民用航空飛機維修管理中的生產計劃和控制

夏青

摘 要：在民用航空飛機運行過程中，需要定期對其開展維修，但有效的維修需要有維修管理來作為支撐，而維修管理應包含生產計劃與控制，積極做好維修計劃既可以實現(xiàn)降低成本支出，還可以進一步促進效益的提升?；诖耍疚闹饕治雒裼煤娇诊w機維修管理中的生產計劃與控制對策，希望可以為相關人士提供參考和借鑒。

關鍵詞：民用航空;航空飛機;飛機維修;維修管理;生產計劃與控制

在我國社會經濟體系快速發(fā)展的背景下，國民經濟也呈現(xiàn)出了快速發(fā)展態(tài)勢，進而使交通運輸行業(yè)也隨之發(fā)展起來。航空運輸是交通運輸?shù)闹匾M成部分，目前，飛機數(shù)量正在快速增加，這一要點使飛機配套維修產業(yè)水平也在不斷發(fā)展，生產計劃與控制可以說是飛機維修管理的關鍵內容，為進一步促進飛機運行的安全性，需要加強維修管理的有效性，這樣才可以保障飛機可用率與適航性的加強。

一、當前維修生產計劃方式的優(yōu)缺點

目前，諸多航空公司的航線維修都是運用航前、航后以及過站等方式開展工作，即為將一些需要維修的工作一同組包到一個航線工卡中實施，這種模式都優(yōu)點是可以降低工作量，并且也不需要單獨停場，對維修能力沒有過高的要求。針對于單獨的停場中的字母檢與重維修工作來講，優(yōu)勢即為有穩(wěn)定的工作人員與工作排班，可以很好的規(guī)避重復工作現(xiàn)象的發(fā)生。另外，由于停場時間相對較長，還可以實施一些拓展性工作，例如改裝與客艙整裝等。但需要注意的是，這種維修管理模式也存在諸多缺點，針對于小型機隊來講，飛機停靠時間較長就會增加周轉難度，并且也難以全面滿足航班運營的實際需求。在較長維修周期內也容易出現(xiàn)工作人員閑置或集中加班工作的現(xiàn)象。

針對于階段檢修組包方式來講，其能夠確保飛機最大化利用，即為講字母檢的停場工作劃分為多個小部分，然后在依照航線工作開展維修。這種方式的優(yōu)勢即為能夠有計劃的提供停場、減少停場時間以及提升飛機的可利用率等等。弊端即為航線在實施階段檢時，因為各個階段的例行檢查就容易出現(xiàn)非例行工作，這樣就會對第二天航班運行帶來影響，并且還會增加工時與人員的過度浪費。

二、闡述民用航空飛機維修管理中生產計劃與控制的對策

（一）對飛機維修工作進行提前預測

在民用航空飛機維修管理中的生產計劃與控制工作開展階段，有序開展預測工作十分關鍵，其會關系到民用航空飛機維修工作的負荷與價值，并且還應將日常維修工作需求融入其中，然后對與維修管理相關的工作內容進行細致分析和探索，既要更改相關運營層面的計劃，同時在機隊與組成工作中，也應對維修工作人員專業(yè)能力與設備以及技術等進行升級創(chuàng)新，各項工作開展都需要進行跟蹤。另外，基于經濟實力層面考量需要適當更換已經老化的設備，加強適航指令與服務通告，維修管理部門也應依照各類事件的變化而優(yōu)化管理方案，預測可以說是對的維修部門更改內容的科學調整與分析。針對于預測形式來講，可以劃分為中短期預測與長期預測兩種：中短期預測即為1---2年，根據(jù)實際情況進行預測會更加精準且具體，在過程中既要考量人力資源與預算數(shù)據(jù)內容，還應對預測工作中的內容進行系統(tǒng)規(guī)劃，一切檢查監(jiān)督與內容的更改的都需要在這一預測階段進行確定;長期預測即為3---5年，在預測階段需要調節(jié)計劃，深入分析影響維修管理工作的內容，并且還需要對維修單位進度與預算以及培訓等方面的影響進行探索和預測，最后依照真實情況來對各個管理方面進行調整，積極做好預測能夠很好的滿足航空發(fā)展的真實需求。

（二）全面做好維修計劃

維修計劃在民用航空飛機維修管理中的作用十分明顯，同時也是維護工作的核心要點，維修計劃的制定人員需要具有較強的工作能力和專業(yè)素養(yǎng)，這樣才可以做好的這項工作。在過程中應了解和掌握維修工資資源內容與關鍵任務，然后在隨之融合飛機維修資源與任務，對預測進行概括，生產計劃則需要依照實際規(guī)定目標來安排維修工作。從維修計劃制定者層面來講，內因與綜合素質可以劃分為維修資源的掌握與組織兩個層次，針對于維修資源的掌握來講，其對的維修計劃制定有著極大的幫助，可以全面提升工作人員的組織能力。另外，影響維修計劃工作開展的主要因素即為例行工作與非例行工作以及維修資源，可以說維修計劃制定工作人員專業(yè)能力和綜合素質越高，那么其就可以創(chuàng)造出更多的經濟效益。生產計劃的關鍵要點即為科學利用維修部門資源來縮短飛機維修周期，并且在這基礎上為民用航空飛機提供良好的服務，這樣就能夠全面提升民用航空飛機的運行效果。，為進一步提升飛機安全性，也可以適當開展改裝EO工作，在設計階段需要依照飛機類EO的改裝機號進行，但需要注意的是，對部件類EO的控制就不能照搬了。

（三）科學計劃、有效控制以及降本增效

在民用航空飛機維修成本發(fā)生到支付整個過程即為維修成本管理，其組成主要為以下幾個方面：（1）器材與設備保存需要使用的費用;（2）例行維修全過程需要使用到的費用;（3）非例行檢查維修所需費用;（4）其他費用。在這一過程中，維修管理需要從不同環(huán)節(jié)對飛機維修管理進行預測與計劃控制，這樣既可以強化飛機維修質量，還能夠使成本管理融入到維修管理的全過程中。

民用航空飛機維系管理工作開展的主要目的之一即為使用較低的成本來確保飛機安全穩(wěn)定的運行，這樣可以很好的滿足民用航空飛機公司發(fā)展的實際需求。在對維修成本開展管理時，需要遵循事前預測與計劃、事中控制以及時候結算評估等原則，然后從這一角度來實現(xiàn)成本控制。此外，還需要構建完善的機制體系，在實踐過程中在隨之完善與健全，飛機維修管理工作者也應深入分析關聯(lián)維修信息，對維修工作的開展需求進行探索，確保維修預測、計劃、控制及綜合評估等工作需求都有機制來作為保障。這樣的方式不僅可以保障維修質量，還能夠使用最低的經濟成本來實現(xiàn)高質量維修，這一目標的實現(xiàn)可以全面實現(xiàn)降本增效。

結束語：

結合全文，民用航空飛機維修管理中生產計劃與控制工作的實施應對飛機維修工作進行提前預測，然后積極做好維修計劃，并且還需要合理計劃、有效控制，實現(xiàn)得降本增效，有效的維修不僅可以確保飛機機械始終保持最佳狀態(tài)，還可以提升飛機運行的安全性與穩(wěn)定性，長此以往，就可以全面促進我國航空事業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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