謝慶紅

【摘? ?要】生鮮產(chǎn)品是城市配送的薄弱環(huán)節(jié)，作為生鮮產(chǎn)品城市配送的主力軍更是發(fā)展緩慢，由于信息不對(duì)稱(chēng)，一方面貨主需要運(yùn)輸公司，另一方面，大量貨車(chē)閑置，這阻礙了生鮮產(chǎn)品城市配送的發(fā)展。節(jié)省資源、提高效率、降低成本是生鮮產(chǎn)品城市配送的難題。“互聯(lián)網(wǎng)+”使共享經(jīng)濟(jì)迅速擴(kuò)張，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)扮演著越來(lái)越重要的角色。它打破了供需信息不對(duì)稱(chēng)的屏障，為資源供給側(cè)和需求側(cè)搭建交互橋梁。使貨匹配精準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)貨物、倉(cāng)庫(kù)、貨車(chē)的有機(jī)鏈接。共同城市配送是“互聯(lián)網(wǎng)+”下的共享物流的發(fā)展趨勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】“互聯(lián)網(wǎng)+”;生鮮產(chǎn)品;城市配送

引言

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，生鮮電商市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018中國(guó)生鮮行業(yè)報(bào)告》顯示：2011年到2018年，我國(guó)生鮮行業(yè)交易額保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2011年到2018年，生鮮行業(yè)交易額從1.1萬(wàn)億到1.9萬(wàn)億元。生鮮產(chǎn)品的物流配送環(huán)節(jié)對(duì)溫度要求高，而運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等時(shí)效性較強(qiáng)，需要采用專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行，導(dǎo)致其成本居高不下，成為眾多電商企業(yè)的難題。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及，共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐在中國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)。2015年中共十八屆五中全會(huì)提出了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，共享經(jīng)濟(jì)首次寫(xiě)入國(guó)家戰(zhàn)略。同年7月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)。

“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”有利于解決生鮮產(chǎn)品城市配送中的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。本文以“互聯(lián)網(wǎng)+”為切入點(diǎn)，通過(guò)搭建共享物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物匹配精準(zhǔn)化，將貨物、倉(cāng)庫(kù)、貨車(chē)等有機(jī)的鏈接起來(lái)，減少浪費(fèi)和資源的閑置，提高城市配送效率。

1.生鮮產(chǎn)品配送的特點(diǎn)

生鮮產(chǎn)品主要包括蔬菜、水果、肉、蛋、奶及水產(chǎn)品等，生鮮產(chǎn)品的城市配送是服務(wù)于生鮮產(chǎn)品的城市內(nèi)物流活動(dòng)，它有如下特點(diǎn)：

（1）時(shí)效性，生鮮城配在時(shí)間上要求上極為嚴(yán)格，時(shí)效性是生鮮城配的首要要求;（2）高成本，生鮮產(chǎn)品需要在冷庫(kù)里冷凍儲(chǔ)存，在運(yùn)輸上講究全程溫度控制，導(dǎo)致投入太大;（3）專(zhuān)業(yè)性。生鮮產(chǎn)品的城市配送在物流的各環(huán)節(jié)都要求采用專(zhuān)業(yè)化的措施進(jìn)行

生鮮產(chǎn)品的城配模式多樣化，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，生鮮產(chǎn)品的城市配送呈現(xiàn)出多業(yè)態(tài)共存的局面，其中，電商平臺(tái)+前置倉(cāng)+即時(shí)配送是生鮮電商城配的主流。

2.生鮮城配存在的問(wèn)題

生鮮電商蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，雖然行業(yè)增長(zhǎng)很快，由于虧損嚴(yán)重盈利率低。2018年生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模突破2000億元，但盈利率卻只有1%。中國(guó)電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示：生鮮電商4000多家入局者中，4%盈虧平衡，88%虧損，7%是巨額虧損，最終只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利。信息不對(duì)稱(chēng)、渠道冗長(zhǎng)、基礎(chǔ)投資建設(shè)不足是成本偏高盈利率低的主要原因：

2.1損耗較大，盈利率較低

（1）信息不對(duì)稱(chēng)空載率高。《2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)路面公路貨車(chē)的平均空載率高達(dá)40%，返程空載已經(jīng)成為行業(yè)的巨大痛點(diǎn)。由于信息不對(duì)稱(chēng)，一方面貨主需要運(yùn)輸公司，另一方面，大量貨車(chē)閑置，信息不對(duì)稱(chēng)阻礙了生鮮產(chǎn)品城市配送的發(fā)展。

（2）生鮮產(chǎn)品流通渠道冗雜 ，損耗大，成本高。目前生鮮產(chǎn)品的流通渠道環(huán)節(jié)普遍繁多，這些環(huán)節(jié)最大特點(diǎn)是中間商層層加價(jià)，使得流通成本增加以及流通損耗增加，從而使到達(dá)消費(fèi)者手中的價(jià)格走高。在采摘運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)中生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損失率高達(dá)20%—30%，而且時(shí)間越長(zhǎng)損失率越高，運(yùn)輸路徑繁瑣，運(yùn)輸成本偏高。

