉(cāng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

濟(jì)南因泉享譽(yù)世界，實(shí)現(xiàn)地下水保護(hù)與軌道交通建設(shè)雙贏，是濟(jì)南軌道交通發(fā)展中亟需破解的關(guān)鍵難題。依托“濟(jì)南城市地質(zhì)調(diào)查”“濟(jì)南城區(qū)四維地質(zhì)環(huán)境可視化信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)”等項(xiàng)目，集成了濟(jì)南多部門60余年來(lái)的各類勘探數(shù)據(jù)，歷經(jīng)近十年科技攻關(guān)與工程實(shí)踐，取得如下創(chuàng)新成果：

1.突破了可更新高精度的四維地質(zhì)環(huán)境耦合模型建模的關(guān)鍵技術(shù)難題。揭示了水文地質(zhì)邊界屬性對(duì)趵突泉泉域地下水均衡的影響規(guī)律，創(chuàng)新了“半自動(dòng)-交互-自動(dòng)”三維地質(zhì)建模方法，實(shí)現(xiàn)了水流與地質(zhì)模型的多模型多平臺(tái)深度融合，首次構(gòu)建了近2000平方公里的可更新高精度四維地質(zhì)環(huán)境耦合模型。

2.攻克了地鐵建設(shè)與泉水保護(hù)共融共生的技術(shù)難題。建立了首個(gè)軌道交通多參數(shù)、分層監(jiān)測(cè)的水文地質(zhì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警網(wǎng)；定量評(píng)價(jià)了濟(jì)南泉域地下水補(bǔ)給的影響因素；揭示了濟(jì)南地下水水質(zhì)時(shí)空響應(yīng)規(guī)律，對(duì)泉水保護(hù)提出了有效防控對(duì)策，指導(dǎo)軌道交通建設(shè)全生命周期的泉水保護(hù)評(píng)價(jià)工作。

3.突破了大數(shù)據(jù)歸一化組織管理、BIM+GIS融合分析、三維時(shí)空大數(shù)據(jù)高效共享等關(guān)鍵技術(shù)難題。基于數(shù)字孿生理論，建設(shè)了濟(jì)南城區(qū)四維地質(zhì)環(huán)境可視化信息系統(tǒng)平臺(tái)，建立了濟(jì)南四維地質(zhì)環(huán)境數(shù)字化檔案，實(shí)現(xiàn)了四維、多源地質(zhì)環(huán)境大數(shù)據(jù)的應(yīng)用與共享。

項(xiàng)目成果服務(wù)于國(guó)內(nèi)多家地勘單位及政府機(jī)構(gòu)，已成功借鑒應(yīng)用于軌道交通建設(shè)、水資源開(kāi)發(fā)利用、泉水保護(hù)等諸多領(lǐng)域，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益14億元。該平臺(tái)的順利實(shí)施有效推動(dòng)了城市地質(zhì)的產(chǎn)學(xué)研和成果轉(zhuǎn)化，為“透視山東”建設(shè)提供了示范，可在國(guó)內(nèi)其它城市推廣應(yīng)用。我國(guó)著名水文地質(zhì)專家劉寶珺院士、武強(qiáng)院士等都給予了高度評(píng)價(jià)：認(rèn)為項(xiàng)目總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在四維地質(zhì)環(huán)境耦合模型構(gòu)建和應(yīng)用研究方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

該項(xiàng)目授權(quán)發(fā)明專利6項(xiàng)，實(shí)用新型專利6項(xiàng)，軟件著作權(quán)6項(xiàng)，撰寫論文15余篇（SCI、EI收錄7篇），形成地方標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，著作2部，培養(yǎng)博士后3名，博士生5名，碩士生22名。

項(xiàng)目7

項(xiàng)目名稱：基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的城軌列車數(shù)字化智能運(yùn)維平臺(tái)

