淺析城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)

韓軍

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和公共交通規(guī)模的日益壯大，城市軌道交通因其自身的特殊性和給生活在城市中的人們?cè)鎏砹顺鲂械倪x擇、緩解了當(dāng)前城市日益嚴(yán)峻的交通擁堵問題，較少了大氣污染。在城市軌道交通日益發(fā)展的今天，合理把握城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)是我們需要進(jìn)一步深入探索和研究的內(nèi)容。為了城市軌道交通的規(guī)劃發(fā)展更加的合理，更加的健康穩(wěn)步發(fā)展就需要我們對(duì)城市和城市交通的未來發(fā)展情況進(jìn)行研究，從而為城市的公共交通特別是軌道交通的發(fā)展提供一些指導(dǎo)性的意見或建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 ? ?發(fā)展趨勢(shì) ? 地鐵系統(tǒng) ? 磁懸浮系統(tǒng)

改革開放40年來，取得的成就是舉世矚目的，比如我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整、經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及汽車工業(yè)的不斷發(fā)展壯大等等，但是我們不得不面對(duì)隨之而來的一些問題，其中最嚴(yán)峻的就是當(dāng)下各個(gè)城市日益糟糕的交通擁堵問題以及環(huán)境污染問題。針對(duì)其中較為典型的城市交通擁堵尤其是私家車逐年遞增的問題，各大城市想出了很多不同的辦法，諸如限號(hào)、限行、修高架、發(fā)展軌道交通等等。

另外，2019年9月24日，在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家鐵路局表示，到2050年，將最終形成運(yùn)輸保障能力強(qiáng)大、戰(zhàn)略支撐有力、運(yùn)輸服務(wù)高效、資源環(huán)境友好的功能完善、服務(wù)一流、綠色環(huán)保的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。在基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)和綜合交通樞紐建設(shè)。

有了實(shí)際需要和國(guó)家政策的支持，城市軌道的發(fā)展水到渠成，怎么樣讓我國(guó)的城市軌道交通的發(fā)展不盲目，不過度發(fā)展，就要充分把握未來城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)并結(jié)合當(dāng)下社會(huì)中存在的具體情況。

一、城市軌道交通的快速發(fā)展

1.開通運(yùn)營(yíng)的城市數(shù)量逐年遞增

眾所周知，我國(guó)的城市軌道交通起步較晚，1971年1月15日北京地鐵開始運(yùn)營(yíng)，此時(shí)距離世界上第一條地鐵的開通已過去100多年。到2010年我國(guó)開通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的城市也只有北京、上海、廣州等10余座城市，他們或?yàn)橹陛犑?，或?yàn)槭?huì)城市。截止到2020年5月1日，我國(guó)開通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的城市數(shù)量猛增到47個(gè)之多，運(yùn)營(yíng)線路更是達(dá)到了210余條。

2.運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)及客運(yùn)量逐年遞增

從2012年以來我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)以平均每年17%的速度逐年遞增，客運(yùn)總量也以16%左右的速度在逐年增加，而到2019年底我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程已突破6700公里，比排名第二、三、四位的德國(guó)、俄羅斯、美國(guó)的總和還多，穩(wěn)居世界第一位。

二、城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)

1.國(guó)家政策支持力度加大

目前我國(guó)城市軌道交通之所以能如火如荼的在各大城市推廣和發(fā)展，這和國(guó)家相關(guān)政策和宏觀調(diào)控的共同作用是分不開的，根據(jù)國(guó)辦發(fā)（2018）52號(hào)文，國(guó)家發(fā)改委對(duì)我國(guó)的城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作做出了部署，重新啟動(dòng)了全國(guó)軌道交通建設(shè)規(guī)劃工作，不難看出未來幾年我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)規(guī)模將進(jìn)一步加大，一些地方政府采用了PPP（政府和社會(huì)資本合作）、BOT（建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓）、BT（建設(shè)-轉(zhuǎn)讓）等靈活的管理模式，逐步將城市軌道交通由原來政府單一投資轉(zhuǎn)變成市場(chǎng)投資主體多元化，在緩解政府投入壓力的同時(shí)還提高了建設(shè)效率。

