臨近地鐵全回轉(zhuǎn)全套管鉆孔灌注樁樁基成孔技術(shù)研究

張朝輝

【摘要】本文重點(diǎn)針對(duì)鄰近地鐵全回轉(zhuǎn)全套管鉆孔灌注樁樁基成孔技術(shù)應(yīng)用展開了全面分析和研究，有效結(jié)合我國某地區(qū)一處具體工程施工展開全面探索，有效提出全回轉(zhuǎn)全套管鉆孔灌注樁樁基成孔施工技術(shù)要點(diǎn)，要防止對(duì)鄰近地鐵線路產(chǎn)生不良影響，提高工程整體施工的安全性和穩(wěn)定性。

【關(guān)鍵詞】鉆孔灌注樁;護(hù)壁;成孔

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.15.113

現(xiàn)階段，隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展速度不斷加快，城市內(nèi)部各種基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)張，同時(shí)城市項(xiàng)目施工環(huán)境也愈加復(fù)雜。在具體的施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到地下管線、地鐵線路等問題，必須要有效做好基礎(chǔ)設(shè)施的防護(hù)工作，采取針對(duì)性工程施工技術(shù)方案，防止對(duì)臨近其他工程線路產(chǎn)生不良影響。

1、全回轉(zhuǎn)全套管鉆孔灌注樁樁基成孔技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢與施工目標(biāo)

基于本次長江航運(yùn)總醫(yī)院急診門診公共衛(wèi)生綜合業(yè)務(wù)用房建設(shè)工程項(xiàng)目為基礎(chǔ)，有效提出了臨近地鐵全回轉(zhuǎn)全套管的工程施工方法，地鐵線路在通車運(yùn)營過程中，對(duì)整個(gè)線路的基礎(chǔ)沉降和位移變形量要求相對(duì)較高，如果存在偏差很容易造成嚴(yán)重的安全事故。因此，在本次工程施工當(dāng)中，工程施工單位通過采用全回轉(zhuǎn)全套管施工工藝方法，有效防止對(duì)鄰近地鐵線路產(chǎn)生不良影響。通過該技術(shù)的有效應(yīng)用整個(gè)施工適應(yīng)性較強(qiáng)、噪音較低，對(duì)基礎(chǔ)土壤結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)程度較小、安全性能更高，因此可以有效防止對(duì)鄰近地鐵結(jié)構(gòu)的安全性產(chǎn)生影響[1]。

2、臨近地鐵全回轉(zhuǎn)全套管鉆孔灌注樁樁基成孔技術(shù)具體應(yīng)用

工程施工過程中針對(duì)兩條地鐵線中間的工程基礎(chǔ)樁施工，使用的是全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)下沉鋼護(hù)筒成孔，在下沉過程中有效配合履帶吊車的沖抓斗或者旋挖機(jī)來進(jìn)行取土處理，一邊下沉鋼護(hù)筒，一邊進(jìn)行取土工作，以此來有效降低鋼護(hù)筒和土壤之間的摩擦阻力，一直達(dá)到鋼護(hù)筒標(biāo)準(zhǔn)的安放深度，然后通過使用GPS-25型鉆機(jī)設(shè)備繼續(xù)進(jìn)行施工，直到整個(gè)工程施工結(jié)束。為了有效保證整個(gè)工程施工的安全性，在正式開始施工之前在距離地鐵線20m距離以外的施工現(xiàn)場進(jìn)行了試樁工作，同時(shí)通過使用有線元分析工作方法，對(duì)整個(gè)樁體施工過程進(jìn)行模擬和分析，重點(diǎn)針對(duì)樁基礎(chǔ)施工過程中，對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的穩(wěn)定性影響，有效評(píng)估工程施工方案的可行性，防止對(duì)地鐵隧道產(chǎn)生穩(wěn)定性影響。

2.1施工模擬

針對(duì)本次樁基礎(chǔ)工程施工進(jìn)行了一系列施工狀況模擬分析，具體如下：

工況1，下第一節(jié)鋼套管;工況2，旋挖雜填土層;工況3，旋挖土方;工況4，下第二節(jié)鋼套管;工況5，旋挖土方;工況6，下第三節(jié)鋼套管;工況7，旋挖土方;工況8，下第四節(jié)鋼套管。針對(duì)本次樁基基礎(chǔ)施工，對(duì)周圍土壤結(jié)構(gòu)影響較大的施工情況進(jìn)行分析，其中共選擇出9個(gè)施工情況進(jìn)行模擬計(jì)算，從中所得到的地鐵7號(hào)線左右線隧道所產(chǎn)生的水平位移和豎直位移情況。

2.2監(jiān)測工作結(jié)果分析

在施工過程中通過專業(yè)的監(jiān)測工作單位，對(duì)本次樁基礎(chǔ)施工的深土層土壤擾動(dòng)情況進(jìn)行全面監(jiān)測，距離孔位呈90°分別設(shè)置出兩個(gè)監(jiān)測孔位，同時(shí)孔位之間的間距大小分別為3m和6m，共設(shè)置出4個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，其中主要的監(jiān)測工作區(qū)域包含了地表以下18～24m范圍，從中得出相應(yīng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)果，有效得出樁基礎(chǔ)施工對(duì)周圍地鐵隧道線路所產(chǎn)生的影響，具體監(jiān)測結(jié)果如表2所示：

通過使用二維有限元分析工作方法，對(duì)鋼套管束工藝在地鐵隧道兩邊和中間區(qū)域施工進(jìn)行分析，對(duì)其中50m長度的施工樁，所造成的臨近地鐵隧道產(chǎn)生水平位移以及豎向變形情況進(jìn)行監(jiān)測，可以有效得出本次工程施工的具體情況。

2.3對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響結(jié)果

在本次施工場地范圍內(nèi)粉土粉砂層施工厚度達(dá)到30m以上，并且主要是以松散和中密狀態(tài)為主，場地內(nèi)部的承壓水頭相對(duì)較高，控制管內(nèi)部出現(xiàn)突涌問題，通過采用全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)之間進(jìn)行有效配合，有效提高整個(gè)基礎(chǔ)樁施工的整體穩(wěn)定性。通過全回轉(zhuǎn)全套管鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用，在具體的施工當(dāng)中整個(gè)施工安全性和穩(wěn)定性更高，同時(shí)沒有孔壁坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)成樁工作過程對(duì)周圍的建筑體所產(chǎn)生的影響較小，不存在泥漿排放或者振動(dòng)噪音等問題 [3]。

結(jié)語：

在整個(gè)樁基礎(chǔ)施工過程中，地鐵監(jiān)測沉降量和所產(chǎn)生的水平位移，變形量最大值達(dá)到了1.76mm，均小于實(shí)際的預(yù)警值大小，可以有效保證整個(gè)地鐵工程的安全使用。因此，全回轉(zhuǎn)全套管鉆孔灌注樁施工技術(shù)，在臨近地鐵以及相對(duì)比較復(fù)雜的地質(zhì)條件下應(yīng)用效果非常明顯。

參考文獻(xiàn)：

[1]張欽喜，閆金波，何世鳴.全套管全回轉(zhuǎn)在含拋石淤泥地層加固工程中的應(yīng)用[J].巖土工程技術(shù)，2020，34（03）：135-139.

[2]許金星.全套管旋挖鉆孔灌注樁在臨近地鐵線路施工中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2019（12）：174-175.

作者簡介：

張朝輝（1974-），男，漢族，湖南寧鄉(xiāng)人，大專，工程師，從事建筑工程。