申報(bào)單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司

完成人：馬利軍、鄧學(xué)壽、孫華、劉泰、王川、顧佳、劉韶慶、蔣欣、馮全克、車聰聰

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的城軌列車數(shù)字化智能運(yùn)維平臺(tái)，以引領(lǐng)和推動(dòng)軌道交通行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、智能化為目標(biāo)，以新一代信息技術(shù)、先進(jìn)的管理方法、系統(tǒng)工程與系統(tǒng)科學(xué)理論為基礎(chǔ)，建立車載和地面一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了突破距離、時(shí)間、設(shè)備限制的互聯(lián)網(wǎng)化、主動(dòng)化的城軌列車智能運(yùn)維服務(wù)系統(tǒng)。平臺(tái)采用Hadoop+Spark+關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)的混搭技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)列車健康狀況的實(shí)時(shí)展現(xiàn)和分析挖掘?；诖髷?shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、解析、處理、存儲(chǔ)和應(yīng)用。首先通過(guò)數(shù)據(jù)采集程序，實(shí)時(shí)采集原始數(shù)據(jù)并進(jìn)行拼包處理；將采集到的數(shù)據(jù)以消息的方式傳輸?shù)終afka 進(jìn)行消息流序列化，然后將實(shí)時(shí)消息流傳輸?shù)絊park-streaming 進(jìn)行協(xié)議解析和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算處理，再將處理結(jié)果配合Redis應(yīng)用，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)列車健康狀況信息；最后將處理結(jié)果寫入hbase支撐應(yīng)用頁(yè)面展現(xiàn)，同時(shí)存入Hadoop分布式文件系統(tǒng)HDFS 中，結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析挖掘，為后續(xù)批量查詢、預(yù)測(cè)模型構(gòu)建提供基礎(chǔ)。

授權(quán)專利情況：共有8項(xiàng)授權(quán)專利，均為發(fā)明專利。技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：

1.基于邊緣計(jì)算的部件級(jí)、列車級(jí)兩級(jí)車載實(shí)現(xiàn)列車關(guān)鍵部件和整車健康診斷技術(shù)健康診斷策略；

2.支持多服務(wù)器的集群結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)規(guī)模的變化靈活調(diào)整計(jì)算能力節(jié)點(diǎn)數(shù)量，提供處理性能的橫向擴(kuò)展能力，配合負(fù)載均衡設(shè)備實(shí)現(xiàn)高可用性。使系統(tǒng)具有良好的靈活性、可操作性和可擴(kuò)展性；

3.模型準(zhǔn)確率不低于85%，實(shí)時(shí)消息流接收與處理、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、傳輸、處理時(shí)間不高于5秒；分析和查詢類應(yīng)用反應(yīng)時(shí)間不高于10秒。

目前該系統(tǒng)在城軌指揮中心上線應(yīng)用，已經(jīng)成為列車運(yùn)營(yíng)監(jiān)控和安全保障不可或缺的平臺(tái)，為降低公司運(yùn)營(yíng)成本提供有力支撐。該系統(tǒng)已在各地鐵公司展開(kāi)試用，如成都、重慶、鄭州、天津等，實(shí)現(xiàn)了與城軌運(yùn)營(yíng)服務(wù)部門數(shù)據(jù)共享，信息推送。城軌服務(wù)部門能夠?qū)囕v故障分析進(jìn)行高效組織、快速?zèng)Q策，提高故障處置的效率，保障列車穩(wěn)定可靠地運(yùn)行，使用及反饋效果良好。

項(xiàng)目8

項(xiàng)目名稱：復(fù)雜場(chǎng)景下超大規(guī)模軌交線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)智能協(xié)同調(diào)控關(guān)鍵技術(shù)

申報(bào)單位：上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、上海工程技術(shù)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、阿里巴巴（中國(guó)）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司、支付寶（中國(guó)）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司

完成人：俞光耀、薛小平、邵偉中、劉志鋼、王子強(qiáng)、胡華、金濤、趙聞飆、蔣國(guó)飛、鄢志杰

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

項(xiàng)目屬軌道交通運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域。項(xiàng)目面向大客流和復(fù)雜場(chǎng)景，緊扣城軌線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)難題，研發(fā)智能協(xié)同調(diào)控關(guān)鍵技術(shù)，保障上海城軌線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)和城市安全。

1.首次提出智能短時(shí)客流預(yù)測(cè)、預(yù)警及協(xié)同調(diào)控方法，提升路網(wǎng)大客流應(yīng)急協(xié)同調(diào)控和誘導(dǎo)能力。建立超大城市15分鐘預(yù)測(cè)模型且誤差小于2%，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化大客流響應(yīng)及路網(wǎng)行車客運(yùn)協(xié)同調(diào)控，運(yùn)能和運(yùn)量匹配度達(dá)90%以上；建立突發(fā)客流全息負(fù)荷評(píng)估與預(yù)警方法，提升城軌運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)急調(diào)控效率；研發(fā)多方疏運(yùn)需求推估與最佳啟動(dòng)時(shí)機(jī)決策模型，提升多方協(xié)同應(yīng)急處置的效能；建立實(shí)時(shí)信息多元推送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大客流智能誘導(dǎo)。

