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      車載控制器設(shè)備故障處理淺析及維護(hù)建議

      2021-07-01 17:44:09劉恩東林俊亭
      中國新通信 2021年6期
      關(guān)鍵詞:安全維護(hù)

      劉恩東 林俊亭

      【摘要】? ? 車載控制器設(shè)備作為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的重要一環(huán),有效保證了列車運(yùn)行的安全性和可靠性。本文主要對車載控制器機(jī)械類設(shè)備常見故障進(jìn)行了簡要且重要的分析說明了其典型的概率模型,并更好地利用這些規(guī)律改進(jìn)現(xiàn)有車載控制器設(shè)備維修的方法。

      【關(guān)鍵詞】? ? 列控車載設(shè)備? ? 安全維護(hù)? ? 修程修制

      引言:

      研究者多次深入鐵路運(yùn)營單位進(jìn)行調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)市面上多數(shù)列控車載控制器設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)廠家在制定設(shè)備的修程修制上較為粗糙,對于設(shè)備的細(xì)節(jié)方面處理欠佳。主要表現(xiàn)為列控車載控制器設(shè)備在維修上存在過剩或者不足的問題。并且,鐵路運(yùn)營部門在日常的設(shè)備維修維護(hù)中仍然是參照生產(chǎn)廠家提供的修程修制,設(shè)備的使用仍然存在巨大的隱患。

      仔細(xì)深究列控車載控制器設(shè)備在維修上存在過?;蛘卟蛔愕牡母驹?,是由于列控車載設(shè)備的生產(chǎn)廠商沒有做到分析與評估各種設(shè)備的故障模型,而使用者即各個(gè)鐵路運(yùn)營部門缺少了該方面的完備信息,在制定設(shè)備科學(xué)的修程修制上會遇到很多棘手的問題。比如,從產(chǎn)品設(shè)備出廠時(shí)開始計(jì)算時(shí)間,該設(shè)備未來可能出現(xiàn)的故障問題的概率分布應(yīng)該符合浴盆曲線,相應(yīng)的檢修效率難題也迎刃而解,我們應(yīng)該在此設(shè)備剛安裝到位時(shí)降低對它的檢修頻率,在設(shè)備臨近使用壽命期前增加對它的檢修效率,而在使用期間,需要做到具體情況具體分析,而非一概而論采用同種方式處理不同的問題。需要根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)而合理地去制定設(shè)備日常維護(hù)和集中檢修的時(shí)間間隔。

      一、列控車載設(shè)備分類

      列控車載設(shè)備的種類繁多,因此在實(shí)際運(yùn)行環(huán)境中碰到的潛在故障也因設(shè)備而異,對故障原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析后可知:故障產(chǎn)生的原因和它具體儀器的屬性、特性是有必然關(guān)系。因此,有必要根據(jù)機(jī)電特性對車載控制器設(shè)備進(jìn)行了分類,通過分析了解各式各樣的類型設(shè)備的機(jī)電特點(diǎn),建立優(yōu)化車載控制器設(shè)備的故障的基礎(chǔ)模型,為科學(xué)并系統(tǒng)化的制定車載控制器設(shè)備的前期維修體系打下基礎(chǔ)。車載控制器室內(nèi)設(shè)備主要有列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備(Automatic Train Protection,ATP)、車載記錄設(shè)備、列車自動(dòng)駕駛設(shè)備(Automatic Train Operation,ATO)、車載通信控制器(Comunication Controllor On Vechile,CCOV)、應(yīng)答器車載查詢器、MMI顯示器以及列車接口單元(Train Interface Unit, TIU),其外圍設(shè)備包括應(yīng)答器天線、雷達(dá)以及速度傳感器。(不同形式的列控設(shè)備之間有一些差異,可以忽略,但整體結(jié)構(gòu)大致相同)。根據(jù)其機(jī)械和電氣性能,這些設(shè)備根據(jù)不同的故障原因總結(jié)后主要可以分為以下幾種情況。第一種:設(shè)備因磨損腐蝕、病變、老化失效等幾點(diǎn)原因引起的相關(guān)故障問題:軌道電路信息相關(guān)接收天線、BTM連接饋線、接收信息應(yīng)答天線、DMI、速度傳感器外部鋼套以及連接電纜等。第二類:設(shè)備問題是由安全計(jì)算機(jī)(Vital Computer,VC)中的:主板和內(nèi)部的電路板、主要集成電路、STM和BTM的內(nèi)部電路板、速度傳感器、電子元件以及相關(guān)的傳感器線圈、列車接口單元、運(yùn)行記錄單元的內(nèi)部電子元件等些許復(fù)雜的非邏輯故障和電子元件邏輯故障引起的。第三類:安全計(jì)算機(jī)保護(hù)中的列車控制系統(tǒng)軟件:有關(guān)數(shù)據(jù)信息軟件系統(tǒng)的漏洞從而導(dǎo)致的問題。