2.2生鮮城配發(fā)展不均衡

（1）地區(qū)發(fā)展失衡。我國(guó)冷庫(kù)分布不均衡，北京、上海等一線(xiàn)城市分布較大，西南片區(qū)等內(nèi)陸城市建設(shè)相對(duì)較少。

（2）企業(yè)發(fā)展不均衡。由于冷鏈物流投資大，回收期長(zhǎng)，中小企業(yè)難以配置先進(jìn)設(shè)備，導(dǎo)致生鮮城配發(fā)展恨不平衡：一些大型的電商企業(yè)和第三方物流企業(yè)已經(jīng)配置了國(guó)際上先進(jìn)的冷鏈設(shè)備，而不少小企業(yè)由于資源不足很難實(shí)現(xiàn)全程冷鏈。這種不均衡導(dǎo)致冷鏈率較低，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，部分產(chǎn)品雖然在屠宰或儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理，但全程冷鏈率過(guò)低。

3.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的生鮮產(chǎn)品城市配送策略

3.1共享型城市配送是發(fā)展生鮮城配的途徑

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智慧一詞走進(jìn)物流業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)下，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)扮演著越來(lái)越重要的角色。共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)被稱(chēng)為一種商業(yè)模式創(chuàng)新，它打破了供需信息不對(duì)稱(chēng)的屏障，“互聯(lián)網(wǎng)+”的主要模式就是共享，即物流共享，共享物流主要內(nèi)容是共倉(cāng)共配，共倉(cāng)共配可以打破資源配置不均衡的狀態(tài)，使資源合理利用，降低成本。共倉(cāng)共配即不同貨主的貨物實(shí)現(xiàn)物流共同化，從配送角度講就是共同配送，而“互聯(lián)網(wǎng)+”是共倉(cāng)共配的前提條件。

共享的本質(zhì)是資源共享，物流是天生具有共享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的行業(yè)，由于信息不對(duì)稱(chēng)，資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。共享物流的本質(zhì)是共享社會(huì)物流資源，“互聯(lián)網(wǎng)+”主要就是信息共享和資源共享，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的共享物流可以帶來(lái)很多顛覆性創(chuàng)新，解決城市配送中成本高、發(fā)展不均衡、損耗大的問(wèn)題。

3.2推行共倉(cāng)共配的共同配送

共享物流是指通過(guò)共享物流資源實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。物流資源主要有：物流信息資源、技術(shù)與產(chǎn)品資源、搬運(yùn)設(shè)備資源、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源、貨物運(yùn)輸資源、終端配送資源、物流人力資源以及跨界的相關(guān)資源等。物流資源可以在設(shè)備、人力資源和物流信息三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)共享。

共享物流信息是物流共享的基礎(chǔ)和前提，設(shè)備共享是主要方式。通過(guò)共享，即通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”的智慧物流模式實(shí)現(xiàn)共倉(cāng)共配，所以共享平臺(tái)的搭建是前提。

共同配送是企業(yè)之間所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作?？梢哉吓渌唾Y源，實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，提高配送效率;通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低配送成本，消除由于過(guò)多貨流導(dǎo)致的交通擁堵?tīng)顟B(tài)，并減少環(huán)境污染。成都作為國(guó)家商業(yè)部確定的首批共同配送試點(diǎn)城市，市政府辦公廳于2015年印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)城市共同配送發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》。計(jì)劃至2017年實(shí)現(xiàn)集中配送，2019年實(shí)現(xiàn)共同配送。

3.3搭建共享城配平臺(tái)

“互聯(lián)網(wǎng)+”下的城市配送的發(fā)展趨勢(shì)是共享。共享城市配送資源，必須要搭建共享城配平臺(tái)，通過(guò)搭建平臺(tái)，連接生鮮產(chǎn)品城市共同配送的供應(yīng)方、需求方、物流方三方，使貨匹配精準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)貨物、倉(cāng)庫(kù)、貨車(chē)的有機(jī)銜接，真正的實(shí)現(xiàn)共享配送。

4.結(jié)語(yǔ)

（1）生鮮產(chǎn)品配送是城市配送的薄弱環(huán)節(jié);（2）信息不對(duì)稱(chēng)是影響生鮮產(chǎn)品城市配送的主要因素;（3）“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到城市配送中，使貨物、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的有機(jī)銜接，提升生鮮產(chǎn)品的城市配送效率。

參考文獻(xiàn)

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[2]再談共享物流：還需在試錯(cuò)中走向成熟，《中國(guó)水運(yùn)報(bào)》，2018-03-17

[3]市場(chǎng)突破2000億，卻僅1%商家盈利？！生鮮電商為何一半海水，一半火焰？《央視財(cái)經(jīng)》2019-08-27

[4]中國(guó)共享物流創(chuàng)新模式與發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告，國(guó)家郵電局發(fā)展研究中心，2018-05-10

[5]物流平臺(tái)須持續(xù)打造開(kāi)放共生的生態(tài)體系，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)，2018-08-20

基金項(xiàng)目：四川省教育題資助項(xiàng)目（項(xiàng)目號(hào)：18SA0041）。

成都信息工程大學(xué)物流學(xué)院? ? 四川成都? ? ?610103