2.首次研發(fā)并實(shí)現(xiàn)智能多模式快速驗(yàn)證及過(guò)閘機(jī)制，化解車站客運(yùn)組織大客流安全風(fēng)險(xiǎn)。研發(fā)國(guó)內(nèi)種類最全購(gòu)票及過(guò)閘驗(yàn)證設(shè)備，解決乘客車站購(gòu)票、過(guò)閘客流積壓風(fēng)險(xiǎn)；研發(fā)藍(lán)牙雙脫機(jī)回寫技術(shù)，解決因通信不暢導(dǎo)致驗(yàn)票困難問(wèn)題；研發(fā)強(qiáng)嘈雜環(huán)境下語(yǔ)音購(gòu)票技術(shù)，識(shí)別率達(dá)93%；建立統(tǒng)一生碼規(guī)則和系統(tǒng)接口，率先實(shí)現(xiàn)城際間 “一碼通行”，在1000余座車站得到應(yīng)用。

3.率先研發(fā)乘客異常行為檢測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)，提升公共安全隱患精準(zhǔn)檢控能力。研發(fā)適用于多場(chǎng)景的異常行為檢測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)檢測(cè)乘客個(gè)體和群體性異常行為；研發(fā)基于乘客身份的智能安檢過(guò)濾機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人工安檢向自主安檢的轉(zhuǎn)變，提升乘客安檢通行能力和效率。

4.率先研制并實(shí)現(xiàn)多元協(xié)同的城軌異地交易安全機(jī)制，保障信息交易安全。研發(fā)乘客出行信用等級(jí)評(píng)定方法和城際間乘客信用風(fēng)控技術(shù)，適應(yīng)“先乘后付”新模式，解決票款資金風(fēng)控難題；研發(fā)數(shù)據(jù)分布式存儲(chǔ)和異步共識(shí)，確保異地交易實(shí)時(shí)安全。

項(xiàng)目制定地方標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，授權(quán)國(guó)際專利1項(xiàng)、發(fā)明專利9項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文25篇，對(duì)促進(jìn)區(qū)域一體化具有引領(lǐng)支撐作用，得到長(zhǎng)三角四省市領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可，提升了乘客出行新體驗(yàn)。水平檢索及課題鑒定認(rèn)為總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

成果運(yùn)用于上海城軌線網(wǎng)以及杭州、南京、蘇州等20余個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益16.57億元。

項(xiàng)目9

項(xiàng)目名稱：面向智慧客服的地鐵網(wǎng)絡(luò)客流精細(xì)化分析與管控技術(shù)及其應(yīng)用

申報(bào)單位：南昌軌道交通集團(tuán)有限公司、華東交通大學(xué)、江西鷺鷺行科技有限公司

完成人：賀斯進(jìn)、陳星、石俊剛、晏明智、黃展軍、冷勇林、游孟醒、熊軍、楊宏旭、付勝華

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

本項(xiàng)目是針對(duì)城市軌道交通客流管控及服務(wù)的研究，屬于城市軌道交通運(yùn)輸組織科學(xué)領(lǐng)域。

項(xiàng)目主要科技內(nèi)容包括以下三個(gè)方面：

1.數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型城市軌道交通客流時(shí)空分布挖掘方法。以乘客實(shí)際出行信息為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，結(jié)合路網(wǎng)拓?fù)涮攸c(diǎn)及城市軌道交通實(shí)際運(yùn)營(yíng)結(jié)果，充分考慮乘客個(gè)體差異性，創(chuàng)新性的提出一種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)空分布精細(xì)化挖掘方法，估計(jì)乘客實(shí)際出行時(shí)空路徑，推斷乘客出行選擇特點(diǎn)及路網(wǎng)客流時(shí)空分布。

2.城市軌道交通車站客流管控協(xié)同優(yōu)化技術(shù)。將每個(gè)車站均視為潛在的客流控制點(diǎn)，以各車站每個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入站臺(tái)的客流速率為控制變量，以路網(wǎng)客流聚集風(fēng)險(xiǎn)最小以及乘客等待時(shí)間最小為目標(biāo)，考慮列車容量約束、客流控制約束等，創(chuàng)新性建立了多車站客流協(xié)同控制的多目標(biāo)線性整數(shù)規(guī)劃模型，并設(shè)計(jì)了快速求解的啟發(fā)式算法。從系統(tǒng)層面優(yōu)化路網(wǎng)的客流聚集情況，有效緩解客流的局部擁堵。