      二、機(jī)械設(shè)備或預(yù)制構(gòu)件的故障

      主要概率機(jī)械設(shè)備的損壞主要的原因是由磨損、腐蝕、蠕變等外部因素導(dǎo)致的。設(shè)備脫離設(shè)定好的預(yù)期狀態(tài)的時(shí)候,就直接等同于喪失了部分或大部分的主要重要功能。應(yīng)當(dāng)對此類故障的損壞程度投入足夠的重視并對故障產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行定量計(jì)算。當(dāng)設(shè)備的使用時(shí)間越來越長,儀器的技術(shù)狀況反而會越來越嚴(yán)重,故障的次數(shù)會越來越多,故障的相關(guān)可能性會隨著時(shí)間不停的增長,其后果也是不堪設(shè)想的,因此這類問題要引起檢測人員的高度重視。

      2.1機(jī)械性故障的形成

      圖1中不難看出,A點(diǎn)意味著設(shè)備的功能已經(jīng)處在非常嚴(yán)重的狀態(tài),逐步發(fā)展到識別潛在故障的程度。例如,設(shè)備上有的小裂縫,設(shè)備的連接很可能是開放運(yùn)動(dòng)的,連接處有明顯的磨損腐蝕等。B點(diǎn)則是表示設(shè)備內(nèi)部的潛在失效很可能發(fā)展成為功能上的失效,即設(shè)備已失效。從A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)間間隙是從潛在故障顯露出來到真正達(dá)到功能故障問題的轉(zhuǎn)移時(shí)間。設(shè)備之間的遷移時(shí)間間隔從幾秒到幾年都有,相差還是比較大的。比如,突然的故障可能導(dǎo)致遷移時(shí)間很短。故障過渡的時(shí)間越長,人們就有越多的時(shí)間來控制且預(yù)防設(shè)備功能故障的發(fā)生。因此,必須不斷尋找潛在失效的準(zhǔn)確物理參數(shù),花更長的時(shí)間采用新的預(yù)防技術(shù),從而來避免設(shè)備功能失效。

      2.2機(jī)械性故障的特點(diǎn)分析

      當(dāng)我們考慮到機(jī)械故障同腐蝕、磨損等外部因素密不可分時(shí),按照設(shè)備機(jī)械故障出現(xiàn)的規(guī)律來分析,主要有以下4種情況和特點(diǎn)。

      (1)故障的可能性

      設(shè)備在使用期間會出現(xiàn)各種損傷,損失,磨損,消耗。磨損預(yù)制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)參數(shù)也會相應(yīng)地發(fā)生著巨大的變化。然而,當(dāng)損壞程度達(dá)到不可控程度時(shí),即數(shù)值超過了零散預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)參數(shù)的允許值和警戒值時(shí),設(shè)備將會有失去掌控和失去效果的可能。好在市面上一般的列控設(shè)備需要花很長一段時(shí)間才能從初始狀態(tài)下的潛在故障發(fā)展為真正的功能故障。技術(shù)工作人員可以采用合適而恰當(dāng)?shù)姆绞脚c措施在一定程度內(nèi)大大的減輕或者是消除潛在的故障問題,從而起到大大推遲功能故障到達(dá)時(shí)間的作用,來延長設(shè)備的使用壽命年限。

      (2)故障屬性的不可逆性

      機(jī)械式的腐蝕和磨損、疲勞和老化的過程往往是伴隨著質(zhì)量的增減而增減,隨著能量的變化而變化,常常呈正比關(guān)系。這些熟悉而熟知的過程都有共同的特點(diǎn),即不可逆性。設(shè)備在出了故障之后無論如何維修如何維護(hù)都無法使產(chǎn)品達(dá)到出廠前狀態(tài)的水平,這是必然的事實(shí)且無法改變。

