梁慧婷 王蘭歡

【摘 要】本文以廣西紡織工業(yè)學(xué)校高鐵乘務(wù)專業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)為例，針對(duì)中職學(xué)校“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)中數(shù)量嚴(yán)重不足、隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理、相關(guān)職業(yè)資格證認(rèn)定不全面、激勵(lì)機(jī)制不完善等問題，提出重視“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)、加大“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)的資金投入力度、健全“雙師型”教師激勵(lì)制度和考核評(píng)價(jià)體系等對(duì)策，建立一支理論水平高、實(shí)踐能力強(qiáng)的“雙師型”教師隊(duì)伍。

【關(guān)鍵詞】中職學(xué)校 “雙師型”教師 高鐵乘務(wù)專業(yè)

【中圖分類號(hào)】G ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2021）02-0006-02

近年來，隨著國(guó)家對(duì)職業(yè)教育事業(yè)的投入力度不斷加大，職業(yè)教育得到了前所未有的發(fā)展，教師隊(duì)伍建設(shè)質(zhì)量不斷提高，教育教學(xué)水平明顯提升。構(gòu)建“雙師型”教師隊(duì)伍既是職業(yè)院校師資建設(shè)的重點(diǎn)，也是彰顯教育特色、提高教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵，對(duì)我國(guó)中職學(xué)校教學(xué)改革具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、“雙師型”教師的內(nèi)涵

培養(yǎng)“雙師型”教師是當(dāng)前職業(yè)教育發(fā)展的必然要求，是提高職業(yè)教育質(zhì)量的關(guān)鍵。1998年，原國(guó)家教委在《面向21世紀(jì)深化職業(yè)教育教學(xué)改革的意見》中正式提出“雙師型”教師的概念，意在提高職業(yè)院校教師的專業(yè)實(shí)踐能力。這意味著，“雙師型”教師與普通教師具有一定的區(qū)別，“雙師型”教師不僅需要滿足職業(yè)教育工作的相關(guān)要求，還應(yīng)具備行業(yè)企業(yè)所需要的職業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐技能;不僅要具備高水平的教育教學(xué)能力，還要具備一定的實(shí)踐能力;不僅需要有相應(yīng)的教師資格證，還需要擁有相關(guān)職業(yè)技能證書。除此之外，“雙師型”教師還需要有在企業(yè)第一線從事本專業(yè)的相關(guān)工作經(jīng)歷。

二、“雙師型”師資隊(duì)伍建設(shè)的問題

近年來，我國(guó)高鐵事業(yè)迅速發(fā)展，帶動(dòng)了大量與之相關(guān)的服務(wù)領(lǐng)域人才需求，“十三五”末增加了15萬人以上的乘務(wù)員或與之相關(guān)崗位的人才需求。為此，各大院校爭(zhēng)相設(shè)立高鐵乘務(wù)專業(yè)，但在師資建設(shè)方面都不約而同碰上了難題。以廣西紡織工業(yè)學(xué)校高鐵乘務(wù)專業(yè)為例，該專業(yè)自2018年開始招收第一批學(xué)生，目前在校學(xué)生人數(shù)接近700人，擁有專業(yè)專職教師8人（其中4人為“雙師型”教師）、企業(yè)兼職教師4人。

通過調(diào)研本校高鐵乘務(wù)專業(yè)師資隊(duì)伍實(shí)際情況，從表1、表2、表3、表4可以看出，高鐵乘務(wù)專業(yè)教師隊(duì)伍較為年輕，高職稱人數(shù)較少，“雙師”素質(zhì)不夠全面，“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)仍存在較大的問題。

（一）“雙師型”教師數(shù)量嚴(yán)重不足

隨著職業(yè)教育的發(fā)展，目前我國(guó)中高職學(xué)校的教師數(shù)量已不能滿足教育發(fā)展需求，部分專業(yè)尤其是新興專業(yè)的師生比例和理想要求相差較大。近幾年，國(guó)家采取相應(yīng)的措施加強(qiáng)“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，但其實(shí)際數(shù)量與國(guó)家要求的“雙師型”教師不低于學(xué)校專任教師總數(shù)的80%仍有一定距離;很多中職學(xué)校的相關(guān)教師經(jīng)常超負(fù)荷工作，以至于部分教師不能兼顧實(shí)踐技能的提升，從而影響“雙師型”教師隊(duì)伍的質(zhì)量水平。