3.基于App的城市軌道交通服務(wù)全息感知技術(shù)。突破傳統(tǒng)地鐵媒體發(fā)布城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)形式，以乘客歷史出行信息為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，利用人工智能、大數(shù)據(jù)及信息化等技術(shù)，提出了基于App的城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)全息感知方案，實(shí)現(xiàn)乘客出行全過(guò)程智能引導(dǎo)、運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容及狀態(tài)實(shí)時(shí)感知等，全面提升客運(yùn)服務(wù)水平。

項(xiàng)目獲知識(shí)產(chǎn)權(quán)15項(xiàng)，包括發(fā)明專利3項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)1項(xiàng)，軟件著作權(quán)11項(xiàng)。此外，受理發(fā)明專利2項(xiàng)。

項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益顯著，近三年來(lái)新增銷售額5400萬(wàn)元，新增利潤(rùn)1235萬(wàn)元。項(xiàng)目發(fā)表學(xué)術(shù)論文7篇，其中SCI檢索4篇，EI檢索2篇。

項(xiàng)目精細(xì)化地研究了網(wǎng)絡(luò)化客流時(shí)空分布，針對(duì)高峰時(shí)段提出客流管控，并基于移動(dòng)終端研究引流、服務(wù)全息感知等智能服務(wù)。項(xiàng)目成果整體上提高了地鐵運(yùn)力與需求間匹配度，提升地鐵運(yùn)輸服務(wù)水平，降低運(yùn)輸生產(chǎn)成本和運(yùn)輸組織中各種風(fēng)險(xiǎn)，社會(huì)效益顯著。項(xiàng)目研究成果在南昌地鐵得到全面應(yīng)用，并逐步推廣至無(wú)錫地、大連等地鐵客運(yùn)組織中。

項(xiàng)目10

項(xiàng)目名稱：雜散電流一體化智能綜合分析系統(tǒng)的研究

申報(bào)單位：南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司、中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司電氣化設(shè)計(jì)院分公司、南京大全自動(dòng)化科技有限公司

完成人：汪理、蔡彬彬、裴麗君、章達(dá)、趙晨、伍應(yīng)忠、陳敏、張昊然、蘇許俊、呂瀟

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

項(xiàng)目所屬科技領(lǐng)域：城市軌道交通運(yùn)輸，軌道交通供電技術(shù)領(lǐng)域。主要科技內(nèi)容：

1.雜散電流防護(hù)系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用研究：對(duì)導(dǎo)通柜、排流柜、鋼軌電位限位裝置進(jìn)行一體化綜合分析鋼軌電位與雜散電流的關(guān)系，并對(duì)導(dǎo)通柜、排流柜、及鋼軌電位限制裝置作智能化設(shè)計(jì)，做到科學(xué)自動(dòng)的智能化排流。

2.雜散電流泄漏狀況對(duì)排流網(wǎng)腐蝕特性研究：監(jiān)測(cè)、記錄、分析全線雜散電流泄漏狀況、干擾狀態(tài)和對(duì)排流網(wǎng)腐蝕特性。對(duì)排流網(wǎng)腐蝕情況作出預(yù)估，并作為排流網(wǎng)壽命測(cè)算依據(jù)。為新建線路的排流網(wǎng)設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)參考依據(jù)。

3.智能導(dǎo)通柜、智能排流柜、鋼軌電位限制裝置綜合一體化的研究：綜合分析智能導(dǎo)通柜、排流柜、鋼軌電位限制裝置在動(dòng)作時(shí)對(duì)全線雜散電流的影響。根據(jù)全線雜散電流控制指標(biāo)，結(jié)合不同設(shè)備狀態(tài)及其與雜散電流系統(tǒng)的耦合情況，對(duì)多元參數(shù)進(jìn)行分析運(yùn)算，給出智能導(dǎo)通柜、排流柜、及鋼軌電位限制裝置一體化最優(yōu)控制方式。以達(dá)到最優(yōu)化的的雜散電流治理效果。

4.智能導(dǎo)通柜導(dǎo)通特性研究：分析各種設(shè)置導(dǎo)通柜地點(diǎn)實(shí)際情況（隧、橋，坡度等），絕緣結(jié)電壓，結(jié)合列車經(jīng)過(guò)絕緣結(jié)時(shí)運(yùn)行方式，雜散電流控制目標(biāo)，及其他關(guān)聯(lián)參數(shù)，給出合理的導(dǎo)通策略。

5、雜散電流變化趨勢(shì)研究：對(duì)比全線雜散電流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析雜散電流變化趨勢(shì)，并根據(jù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)未來(lái)變化走向，及時(shí)給出預(yù)測(cè)、預(yù)警等信息，為運(yùn)行維護(hù)新決策提供參考，降低雜散電流危害。