      (3)故障原因的徘徊不定性

      設(shè)備在使用中會受到外部復(fù)雜多樣的環(huán)境條件的影響,設(shè)備的狀態(tài)往往是不定且隨機(jī)呈現(xiàn)。此外,由于各種設(shè)備的制備,即使用的材料,制造的過程不盡相同,設(shè)備的各種極值同樣存在不同的分布情況,比如,相同的設(shè)備,它們的使用狀態(tài)不會因?yàn)橹圃爝^程的相同而會有所不同,而是被其存在的周圍環(huán)境條件所影響,在復(fù)雜多變的環(huán)境中往往呈現(xiàn)多樣的狀況。因此,在相同的故障判斷標(biāo)準(zhǔn)之下,會存在因?yàn)閰?shù)因?yàn)榄h(huán)境的變化而變化的狀況使設(shè)備存在特定程度上的不確定性。

      (4)故障的進(jìn)行性

      儀器設(shè)備的磨損不可避免逐漸發(fā)生,其中的結(jié)構(gòu)參數(shù)在進(jìn)行小幅度的變化,設(shè)備的性能也逐漸惡化。設(shè)備使用時(shí)間越長,發(fā)生故障的概率就會越高,即發(fā)生故障的概率會與設(shè)備的使用時(shí)間在數(shù)據(jù)關(guān)系上成正比。設(shè)備機(jī)械故障這一時(shí)間特性是預(yù)防性維護(hù)的理論基礎(chǔ)之一。

      三、設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測工作的幾點(diǎn)休會

      3.1選擇適合的振動(dòng)監(jiān)測設(shè)備

      根據(jù)設(shè)備的重要程度劃分等級,不同設(shè)備的檢測設(shè)備不盡相同。我們需要選擇適合的振動(dòng)監(jiān)測設(shè)備,可以到達(dá)使用最少的費(fèi)用來達(dá)到良好的監(jiān)測效果,效率得到大幅度的提升。

      按照設(shè)備的復(fù)雜程度可以大致分為以下三種類別。

      (1)簡易的測振設(shè)備

      使用方法是在特定的有效范圍內(nèi)對儀器進(jìn)行振動(dòng)測量,而后進(jìn)行評級分類。把測量數(shù)據(jù)與使用標(biāo)準(zhǔn)值對比研究的一種類別。

      (2)周期性的振動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備

      指對機(jī)器定期進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測。

      (3)永久性的設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)

      用在十分重要的儀器設(shè)備,通過實(shí)時(shí)收集不同方向上的信號的方式,效率為每毫秒采集此次數(shù)據(jù)結(jié)果,把收集來的數(shù)據(jù)與原先規(guī)定且限制好的振動(dòng)幅度參數(shù)進(jìn)行一一研究對比,一旦超出了警戒值,輸出開關(guān)的信號會自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警器,監(jiān)測員第一時(shí)間收到設(shè)備故障信息,迅速聯(lián)系維修人員,維修人員也可瞬間得知設(shè)備問題故障所在,縮短了尋問題的時(shí)間,掌握了故障信息,便能夠及時(shí)采取應(yīng)對的方法,從而將損失降至最低。達(dá)到低費(fèi)用高效率的方式。

      評估設(shè)備是否需要用到永久性的儀器振動(dòng)監(jiān)測會要考慮如下幾種條件,當(dāng)滿足任一條件就可以選擇使用該系統(tǒng)了:(1)是否為關(guān)鍵且足夠重要的設(shè)備;(2)儀器的暫停運(yùn)行會對經(jīng)濟(jì)造成巨大不可逆損失的;(3)設(shè)備在損壞后的維修維護(hù)費(fèi)用很大;(4)監(jiān)測系統(tǒng)費(fèi)用支出綽綽有余。

      3.2重要的儀器采用頻譜圖報(bào)警的方法能夠確保儀器的正常使用

      頻譜圖報(bào)警器往往分為兩種,分別是寬頻譜報(bào)警器和窄頻譜報(bào)警器。寬頻譜報(bào)警是選擇設(shè)備正常狀態(tài)的頻譜圖作為參考頻譜,將實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)頻譜與參考頻譜及時(shí)比較,預(yù)防故障的發(fā)生。同時(shí),我們會在整個(gè)監(jiān)測頻段上設(shè)置數(shù)條報(bào)警線,預(yù)防一些譜線出故障超過報(bào)警線,一旦超過報(bào)警線,報(bào)警機(jī)器自動(dòng)報(bào)警,及時(shí)止損。

