新形勢下上海郵輪產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展研究

呂圓 閆國東

摘 要：21世紀初，上海作為全國首條郵輪航線始發(fā)地，逐步成為全國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍地區(qū)，經(jīng)過二十幾年的發(fā)展，上海吳淞口國際郵輪港成為亞洲第一的國際郵輪母港。2020年，隨著全球公共衛(wèi)生事件的爆發(fā)，上海郵輪產(chǎn)業(yè)面臨周轉(zhuǎn)困難的難題，隨之全國郵輪港也面臨相同問題。本文以此作為出發(fā)點，通過梳理上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，分析新形勢下上海郵輪產(chǎn)業(yè)面臨的問題，提出幾點有針對性的建議。

關(guān)鍵詞：新形勢;郵輪產(chǎn)業(yè);郵輪旅游

1引言

20世紀末，中國大連接收了第一艘掛靠中國港口的國際郵輪，2006年，以歌詩達郵輪“愛蘭歌娜號”首次上海運營母港郵輪航線作為中國郵輪業(yè)正式起步發(fā)展的標志性事件。歷經(jīng)20多年的發(fā)展，中國郵輪業(yè)超過德國已經(jīng)躋身全球第二大郵輪客源市場。目前，我國沿海已經(jīng)逐漸形成設(shè)施功能完備的郵輪港口體系，全國郵輪母港（含在建）數(shù)量總共為18個，上海則成為亞洲第一、全球第四大郵輪始發(fā)港。2017年2月，中國船舶工業(yè)集團與嘉年華（Carnival）集團、芬坎蒂尼（Fincantieri））集團簽署我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議。2021年下旬，我國首艘懸掛五星紅旗的中國籍高端郵輪——“招商伊敦號”在深圳啟航。隨著我國郵輪市場延伸和擴大，我國郵輪產(chǎn)業(yè)逐漸擴大郵輪產(chǎn)品生產(chǎn)制造規(guī)模與研發(fā)設(shè)計。但當前受到公共衛(wèi)生事件的影響下，當前我國郵輪迅猛發(fā)展態(tài)勢受到了實質(zhì)性的影響，波及沿海港口城市，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上下發(fā)展受到一定的阻礙。

2郵輪產(chǎn)業(yè)概述

2.1 郵輪概述

“郵輪”原本指海洋上定線、定期的大型客運輪船，通過運行在大型航線上的客船來運輸傳送郵件，這些客船通常具備一定時期固定航線、定期啟航到達的特點。現(xiàn)代郵輪誕生于20世紀60年代后期的北美地區(qū)，其包含餐飲、住宿、交通工具、觀光旅游、購物、娛樂休閑為一體的綜合服務(wù)平臺，擁有齊全的生活娛樂設(shè)施，用于游客在海上、沿海港口城市、海島等觀光游覽的輪船，故而又被稱為“海上漂浮的度假村”、“移動的海上現(xiàn)代化城市”。

2.2 郵輪產(chǎn)業(yè)

郵輪產(chǎn)業(yè)作為涵蓋航運、港口、旅游等多種經(jīng)濟形式的復(fù)合型產(chǎn)型，其聚集郵輪制造、郵輪運營、郵輪接待等多個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到顯著的效果，被譽為“黃金水道上”的黃金產(chǎn)業(yè)[1]。目前業(yè)界對郵輪產(chǎn)業(yè)鏈尚無統(tǒng)一的共識和定論。學者朱文婷通過分析郵輪旅游的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能體系，以上海為例，認為郵輪旅游系統(tǒng)主要包含郵輪供給系統(tǒng)、游客服務(wù)系統(tǒng)和支持系統(tǒng)[2]。郵輪產(chǎn)業(yè)是圍繞集食住行游購娛為一體的郵輪旅游，而上下展開產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，學者胡建偉認為郵輪經(jīng)濟具有天生的“聚集性”，具有集群性[3]，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展由一點向制造業(yè)、船舶業(yè)等多個行業(yè)擴散。由此，郵輪產(chǎn)業(yè)可以看做一個以產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)，由郵輪制造、經(jīng)營、消費和服務(wù)群落組成的系統(tǒng)，郵輪公司、郵輪港口和游客是核心組成部分，學者孫曉東提出可分別通過產(chǎn)業(yè)聚集視角、利益相關(guān)者、郵輪消費者視角研究我國郵輪產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展[4]。綜合多家觀點，本文認為郵輪產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成應(yīng)將郵輪運營消費作為核心重點，由此展開郵輪產(chǎn)業(yè)的延伸，產(chǎn)業(yè)上游包括郵輪設(shè)計、建造和維修，中游主要涵蓋郵輪公司、郵輪港口、產(chǎn)品銷售等板塊，下游聚焦郵輪人才培養(yǎng)等相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