授權(quán)專利情況：已授權(quán)2項(xiàng)實(shí)用新型專利。出版論文3篇。

項(xiàng)目在南京地鐵寧溧線、南京地鐵寧高線進(jìn)行了應(yīng)用，完成庫(kù)前及車輛段出入線智能導(dǎo)通柜推廣應(yīng)用，解決了絕緣節(jié)處導(dǎo)通不暢，絕緣節(jié)打火燒蝕等現(xiàn)象。在南京地鐵2號(hào)線車輛段應(yīng)用了智能導(dǎo)通柜，車輛段下方燃?xì)夤艿牢床捎弥悄軐?dǎo)通柜之前極化電位超過(guò)500mV，應(yīng)用之后燃?xì)夤艿罉O化電位降至100mV以下。

項(xiàng)目11

項(xiàng)目名稱：城市軌道交通高效制冷系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

申報(bào)單位：廣州地鐵集團(tuán)有限公司、南京天加環(huán)境科技有限公司、南京福加自動(dòng)化科技有限公司

完成人：王穎、吳疆、張瑞、羅定鑫、梁路軍、靳守杰、李新美、劉守超、劉昶、歐陽(yáng)開(kāi)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

城市軌道交通車站中央空調(diào)能耗占總能耗50%以上（不含列車牽引能耗），且中央空調(diào)能耗中約有60%～80%為制冷機(jī)房系統(tǒng)，直接關(guān)系到軌道交通行業(yè)的綠色發(fā)展。中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》（2019年）強(qiáng)調(diào)交通建設(shè)“綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)?！?；中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)印發(fā)《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》（2020年）明確提出要大力應(yīng)用現(xiàn)代科技手段構(gòu)建綜合、綠色、安全、智能的立體化的現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)。為解決中央空調(diào)系統(tǒng)能效低、能耗大、控制不精準(zhǔn)、施工工法復(fù)雜的行業(yè)難題，本項(xiàng)目2014年成立技術(shù)籌備組，歷經(jīng)6年，對(duì)制冷機(jī)房的關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)方法、關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)控制進(jìn)行了深入的研究，建成了軌道交通行業(yè)內(nèi)首個(gè)系統(tǒng)年平均綜合能效比6.0以上的超高效制冷機(jī)房，研制出了行業(yè)內(nèi)首個(gè)串聯(lián)逆流雙機(jī)頭子母配大溫差高出水溫度的超高效“雙一級(jí)”冷水機(jī)組，研發(fā)了以通風(fēng)空調(diào)專業(yè)主導(dǎo)并創(chuàng)新融合低壓配電、弱電節(jié)能控制相結(jié)合的一體化主動(dòng)尋優(yōu)節(jié)能控制技術(shù)，并在廣州地鐵軌道交通13號(hào)線二期、14號(hào)線一期、21線進(jìn)行了成功應(yīng)用。技術(shù)成果于2018年7月13日通過(guò)了由中國(guó)科學(xué)院何雅玲院士領(lǐng)銜的專家組科技成果鑒定，鑒定結(jié)論為“國(guó)際先進(jìn)，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)”，項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用已入選《國(guó)家節(jié)能中心重點(diǎn)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用典型案例（2019）》及《廣州市節(jié)能減排技術(shù)與成果推廣目錄（2020）》。目前已授權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)26項(xiàng)，其中發(fā)明專利5項(xiàng)，發(fā)表核心期刊論文10篇，編寫著作2本，發(fā)布地方標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，發(fā)布企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，在編團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)。

項(xiàng)目研發(fā)的超高效制冷機(jī)房系統(tǒng)能效水平比行業(yè)平均水平提升50%以上，提前十年達(dá)到國(guó)務(wù)院《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》及國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)等七部委2019年6月13日下發(fā)《綠色高效制冷行動(dòng)方案》中要求的“到2030年，大型公共建筑制冷能效提升30%，制冷總體能效水平提升25%以上”的指標(biāo)要求，目前該技術(shù)已經(jīng)在廣州地鐵在建160多個(gè)車站推廣應(yīng)用，也已在深圳地鐵、蘇州、寧波、福州、徐州、佛山、鄭州等國(guó)內(nèi)其他諸多城市地鐵推廣應(yīng)用，帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，對(duì)加快軌交行業(yè)節(jié)能減排以及綠色軌道交通建設(shè)具有重要指導(dǎo)意義。

項(xiàng)目12

項(xiàng)目名稱：基于云平臺(tái)的有軌電車智能控制系統(tǒng)