      接下來時(shí)窄頻譜報(bào)警器的工作原理介紹,窄頻譜報(bào)警的報(bào)警線只針對特定的譜線,往往是設(shè)備的變頻或倍頻或者預(yù)制構(gòu)件的故障效率或倍頻。同樣,和寬頻譜報(bào)警器相同的是,一些譜線超過了預(yù)設(shè)的報(bào)警線,設(shè)備就會立即自動(dòng)報(bào)警,向外界發(fā)送信號。頻譜圖報(bào)警的方法能夠在一定程度上確保儀器安全的運(yùn)行而不是屢次出故障,預(yù)防因?yàn)樵O(shè)備故障沒有能夠及時(shí)被發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致的惡化情況。

      3.3關(guān)于振動(dòng)監(jiān)測最關(guān)鍵的基礎(chǔ)步驟是建立檔案

      平時(shí)中建立相關(guān)儀器振動(dòng)監(jiān)測的檔案是一種比較重要的日常性工作項(xiàng)目,檔案內(nèi)容主要包括以下幾項(xiàng)最主要的內(nèi)容:

      (1)提供監(jiān)測設(shè)備相關(guān)清單;

      (2)為確定振動(dòng)監(jiān)測點(diǎn)而監(jiān)測設(shè)備的主要結(jié)構(gòu)圖;

      (3)監(jiān)測數(shù)據(jù)內(nèi)容和分析與處理記錄;

      (4)設(shè)備故障相關(guān)記錄;

      (5)設(shè)備檢查相關(guān)記錄。

      3.4設(shè)備檢測狀態(tài)、工作時(shí)需要注意的事項(xiàng)

      為確保實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較性,務(wù)必遵守以下幾條注意事項(xiàng):

      (1)設(shè)備不變化;

      (2)儀器各項(xiàng)參數(shù)保持不變;

      (3)保證測量的方向,地點(diǎn)不變化;

      (4)儀器的狀態(tài)異同時(shí)不變化。

      3.5儀器狀態(tài)監(jiān)管人員所必需的專業(yè)素養(yǎng)

      儀器狀態(tài)檢測人員也是設(shè)備日常維護(hù)維修中的關(guān)鍵一環(huán),他們必須要有專業(yè)的知識與技能,在機(jī)器故障時(shí)刻能夠化險(xiǎn)為夷,通常包儀器狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測,故障的判斷與分析,需要掌握一些關(guān)于紅外熱分析的技能。檢測人員對儀器的評估檢查與分析大幅度提高機(jī)器的使用年限。

      四、車載控制器故障處理辦法

      當(dāng)發(fā)現(xiàn)車載設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí),需要登上列車采集車載控制器的告警通知,對比列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)的報(bào)警內(nèi)容,迅速判斷出問題點(diǎn)出在何處,當(dāng)發(fā)現(xiàn)這類問題,需要采取必要的辦法。首先是關(guān)閉再啟用列車控制器設(shè)備,仔細(xì)查看車載控制器設(shè)備的板卡上LED燈的顯示狀態(tài)和繼電器的運(yùn)行狀態(tài),在此期間若設(shè)備無法再次啟動(dòng),注意隨時(shí)記載司機(jī)顯示屏上顯示的故障信息提示,使列車緩慢回至維修區(qū)域進(jìn)行檢修;若設(shè)備能夠重新啟用,并且還能夠通過2個(gè)在鐵軌上的應(yīng)答器,那么就需要反復(fù)測試列車在試車線或者正線上再次進(jìn)入系統(tǒng)中,確定地點(diǎn),與地面的區(qū)域控制器建立通信。假若列車能夠與區(qū)域控制器保持通信,則立即嘗試倆種模式,一種是ATPM模式,還有一種是ATO模式,若不能成功,則讓列車駛回維修區(qū)進(jìn)行維護(hù)。若設(shè)備本身不能夠正常運(yùn)行,則應(yīng)該駛回維修區(qū)進(jìn)行維修維護(hù),一定要保證設(shè)備故障得到維修的同時(shí)還順利通過所有測試的情況下才能夠重新投入運(yùn)營。