3上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 郵輪旅游市場進入市場調(diào)整階段

2006年7月，由歌詩達郵輪運營的“愛蘭歌娜號”（Costa Allegra）再中國歷史上第一條以中國港口起始港的國際郵輪航線在上海啟航，由此上海開始了初步發(fā)展階段。2011年10月吳淞口國際郵輪港正式投入使用后，自2011年到2014年的那段時間平均每年的游客增長率達到73%，接待110萬名國內(nèi)外游客，僅用三年時間超越新加坡成為亞洲第一的國際郵輪母港。五年內(nèi)累計接靠郵輪2200多艘次、出入境游客突破1300萬人次。2018年吳淞口港口實現(xiàn)亞洲、中國郵輪母港歷史第一次當天出入境游客之最——達到3.8萬人次，由此上海躋身世界郵輪母港城市第一方陣，成為全球郵輪第四大港。2018年起，上海港口郵輪旅游接待總量低于2017年峰值，由此上海郵輪旅游市場進入市場調(diào)整階段。伴隨2020年全球爆發(fā)的突發(fā)公共衛(wèi)生事件，郵輪產(chǎn)業(yè)作為對環(huán)境敏感、依賴外界資源的延伸產(chǎn)業(yè)，具有內(nèi)在脆弱性[5]，郵輪公司紛紛宣布停航，上海兩個郵輪港口于2020年1月起開始全線停航，迄今已經(jīng)超過2年，直接及衍生損失超過兩千億元（CCYIA，2021）[6]。且日本鉆石公主號事件所產(chǎn)生的惡劣影響，使得不少人將郵輪與“病毒培養(yǎng)皿”聯(lián)系一起，游客消費信心需要進一步提振。

3.2 郵輪配套設(shè)施逐步加強

在郵輪港口建造方面，上海以虹口北外灘、寶山吳淞口為中心，于“十三五”剪短提出努力躋身國際郵輪經(jīng)濟格局第一方陣，逐步構(gòu)建形成亞太地區(qū)規(guī)模最大郵輪母港的形態(tài)布局，大型專業(yè)化郵輪碼頭逐步涌現(xiàn)。2004年1月，上海啟動國內(nèi)第一個國際標準郵輪碼頭以及配套的郵輪城，即北外灘國際客運中心。2008年，上海吳淞口國際郵輪港開工建設(shè)，2015年開工建設(shè)港口擴容后續(xù)工程，包括碼頭延伸、客運大樓擴建、新增2個大型郵輪泊位及配套水工平臺，可同時滿足3艘大型郵輪同時靠泊。

在郵輪建造方面，上海借鑒國外成熟郵輪建造技術(shù)，通過引入海外成熟的大型郵輪制造技術(shù)，帶動一批本土化央企、國企加入，走向我國首制大型郵輪的第一步。2018年11月，上海外高橋造船有限公司、中船嘉年華郵輪有限公司、中船郵輪科技發(fā)展有限公司在首屆中國國際進口博覽會，簽訂郵輪合作訂單，合作設(shè)計2+4艘Vista級（13.55萬噸）大型豪華郵輪，開啟中國船舶工業(yè)建造大型郵輪的年代。。2021年10月，中國首制大型郵輪在外高橋造船實現(xiàn)全船貫通，全面轉(zhuǎn)入全船內(nèi)裝工程的階段，預(yù)計2023年按期交船。

在郵輪母港商業(yè)配套服務(wù)方面，上海逐步依托自身服務(wù)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，打通交通樞紐，打造以郵輪港口為中心向外輻射的商業(yè)區(qū)。北外灘郵輪港，依托虹口區(qū)航運歷史、金融優(yōu)勢，實現(xiàn)游艇產(chǎn)業(yè)線上線下聯(lián)動發(fā)展，引入百年上海碼頭歷史，建設(shè)江景步道，布局白玉蘭廣場，集城市景觀、特色餐飲、購物消費、休閑娛樂為一體的濱江商業(yè)綜合體，形成高端航運服務(wù)功能承載區(qū)。而吳淞口國際郵輪港以建設(shè)郵輪綜合產(chǎn)業(yè)集群為重點，引入免稅商店、郵輪酒店。