申報(bào)單位：北京城建智控科技有限公司

完成人：張輝、吳正中、成硯、汪永剛、馮愛(ài)軍、張濤、孫巍、劉寶東、楊澤皓、常海利

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

基于云平臺(tái)的有軌電車智能控制系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱系統(tǒng)），采用了創(chuàng)新的融合架構(gòu)，完全替代了傳統(tǒng)有軌電車弱電系統(tǒng)自成體系、相互獨(dú)立的煙囪式架構(gòu)。在新架構(gòu)下，列車自動(dòng)監(jiān)控、電力調(diào)度、廣播、乘客信息、集中告警、CCTV等傳統(tǒng)弱電系統(tǒng)將只是名義上的存在，實(shí)際上不再各自獨(dú)立。其基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理層、應(yīng)用層均被融合至新的整體架構(gòu)中，具體體現(xiàn)為：

1.弱電系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能被拆解與顆粒化為一系列微服務(wù)。用戶可按需自由組合業(yè)務(wù)功能，降低了用戶進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)或系統(tǒng)升級(jí)改造的成本與難度。系統(tǒng)具有開(kāi)放性，第三方系統(tǒng)廠商產(chǎn)品可以直接插入系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)即插即用。

2.計(jì)算、存儲(chǔ)與網(wǎng)絡(luò)資源由云平臺(tái)統(tǒng)一提供，繼承了云技術(shù)本身所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

3.數(shù)據(jù)平臺(tái)替代了傳統(tǒng)工業(yè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，可實(shí)現(xiàn)按需擴(kuò)展，以支撐業(yè)務(wù)上增加的新需求；解決了傳統(tǒng)工業(yè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)不能實(shí)時(shí)補(bǔ)回?cái)?shù)據(jù)，且不能實(shí)時(shí)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析處理的問(wèn)題；支持?jǐn)?shù)據(jù)挖掘、機(jī)器學(xué)習(xí)等大數(shù)據(jù)應(yīng)用，為調(diào)度指揮、車路協(xié)同、應(yīng)急處理等高實(shí)時(shí)性應(yīng)用場(chǎng)景提供支持。

系統(tǒng)弱化了專業(yè)分工，強(qiáng)化了系統(tǒng)功能，更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)生產(chǎn)及乘客。為運(yùn)營(yíng)企業(yè)管理模式的創(chuàng)新、維修管理機(jī)制的變革提供基礎(chǔ)支持，實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能、減員增效，并最終實(shí)現(xiàn)智慧有軌電車。

系統(tǒng)從2017年開(kāi)始研發(fā)到2018年12月完成全系統(tǒng)開(kāi)發(fā)測(cè)試。

2018年6月在國(guó)家重點(diǎn)工程實(shí)驗(yàn)室搭建全系統(tǒng)設(shè)備及運(yùn)行環(huán)境，對(duì)系統(tǒng)功能和穩(wěn)定性進(jìn)行全方位測(cè)試驗(yàn)證。

2018年12月，系統(tǒng)獲SIL2安全認(rèn)證。

2019年1月，本系統(tǒng)開(kāi)始在青海德令哈有軌電車項(xiàng)目安裝調(diào)試；2019年9月，德令哈新能源現(xiàn)代有軌電車示范線線路及場(chǎng)站工程全線通過(guò)驗(yàn)收。

項(xiàng)目13

項(xiàng)目名稱：無(wú)錫地鐵遠(yuǎn)程自動(dòng)接地系統(tǒng)研究

申報(bào)單位：無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司、成都中工電氣工程有限公司

完成人：周茂慶、鈕海彥、錢春龍、徐曉琴、于峰學(xué)、丁庭金、冒龔玉、黃波、張長(zhǎng)君、呂新文

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線全線使用接觸軌授電方式，無(wú)論夜間天窗時(shí)間還是應(yīng)急演練、搶修、故障處理等情況，均需要組織對(duì)相應(yīng)供電分區(qū)的接觸軌進(jìn)行停電掛地線后，人員和設(shè)備才能安全進(jìn)入軌行區(qū)，按照目前1、2號(hào)線集中掛地線的配合方式，全線掛地線完成時(shí)間在40分鐘以上，極大的浪費(fèi)天窗時(shí)間及搶修效率。通過(guò)研究，采取遠(yuǎn)程接地系統(tǒng)相比于人工掛地線方式，全線掛地線時(shí)間可降至10分鐘以內(nèi)，一方面提高天窗時(shí)間利用率，保障設(shè)備檢修質(zhì)量，另一方面可節(jié)約變電所值守人工，降低成本。目前遠(yuǎn)程接地系統(tǒng)已在城市軌道交通線路中得到廣泛應(yīng)用。