      五、結(jié)束語

      監(jiān)測人員對設(shè)備、儀器的日常維護(hù)監(jiān)控都對設(shè)備起到了巨大的作用,其效果也是顯著的,能夠做到設(shè)備故障維修的及時(shí)性,精確性,高效率性。為了提高振動(dòng)監(jiān)控的準(zhǔn)確性,還有幾個(gè)關(guān)鍵性因素:確定監(jiān)測對象、方向、位置、周期與效率。當(dāng)這種振動(dòng)監(jiān)測診斷技術(shù)真正應(yīng)用到車載控制器設(shè)備時(shí),可解決其相應(yīng)故障類型中的大部分問題,有效可靠的診斷分析監(jiān)測工作延長了設(shè)備的使用年限,效率是顯而易見的,推廣是大勢所趨。

      圖1中不難看出,A點(diǎn)意味著設(shè)備的功能已經(jīng)處在非常嚴(yán)重的狀態(tài),逐步發(fā)展到識別潛在故障的程度。例如,設(shè)備上有的小裂縫,設(shè)備的連接很可能是開放運(yùn)動(dòng)的,連接處有明顯的磨損腐蝕等。B點(diǎn)則是表示設(shè)備內(nèi)部的潛在失效很可能發(fā)展成為功能上的失效,即設(shè)備已失效。從A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)間間隙是從潛在故障顯露出來到真正達(dá)到功能故障問題的轉(zhuǎn)移時(shí)間。設(shè)備之間的遷移時(shí)間間隔從幾秒到幾年都有,相差還是比較大的。比如,突然的故障可能導(dǎo)致遷移時(shí)間很短。故障過渡的時(shí)間越長,人們就有越多的時(shí)間來控制且預(yù)防設(shè)備功能故障的發(fā)生。因此,必須不斷尋找潛在失效的準(zhǔn)確物理參數(shù),花更長的時(shí)間采用新的預(yù)防技術(shù),從而來避免設(shè)備功能失效。

      2.2機(jī)械性故障的特點(diǎn)分析

      當(dāng)我們考慮到機(jī)械故障同腐蝕、磨損等外部因素密不可分時(shí),按照設(shè)備機(jī)械故障出現(xiàn)的規(guī)律來分析,主要有以下4種情況和特點(diǎn)。

      (1)故障的可能性

      設(shè)備在使用期間會出現(xiàn)各種損傷,損失,磨損,消耗。磨損預(yù)制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)參數(shù)也會相應(yīng)地發(fā)生著巨大的變化。然而,當(dāng)損壞程度達(dá)到不可控程度時(shí),即數(shù)值超過了零散預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)參數(shù)的允許值和警戒值時(shí),設(shè)備將會有失去掌控和失去效果的可能。好在市面上一般的列控設(shè)備需要花很長一段時(shí)間才能從初始狀態(tài)下的潛在故障發(fā)展為真正的功能故障。技術(shù)工作人員可以采用合適而恰當(dāng)?shù)姆绞脚c措施在一定程度內(nèi)大大的減輕或者是消除潛在的故障問題,從而起到大大推遲功能故障到達(dá)時(shí)間的作用,來延長設(shè)備的使用壽命年限。

      (2)故障屬性的不可逆性

      機(jī)械式的腐蝕和磨損、疲勞和老化的過程往往是伴隨著質(zhì)量的增減而增減,隨著能量的變化而變化,常常呈正比關(guān)系。這些熟悉而熟知的過程都有共同的特點(diǎn),即不可逆性。設(shè)備在出了故障之后無論如何維修如何維護(hù)都無法使產(chǎn)品達(dá)到出廠前狀態(tài)的水平,這是必然的事實(shí)且無法改變。

      (3)故障原因的徘徊不定性

      設(shè)備在使用中會受到外部復(fù)雜多樣的環(huán)境條件的影響,設(shè)備的狀態(tài)往往是不定且隨機(jī)呈現(xiàn)。此外,由于各種設(shè)備的制備,即使用的材料,制造的過程不盡相同,設(shè)備的各種極值同樣存在不同的分布情況,比如,相同的設(shè)備,它們的使用狀態(tài)不會因?yàn)橹圃爝^程的相同而會有所不同,而是被其存在的周圍環(huán)境條件所影響,在復(fù)雜多變的環(huán)境中往往呈現(xiàn)多樣的狀況。因此,在相同的故障判斷標(biāo)準(zhǔn)之下,會存在因?yàn)閰?shù)因?yàn)榄h(huán)境的變化而變化的狀況使設(shè)備存在特定程度上的不確定性。