4新形勢下上海郵輪產(chǎn)業(yè)面臨問題及原因分析

4.1 國際公共衛(wèi)生事件爆發(fā)影響郵輪旅游運營

2020年初，突發(fā)國際公共衛(wèi)生事件爆發(fā)沖擊全球航運業(yè)，使得各國航運、交通運輸、旅游等跨國活動速度放緩、行為受阻。上海郵輪航線主要涉及港在韓國、日本等海外國家，由于旅游安全、國家地方政策等問題，因此上海郵輪旅游于2020年停滯不前。此外，由于當前國際局勢不確定、公共衛(wèi)生事件控制常態(tài)化的條件下，加上海外郵輪的負面安全新聞，導(dǎo)致市場需求較以往相對萎縮，游客信心不足。

4.2 郵輪旅游產(chǎn)品創(chuàng)新力不足

原先上海郵輪旅游產(chǎn)品具有跨境海外、一定航程時間的特點，國內(nèi)外抗疫模式政策無法完全達成共識，其運營模式較為復(fù)雜、旅行周期較長，且存在安全應(yīng)還，無法滿足都市游客的消費需求，即游玩時間短，出行便捷。加之海外政策等原因，跨境郵輪旅游產(chǎn)品運營被取消。上海郵輪旅游產(chǎn)品存在空缺、匱乏的困境，沒有無法滿足游客消費需求、國家防疫政策。因此在現(xiàn)階段，郵輪運營方、旅游社應(yīng)開發(fā)本土國內(nèi)郵產(chǎn)品，利用國內(nèi)沿海郵輪港口集群優(yōu)勢，設(shè)計運營針對國內(nèi)郵輪航線和產(chǎn)品，利用地域優(yōu)勢，打通長三角區(qū)域壁壘。

4.3 單一交通功能使得郵輪港口盈利模式較單一

目前沿海郵輪港口主要承擔著交通集散單一功能，致使郵輪港收入來源無法多元化。港口運營方收益來源于郵輪靠泊費收入、游客包干費收入、進境免稅店收入、出境免稅店收入、廣告宣傳、郵輪船票代理、郵輪船供代理等方面，但由于目前上海郵輪旅游市場停擺，致使船舶?？枯^少。受到產(chǎn)業(yè)集群配套設(shè)施不足、盈利模式限定的影響，，且受到郵輪旅游市場規(guī)模的限定，難以發(fā)揮輻射的經(jīng)濟效應(yīng)，目前郵輪港運營方暴露出收入來源單一的困境和局限性。

4.4 本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游存在技術(shù)匱乏

我國在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游的問題主要在于郵輪建造、設(shè)計和維修三個方面存在認知局限和技術(shù)壁壘，從而導(dǎo)致在產(chǎn)業(yè)鏈上游起步較晚，2018年起才開啟首制國內(nèi)大型郵輪的項目工程。以意大利、法國、瑞士等歐洲國家多年的全球郵輪制造業(yè)壟斷地位，我國自有郵輪存在數(shù)量少、技術(shù)舊、品類過時的特點?，F(xiàn)階段受到全球公共衛(wèi)生事件影響，為應(yīng)對病毒傳染等特點，郵輪內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計需要考慮通風系統(tǒng)、食品衛(wèi)生、水質(zhì)檢測等現(xiàn)實問題，因此對我國郵輪建造設(shè)計的技術(shù)更提出了更大的考驗。

4.5 本土郵輪公司知名度不足

截止2020年為止，在上海運營的郵輪公司為海外國際郵輪公司，主要以嘉年華郵輪公司、皇家加勒比國際郵輪、諾唯真郵輪集團三大郵輪公司為首，本土郵輪公司匱乏。2018年，中國船舶集團有限公司和嘉年華集團在中國成立的合資公司——中船嘉年華郵輪有限公司，旨在打造具備市場營銷和商務(wù)運營、海事運營、酒店和產(chǎn)品管理、新造船管理等全運營能力的中國郵輪旗艦企業(yè)。其于2021年11月正式宣布落戶上海寶山區(qū)，但是由于其旗下郵輪尚且在建造期且受到公共衛(wèi)生事件影響下，本土郵輪公司無法開展相關(guān)對外郵輪業(yè)務(wù)，存在消費者對其認知不足的情況。

5上海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策及研究

5.1 構(gòu)建郵輪突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急系統(tǒng)