2.交通建設(shè)體系區(qū)域多元化

在當(dāng)前社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景之下，城市的決策者對(duì)建設(shè)什么樣的城市交通體系有了更多的選擇。而城市交通系統(tǒng)建設(shè)的主體也越來越側(cè)重于公共交通系統(tǒng)，一些二-三線城市紛紛上馬地鐵項(xiàng)目，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較強(qiáng)的一些一線城市開始把目光瞄準(zhǔn)更加節(jié)約開支的輕軌項(xiàng)目，上海、長(zhǎng)沙等城市開始了磁懸浮列車的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

3.城市軌道交通技術(shù)成熟化、精良化

目前，我國(guó)的城市軌道交通裝備制造業(yè)已形成集設(shè)計(jì)、研發(fā)、實(shí)驗(yàn)和制造于一體的制造體系，中國(guó)中車集團(tuán)相繼在全國(guó)建立多家合作單位，開展城軌車輛的制造、銷售、維修等業(yè)務(wù)，另外全國(guó)還建立了多個(gè)現(xiàn)代軌道交通實(shí)驗(yàn)室、技術(shù)認(rèn)證中心、研發(fā)中心等。

三、我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃原則

1.整體性原則

我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃必須堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，認(rèn)清城市發(fā)展的趨勢(shì)和規(guī)律，把握軌道交通和城市的關(guān)系，緊密聯(lián)系城市商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)和居住區(qū)，通過城市軌道交通將其協(xié)調(diào)成統(tǒng)一的整體。

2.協(xié)調(diào)性原則

因?yàn)槊總€(gè)城市所處地理位置不一樣，地形環(huán)境不一樣，發(fā)展動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)水平和總體布局也不一樣，所以在城市軌道交通的規(guī)劃方面也不應(yīng)全盤照抄，千篇一律。我們應(yīng)該更具所在城市的特點(diǎn)，充分考慮城市之間的差異性，使得城市軌道交通的功能定位和城市的交通需求相協(xié)調(diào)，和城市的文化底蘊(yùn)相協(xié)調(diào)，在解決城市交通問題的基礎(chǔ)上，促進(jìn)城市的和諧統(tǒng)一發(fā)展。

3.效益最大化原則

軌道交通作為目前比較新興的公共交通方式，其承擔(dān)的運(yùn)量一般占到所在城市的30%左右。效益最大化原則是指軌道交通在減少土地資源的消耗、減少居民出行時(shí)間、降低污染物排放的基礎(chǔ)上充分考慮其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的巨大成本，使前者和后者能夠達(dá)到一個(gè)平衡。

4.可持續(xù)發(fā)展原則

城市軌道交通作為城市的重要組成部分，其巨大的運(yùn)輸能力和投資規(guī)模會(huì)直接影響城市的土地利用、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)模。在發(fā)展城市軌道交通的同時(shí)要充分考慮城市的發(fā)展理念以及未來的發(fā)展方式和方向，要在發(fā)展城市軌道交通的同時(shí)繼續(xù)保持城市的發(fā)展動(dòng)力，繼續(xù)堅(jiān)持城市的未來發(fā)展方向，優(yōu)化城市的未來發(fā)展方式，真正做到以城市軌道交通促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

四、結(jié)語

城市軌道交通對(duì)一個(gè)城市而言，具有政策性強(qiáng)、涉及面廣、投入巨大、不可復(fù)制和技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，面對(duì)日益激烈的交通運(yùn)輸領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，不同國(guó)家、不同城市都有著不同的謀劃。我們城市的建設(shè)者們要充分結(jié)合自身城市的發(fā)展現(xiàn)狀，把握城市公共交通的未來發(fā)展趨勢(shì)，為將來城市規(guī)模的發(fā)展和壯大做出理性的分析和判斷，從而使的城市軌道交通成為城市騰飛的翅膀。

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2. 王博 邁出城市的城軌交通更有力量 ?城市交通運(yùn)輸 ?2019

3.周翊民 我國(guó)城市軌道交通多元化發(fā)展的新趨勢(shì) 城市軌道交通研究 2002EA5D032A-BF6A-4555-B9EA-3AD6D80B687A