      (4)故障的進(jìn)行性

      儀器設(shè)備的磨損不可避免逐漸發(fā)生,其中的結(jié)構(gòu)參數(shù)在進(jìn)行小幅度的變化,設(shè)備的性能也逐漸惡化。設(shè)備使用時(shí)間越長,發(fā)生故障的概率就會越高,即發(fā)生故障的概率會與設(shè)備的使用時(shí)間在數(shù)據(jù)關(guān)系上成正比。設(shè)備機(jī)械故障這一時(shí)間特性是預(yù)防性維護(hù)的理論基礎(chǔ)之一。

      3、設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測工作的幾點(diǎn)休會

      3.1選擇適合的振動(dòng)監(jiān)測設(shè)備

      根據(jù)設(shè)備的重要程度劃分等級,不同設(shè)備的檢測設(shè)備不盡相同。我們需要選擇適合的振動(dòng)監(jiān)測設(shè)備,可以到達(dá)使用最少的費(fèi)用來達(dá)到良好的監(jiān)測效果,效率得到大幅度的提升。

      按照設(shè)備的復(fù)雜程度可以大致分為以下三種類別。

      (1)簡易的測振設(shè)備

      使用方法是在特定的有效范圍內(nèi)對儀器進(jìn)行振動(dòng)測量,而后進(jìn)行評級分類。把測量數(shù)據(jù)與使用標(biāo)準(zhǔn)值對比研究的一種類別。

      (2)周期性的振動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備

      指對機(jī)器定期進(jìn)行振動(dòng)監(jiān)測。

      (3)永久性的設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)

      用在十分重要的儀器設(shè)備,通過實(shí)時(shí)收集不同方向上的信號的方式,效率為每毫秒采集此次數(shù)據(jù)結(jié)果,把收集來的數(shù)據(jù)與原先規(guī)定且限制好的振動(dòng)幅度參數(shù)進(jìn)行一一研究對比,一旦超出了警戒值,輸出開關(guān)的信號會自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警器,監(jiān)測員第一時(shí)間收到設(shè)備故障信息,迅速聯(lián)系維修人員,維修人員也可瞬間得知設(shè)備問題故障所在,縮短了尋問題的時(shí)間,掌握了故障信息,便能夠及時(shí)采取應(yīng)對的方法,從而將損失降至最低。達(dá)到低費(fèi)用高效率的方式。

      評估設(shè)備是否需要用到永久性的儀器振動(dòng)監(jiān)測會要考慮如下幾種條件,當(dāng)滿足任一條件就可以選擇使用該系統(tǒng)了:(1)是否為關(guān)鍵且足夠重要的設(shè)備;(2)儀器的暫停運(yùn)行會對經(jīng)濟(jì)造成巨大不可逆損失的;(3)設(shè)備在損壞后的維修維護(hù)費(fèi)用很大;(4)監(jiān)測系統(tǒng)費(fèi)用支出綽綽有余。

      3.2重要的儀器采用頻譜圖報(bào)警的方法能夠確保儀器的正常使用

      頻譜圖報(bào)警器往往分為兩種,分別是寬頻譜報(bào)警器和窄頻譜報(bào)警器。寬頻譜報(bào)警是選擇設(shè)備正常狀態(tài)的頻譜圖作為參考頻譜,將實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)頻譜與參考頻譜及時(shí)比較,預(yù)防故障的發(fā)生。同時(shí),我們會在整個(gè)監(jiān)測頻段上設(shè)置數(shù)條報(bào)警線,預(yù)防一些譜線出故障超過報(bào)警線,一旦超過報(bào)警線,報(bào)警機(jī)器自動(dòng)報(bào)警,及時(shí)止損。接下來時(shí)窄頻譜報(bào)警器的工作原理介紹,窄頻譜報(bào)警的報(bào)警線只針對特定的譜線,往往是設(shè)備的變頻或倍頻或者預(yù)制構(gòu)件的故障效率或倍頻。同樣,和寬頻譜報(bào)警器相同的是,一些譜線超過了預(yù)設(shè)的報(bào)警線,設(shè)備就會立即自動(dòng)報(bào)警,向外界發(fā)送信號。頻譜圖報(bào)警的方法能夠在一定程度上確保儀器安全的運(yùn)行而不是屢次出故障,預(yù)防因?yàn)樵O(shè)備故障沒有能夠及時(shí)被發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致的惡化情況。