（二）“雙師型”教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理

中職學(xué)校“雙師型”教師隊(duì)伍在學(xué)歷、職稱、年齡、雙師素質(zhì)結(jié)構(gòu)等方面整體偏低。從學(xué)歷結(jié)構(gòu)上看，盡管我國(guó)中職學(xué)校的教師隊(duì)伍建設(shè)經(jīng)過長(zhǎng)期的努力已經(jīng)取得顯著進(jìn)步，但大部分教師是本科學(xué)歷水平，研究生學(xué)歷的教師占比較低，尤其是實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的學(xué)歷水平基本為大專，嚴(yán)重制約了學(xué)校的科研水平發(fā)展;從職稱結(jié)構(gòu)上看，2016—2019年，中高級(jí)職稱的教師占比在中職學(xué)校中正在減少，初級(jí)職稱的教師比例占比最大;從年齡結(jié)構(gòu)上看，中青年教師較多，資深教師人數(shù)較少;從“雙師”素質(zhì)結(jié)構(gòu)上看，廣西紡織工業(yè)學(xué)校高鐵乘務(wù)專業(yè)教師畢業(yè)于鐵路相關(guān)專業(yè)的較少，畢業(yè)于旅游、管理、藝術(shù)專業(yè)的居多。

（三）相關(guān)職業(yè)資格證認(rèn)定不全面

高鐵乘務(wù)專業(yè)是一個(gè)新興的專業(yè)，目前該專業(yè)的師資主要來源于兩個(gè)方面：一是旅游管理、酒店管理或相關(guān)管理學(xué)科方面的教師，二是交通運(yùn)輸或語(yǔ)言學(xué)科方面的教師。但這兩類師資都不能完全滿足專業(yè)教學(xué)的需求。這些教師中有的缺乏鐵路方面的基礎(chǔ)知識(shí)，有的不能引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實(shí)操技能訓(xùn)練，真正擁有鐵路乘務(wù)一線經(jīng)驗(yàn)的教師極少。而與鐵路乘務(wù)相關(guān)的職業(yè)資格證存在一定的準(zhǔn)入門檻，這導(dǎo)致高鐵乘務(wù)專業(yè)“雙師型”教師的認(rèn)定存在困難。該專業(yè)現(xiàn)有的“雙師型”教師均以旅游服務(wù)類或公共管理服務(wù)類為主，極少有交通運(yùn)輸類的“雙師型”教師。

（四）“雙師型”教師激勵(lì)機(jī)制不完善

多數(shù)中職學(xué)校對(duì)待“雙師型”教師和非“雙師型”教師并無太大的區(qū)別，無論是工資待遇還是社會(huì)福利等方面都沒有明顯差距。也正因如此，很多非“雙師型”教師并不重視提升自身的實(shí)踐技能，不積極主動(dòng)考取相關(guān)的職業(yè)資格證書;而很多“雙師型”教師有所松懈，對(duì)待自己的工作不再那么認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)。因此，中職學(xué)校的“雙師型”教師激勵(lì)體制仍存在諸多不足，對(duì)“雙師型”教師的激勵(lì)政策不到位，扶持力度不大，因而影響了“雙師型”教師的工作積極性。

三、中職學(xué)?！半p師型”教師培養(yǎng)的對(duì)策

（一）重視“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)

中職學(xué)校要重視“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)。第一，按照國(guó)家和地方政府關(guān)于中職學(xué)校教師隊(duì)伍建設(shè)的相關(guān)文件精神，結(jié)合區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)和專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、課程建設(shè)情況，明確“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)目標(biāo)、任務(wù)、實(shí)施措施，制訂合理的教師規(guī)劃，確定培養(yǎng)教師的數(shù)量和類型。依據(jù)教師隊(duì)伍的整體現(xiàn)狀和教師的個(gè)性、特長(zhǎng)、知識(shí)、能力結(jié)構(gòu)及愛好發(fā)展方向，確定培訓(xùn)方向、內(nèi)容、形式等，健全“雙師型”教師建設(shè)培訓(xùn)體系。第二，重視校企合作、行企合作中師資方面的培養(yǎng)，學(xué)校要在政策上搭好與行業(yè)企業(yè)合作共贏模式的橋梁，在選擇和考慮合作企業(yè)時(shí)，除了要考慮技術(shù)合作、人才培養(yǎng)合作等方面，同時(shí)也要考慮師資合作，建立校企、行企合作。利用假期或?qū)W生實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓教師參與企業(yè)實(shí)踐，深入企業(yè)一線，了解企業(yè)行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，參與企業(yè)科研攻關(guān)，及時(shí)更新理論和實(shí)踐技能，真正提升“雙師型”教師的素質(zhì)。第三，鼓勵(lì)教師參加專業(yè)技能考證。由于高鐵乘務(wù)專業(yè)方面的資格認(rèn)證存在準(zhǔn)入限制門檻，因此應(yīng)積極拓寬專業(yè)教師的考證渠道，引導(dǎo)他們考取相關(guān)專業(yè)資格證書，如IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）的客票銷售代理證、國(guó)家航協(xié)崗位證書、國(guó)際貨運(yùn)代理證，以及國(guó)家勞動(dòng)職業(yè)技能鑒定中心、人力資源和社會(huì)保障部等部門的茶藝師證、物流師證等非行業(yè)準(zhǔn)入制度資格證。第四，拓寬“雙師型”教師培養(yǎng)渠道，通過生產(chǎn)一線、企業(yè)一線引進(jìn)具有行業(yè)專業(yè)技術(shù)資格的專業(yè)技術(shù)人員，壯大“雙師型”教師數(shù)量與比例。同時(shí)，通過校企合作，定期選派教師到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，助力專業(yè)教師轉(zhuǎn)型。