目前市場(chǎng)上使用較多的遠(yuǎn)程接地系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備為帶視頻功能的可視化接地裝置，人員在操作隔離開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)接地目的時(shí)，需要人工觀察視頻，確認(rèn)接地刀位置，但缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)，需要人工參與確認(rèn)。此項(xiàng)目重點(diǎn)在于顛覆以往人們對(duì)于遠(yuǎn)程接地系統(tǒng)必須帶視頻功能的認(rèn)識(shí)，通過(guò)與設(shè)備廠家共同研發(fā)，現(xiàn)場(chǎng)試掛等，開(kāi)發(fā)出完全具備設(shè)備自主判斷，直接給出接地刀分合位置的遠(yuǎn)程接地系統(tǒng)。

無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線全線使用接觸軌授電方式，無(wú)論夜間天窗時(shí)間還是應(yīng)急演練、搶修、故障處理等情況，均需要組織對(duì)相應(yīng)供電分區(qū)的接觸軌進(jìn)行停電掛地線后，人員和設(shè)備才能安全進(jìn)入軌行區(qū)，按照目前1、2號(hào)線集中掛地線的配合方式，全線掛地線完成時(shí)間在40分鐘以上，極大的浪費(fèi)天窗時(shí)間及搶修效率。通過(guò)研究，采取遠(yuǎn)程接地系統(tǒng)相比于人工掛地線方式，全線掛地線時(shí)間可降至10分鐘以內(nèi)，一方面提高天窗時(shí)間利用率，保障設(shè)備檢修質(zhì)量，另一方面可節(jié)約變電所值守人工，降低人工成本。

項(xiàng)目14

項(xiàng)目名稱：青島地鐵雙護(hù)盾TBM隧道建造關(guān)鍵技術(shù)

申報(bào)單位：青島地鐵集團(tuán)有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、西南交通大學(xué)

完成人：遲建平、林剛、李德才、李剛、張建祥、方昌福、楊紹玉、劉大剛、史宣陶、馬全武

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

青島地鐵2號(hào)線以巖質(zhì)地層為主、基巖起伏大、局部斷層破碎帶分布數(shù)量多、埋深淺、線間距及轉(zhuǎn)彎半徑小、周邊既有建（構(gòu)）筑物分布密集等特點(diǎn)，屬典型的復(fù)雜環(huán)境巖質(zhì)地層淺埋地鐵隧道工程。鑒于傳統(tǒng)的礦山法施工風(fēng)險(xiǎn)高、敞開(kāi)式和單護(hù)盾TBM施工地質(zhì)適應(yīng)性單一等問(wèn)題，經(jīng)科學(xué)比選分析，青島地鐵2號(hào)線創(chuàng)造性地選用雙護(hù)盾式TBM進(jìn)行施工。

作為世界上首次采用雙護(hù)盾TBM建造的地鐵隧道工程，無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可循；課題組采用現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析、數(shù)值模擬等多種研究方法，取得技術(shù)創(chuàng)新成果如下：

1.首次在地鐵隧道中成功采用雙護(hù)盾TBM施工方法，開(kāi)創(chuàng)了地鐵隧道TBM施工新模式，創(chuàng)建了“地質(zhì)-地鐵特點(diǎn)-復(fù)雜周邊環(huán)境”三因素地鐵隧道TBM選型方法。

2.建立了地鐵雙護(hù)盾TBM隧道全系掘進(jìn)模式下的結(jié)構(gòu)體系，研發(fā)并構(gòu)建了針對(duì)雙護(hù)盾TBM“撐靴+錨噴”、“撐靴+管片”、單護(hù)盾三種掘進(jìn)模式下隧道結(jié)構(gòu)型式，并明確了各結(jié)構(gòu)體系與地質(zhì)和TBM掘進(jìn)模式間的適應(yīng)性關(guān)系；提出了復(fù)合地層淺埋TBM隧道管片圍巖荷載計(jì)算方法、“圍巖-碎石回填層-管片”計(jì)算模型、“圍巖-碎石回填層”等效彈性抗力系數(shù)計(jì)算方法，建立了TBM隧道預(yù)制管片結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)理論與方法。

3.提出了地鐵雙護(hù)盾TBM隧道安全高效施工技術(shù)，構(gòu)建了豆礫石回填注漿和雙液漿止?jié){環(huán)施做技術(shù)、特殊地質(zhì)及軟弱破碎圍巖帶加固技術(shù)；建立了先站后隧防交叉干擾及雙護(hù)盾TBM整機(jī)空推曲線高效過(guò)站方法，形成了城軌雙護(hù)盾TBM始發(fā)、接收、過(guò)站、轉(zhuǎn)場(chǎng)等施工全過(guò)程土建一體化關(guān)鍵技術(shù)解決方案。