      3.3關(guān)于振動(dòng)監(jiān)測最關(guān)鍵的基礎(chǔ)步驟是建立檔案

      平時(shí)中建立相關(guān)儀器振動(dòng)監(jiān)測的檔案是一種比較重要的日常性工作項(xiàng)目,檔案內(nèi)容主要包括以下幾項(xiàng)最主要的內(nèi)容:

      (1)提供監(jiān)測設(shè)備相關(guān)清單;

      (2)為確定振動(dòng)監(jiān)測點(diǎn)而監(jiān)測設(shè)備的主要結(jié)構(gòu)圖;

      (3)監(jiān)測數(shù)據(jù)內(nèi)容和分析與處理記錄;

      (4)設(shè)備故障相關(guān)記錄;

      (5)設(shè)備檢查相關(guān)記錄。

      3.4設(shè)備檢測狀態(tài)、工作時(shí)需要注意的事項(xiàng)

      為確保實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較性,務(wù)必遵守以下幾條注意事項(xiàng):

      (1)設(shè)備不變化;

      (2)儀器各項(xiàng)參數(shù)保持不變;

      (3)保證測量的方向,地點(diǎn)不變化;

      (4)儀器的狀態(tài)異同時(shí)不變化。

      3.5儀器狀態(tài)監(jiān)管人員所必需的專業(yè)素養(yǎng)

      儀器狀態(tài)檢測人員也是設(shè)備日常維護(hù)維修中的關(guān)鍵一環(huán),他們必須要有專業(yè)的知識與技能,在機(jī)器故障時(shí)刻能夠化險(xiǎn)為夷,通常包儀器狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測,故障的判斷與分析,需要掌握一些關(guān)于紅外熱分析的技能。檢測人員對儀器的評估檢查與分析大幅度提高機(jī)器的使用年限。

      4、車載控制器故障處理辦法

      當(dāng)發(fā)現(xiàn)車載設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí),需要登上列車采集車載控制器的告警通知,對比列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)的報(bào)警內(nèi)容,迅速判斷出問題點(diǎn)出在何處,當(dāng)發(fā)現(xiàn)這類問題,需要采取必要的辦法。

      首先是關(guān)閉再啟用列車控制器設(shè)備,仔細(xì)查看車載控制器設(shè)備的板卡上LED燈的顯示狀態(tài)和繼電器的運(yùn)行狀態(tài),在此期間若設(shè)備無法再次啟動(dòng),注意隨時(shí)記載司機(jī)顯示屏上顯示的故障信息提示,使列車緩慢回至維修區(qū)域進(jìn)行檢修;若設(shè)備能夠重新啟用,并且還能夠通過2個(gè)在鐵軌上的應(yīng)答器,那么就需要反復(fù)測試列車在試車線或者正線上再次進(jìn)入系統(tǒng)中,確定地點(diǎn),與地面的區(qū)域控制器建立通信。假若列車能夠與區(qū)域控制器保持通信,則立即嘗試倆種模式,一種是ATPM模式,還有一種是ATO模式,若不能成功,則讓列車駛回維修區(qū)進(jìn)行維護(hù)。若設(shè)備本身不能夠正常運(yùn)行,則應(yīng)該駛回維修區(qū)進(jìn)行維修維護(hù),一定要保證設(shè)備故障得到維修的同時(shí)還順利通過所有測試的情況下才能夠重新投入運(yùn)營。

      5、結(jié)束語

      監(jiān)測人員對設(shè)備、儀器的日常維護(hù)監(jiān)控都對設(shè)備起到了巨大的作用,其效果也是顯著的,能夠做到設(shè)備故障維修的及時(shí)性,精確性,高效率性。為了提高振動(dòng)監(jiān)控的準(zhǔn)確性,還有幾個(gè)關(guān)鍵性因素:確定監(jiān)測對象、方向、位置、周期與效率。當(dāng)這種振動(dòng)監(jiān)測診斷技術(shù)真正應(yīng)用到車載控制器設(shè)備時(shí),可解決其相應(yīng)故障類型中的大部分問題,有效可靠的診斷分析監(jiān)測工作延長了設(shè)備的使用年限,效率是顯而易見的,推廣是大勢所趨。

      參? 考? 文? 獻(xiàn)

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