（二）加大“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)的資金投入力度

“雙師型”教師的培養(yǎng)、優(yōu)化僅靠教師自身是很難實(shí)現(xiàn)的。在國(guó)家大力發(fā)展職業(yè)教育的政策支持下，各級(jí)教育部門應(yīng)加大對(duì)職業(yè)院校的財(cái)政支持，無論是建立實(shí)訓(xùn)基地、購(gòu)置設(shè)備，還是開展教師職業(yè)資格培訓(xùn)鑒定、組織教學(xué)觀摩、科研課題、學(xué)術(shù)交流等，都應(yīng)提供充足的資金;特別是對(duì)新興的高鐵乘務(wù)專業(yè)，更應(yīng)適當(dāng)給予財(cái)政扶持，以保證“雙師型”教師隊(duì)伍的持續(xù)培養(yǎng)，形成教師隊(duì)伍的合理年齡梯隊(duì)。

（三）健全“雙師型”教師激勵(lì)制度和考核評(píng)價(jià)體系

要建立合理的“雙師型”教師評(píng)價(jià)激勵(lì)考核體系，考核的具體內(nèi)容不僅包括教師的教學(xué)質(zhì)量和業(yè)務(wù)能力，還包括教學(xué)態(tài)度和職業(yè)素養(yǎng)。在考核的過程中學(xué)校應(yīng)從多個(gè)角度對(duì)教師進(jìn)行考核，并將考核結(jié)果作為教師工資效績(jī)的重要指標(biāo)。除此之外，在設(shè)置教師職稱競(jìng)聘方案時(shí)，可以將具備“雙師”素質(zhì)列為職稱競(jìng)聘的必備條件或優(yōu)先條件;在待遇方面，對(duì)“雙師型”教師可適當(dāng)提高課酬，優(yōu)先安排外出學(xué)習(xí)培訓(xùn)等，以此調(diào)動(dòng)一般教師向“雙師型”教師轉(zhuǎn)變的積極性和主動(dòng)性。

中職學(xué)校建設(shè)一支“雙師型”教師隊(duì)伍非常重要且必要，但這不是一蹴而就的，而是一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程;尤其像高鐵乘務(wù)這樣一個(gè)新興專業(yè)，不僅需要國(guó)家、當(dāng)?shù)卣恼叻龀忠约霸盒Ｅc行業(yè)、企業(yè)的協(xié)調(diào)，還需要教師從思想上認(rèn)識(shí)自身教學(xué)的不足，積極地參加行業(yè)一線實(shí)踐工作，不斷提高教學(xué)質(zhì)量和實(shí)踐技能，這樣才能建立一支數(shù)量充足、理論水平高、實(shí)踐能力強(qiáng)的“雙師型”教師隊(duì)伍。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]劉育峰.高職“雙師型”師資建設(shè)的借鑒與啟示[J].教育與職業(yè)，2013（15）.

注：本文系2018年廣西職業(yè)教育改革研究項(xiàng)目“中職‘雙師型師資隊(duì)伍建設(shè)探索與實(shí)踐——以廣西紡織工業(yè)學(xué)校管理工程系為例”（編號(hào)：GXZZJG2018B033）;2019年廣西職業(yè)教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目“中職高鐵乘務(wù)專業(yè)課程‘德技雙修育人模式的研究”（編號(hào)：GXZZJG2019B040）研究成果。

【作者簡(jiǎn)介】梁慧婷（1984— ），女，廣西南寧人，講師，研究方向?yàn)楦哞F乘務(wù)專業(yè)建設(shè)及教學(xué);王蘭歡（1983— ），女，廣西南寧人，助理講師，研究方向?yàn)樗枷胝谓逃虒W(xué)。

（責(zé)編 丁 寧）