研究課題共獲發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型專利10項(xiàng)，省級(jí)工法1項(xiàng)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5部，相關(guān)論文23篇。研究成果已成功應(yīng)用于青島地鐵2號(hào)線，推廣至青島地鐵1、4、6、8號(hào)線及深圳地鐵6號(hào)線、10號(hào)線等工程，累計(jì)節(jié)省工程造價(jià)約4000萬(wàn)元，效益顯著。

青島地鐵雙護(hù)盾TBM隧道建造技術(shù)開(kāi)創(chuàng)了地鐵隧道施工新模式，研究技術(shù)成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中雙護(hù)盾TBM力學(xué)參數(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

項(xiàng)目15

項(xiàng)目名稱：基于BIM的軌道交通機(jī)電系統(tǒng)工程項(xiàng)目集成管理平臺(tái)

申報(bào)單位：廣州地鐵集團(tuán)有限公司、廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司

完成人：鄒東、金輝、王瑋、吳曄暉、劉智勇、薛志剛、王洪東、黃威然、梁燾、袁夢(mèng)

項(xiàng)目簡(jiǎn)介：

廣州地鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程515公里，現(xiàn)階段同時(shí)在建線路12條，在建里程達(dá)到308公里。在如此艱巨的建設(shè)任務(wù)下，建設(shè)業(yè)主在協(xié)同作業(yè)、數(shù)字化表達(dá)、數(shù)據(jù)傳輸、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面都面臨著不小的挑戰(zhàn)：（1）建設(shè)過(guò)程協(xié)作困難，缺乏多參建方的協(xié)同平臺(tái)，形成信息孤島溝通不暢；（2）缺乏有效直觀的表現(xiàn)手段，容易對(duì)項(xiàng)目方案策劃及工程進(jìn)度等信息產(chǎn)生誤解及信息錯(cuò)位；（3）造價(jià)復(fù)雜：工程造價(jià)管理復(fù)雜性主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)海量，計(jì)算十分繁瑣；（4）運(yùn)維工作量大，技術(shù)要求高，信息量巨大，缺少智能化工具手段輔助管理。為解決上述難題，本項(xiàng)目引入BIM理念及相關(guān)技術(shù)，為施工精細(xì)化管理提供統(tǒng)一數(shù)據(jù)源，解決信息存儲(chǔ)、管理和共享的問(wèn)題，主要?jiǎng)?chuàng)新成果如下：

1.創(chuàng)新基于BIM的軌道交通工程管理模式與標(biāo)準(zhǔn)研究：包括基于BIM的管理模式、信用數(shù)據(jù)庫(kù)、工作流程、編制應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)指引，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程信息的數(shù)字化存儲(chǔ)及竣工模型的數(shù)字化移交；

2.軌道交通工程信息模型及建模技術(shù)研究：通過(guò)BIM三維模型與WBS的關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)以4D模型為主的三維可視化工程管理，結(jié)合虛擬施工，使工程管理更加形象、易于溝通；

3.基于BIM的軌道交通智能化與精細(xì)化管控技術(shù)：創(chuàng)新提出以派工單為主線的BIM落地應(yīng)用模式，連接虛擬與顯示，實(shí)現(xiàn)人機(jī)料法環(huán)的閉環(huán)精細(xì)化管理；

4.完成基于BIM的項(xiàng)目管理平臺(tái)研發(fā)：結(jié)合網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)、硬件物理架構(gòu)、4D分析與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合，創(chuàng)新各集成管理功能的研究與落地；

5.建立工程造價(jià)協(xié)同管理體系，實(shí)現(xiàn)預(yù)算、變更管理、成本控制、生產(chǎn)計(jì)劃等等方面的精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)內(nèi)數(shù)據(jù)積累。

本項(xiàng)目形成廣東省規(guī)范/標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)、出版著作1本、發(fā)表論文18篇，軟件著作權(quán)6項(xiàng)，已受理中專利8項(xiàng)；2017年3月21日，經(jīng)廣州市建委科技處驗(yàn)收通過(guò)，整體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；2020年7月24日，受住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司委托，中國(guó)建筑科學(xué)研究院有限公司組織專家評(píng)審驗(yàn)收，成果整體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。目前，本成果已在個(gè)3城市、50余個(gè)工程上推廣應(yīng)用。