郵輪運營極易受到公共衛(wèi)生事件的影響，長時間“一刀切”消極停擺，并不能完全解決郵輪業(yè)實際面臨的困難，因此搭建郵輪突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急系統(tǒng)十分必要。通過和政府醫(yī)療衛(wèi)生、交通運輸?shù)扔嘘P(guān)部門聯(lián)動，搭建“船上+口岸”應(yīng)對公共衛(wèi)生事件的系統(tǒng)。在游客登船前，通過類似飛機、鐵路行業(yè)目前對乘坐旅客的防疫政策要求實時更新，嚴格審核旅客安全資質(zhì)，開展核酸、抗原有效期內(nèi)檢查，限制每個航次乘坐數(shù)量，逐步開放郵輪旅游業(yè)務(wù);在旅游中，通過前期郵輪內(nèi)部針對安全衛(wèi)生方面的設(shè)施更新、配備，加強對游客核酸、抗原等方面的每日更新自檢，嚴格管理工作人員工作環(huán)境、郵輪物資安全消殺等方面，加強預(yù)防公共衛(wèi)生事件的突發(fā)。同時做好突發(fā)公共衛(wèi)生事件爆發(fā)的應(yīng)急預(yù)案，通過演練、教學等模式，加強船方工作人員、旅客安全意識，一旦遇到突發(fā)事件快速、專業(yè)、科學處置。

5.2 探索郵輪沉浸體驗式業(yè)態(tài)

如今互聯(lián)網(wǎng)信息時代，使得個人身份認同感得以重塑，其讓人與人之間彼此聯(lián)結(jié)更加緊密的同時，也強化了真實世界人與人之間的疏離感，也進一步增強了個體從虛擬走向現(xiàn)實，回歸線下，個體尋求群體認同的渴望，伴隨而來的便是“體驗經(jīng)濟”快速發(fā)展，其核心在于消費者愿意在體驗產(chǎn)品中花費時間長短，注重消費者的參與、感官感受和情感共鳴，以滿足消費者需求的自生產(chǎn)過程及過程中衍生的記憶、感受為商品，其本質(zhì)上是高度個性化的感受。而郵輪作為一個大型封閉的海上漂浮的商業(yè)綜合體，擁有搭建“沉浸式體驗”最理想環(huán)境，因此創(chuàng)新郵輪沉浸體驗式的模式，通過環(huán)境氛圍營造、服務(wù)體驗等方面為游客提供沉浸式郵輪體驗，使其加深對郵輪旅游的印象與認知體驗。如歌詩達郵輪以“海上意大利”作為品牌定位，全船內(nèi)外裝修風格為意大利式，提供餐飲也包含意餐，包括服務(wù)人員著裝等，也是一種“沉浸式體驗”。我國作為擁有千年文化歷史的文明古國，其在航海、海洋等方面擁有眾多民間故事、神話傳說，因此搭建沉浸式體驗的文化背景十分深厚，可以作為本土郵輪產(chǎn)品創(chuàng)新的第一步探索，也是增強我國自主郵輪品牌的知名度。

5.3 郵輪港口規(guī)劃建設(shè)布局升級

上海郵輪港存在功能單一，難以和周邊地區(qū)形成商業(yè)綜合體的困境，因此導(dǎo)致極易受到郵輪市場的規(guī)模、季節(jié)性的影響。上海寶山區(qū)十四五文件中指出，下一階段建設(shè)中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)，高標準建設(shè)以吳淞口國際郵輪港、上海國際郵輪產(chǎn)業(yè)園、郵輪濱江帶為主體的中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)。以交通、商業(yè)功能可兼容的原則，充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和空間、聯(lián)動周邊景區(qū)景點及商業(yè)，進行科學布局設(shè)計、有效互動，解決最后一公里的交通出行問題，設(shè)計開發(fā)相關(guān)一日游的游覽線路推薦，通過引入熱門“IP”、節(jié)事活動吸引游客在郵輪港口形成的商業(yè)綜合區(qū)內(nèi)休閑娛樂，開展消費。此外，可效仿國外郵輪港口，搭建成片區(qū)商業(yè)市集、餐飲業(yè)，吸引停泊船上游客下船進行消費。

5.4 加強郵輪制造業(yè)、服務(wù)業(yè)人才培養(yǎng)

鼓勵各大高校和?？圃盒ｉ_設(shè)對應(yīng)課程。目前郵輪產(chǎn)業(yè)在制造設(shè)計、運營管理存在人才短缺。在學校中進行系統(tǒng)性科學理論學習，通過學習和實踐相結(jié)合的模式使得學生近距離觀察了解郵輪業(yè)態(tài)現(xiàn)狀，現(xiàn)實問題，通過理論解決實際難題。通過提升工作福利，激發(fā)就業(yè)積極性，以此吸引相關(guān)船舶制造業(yè)、管理類、服務(wù)類學生參與本土郵輪產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展工作。

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基金項目：上海工程技術(shù)大學大學生創(chuàng)新訓練項目