陳莞 趙雪羽 任德俊

摘 ?要：為應(yīng)對福州A物流中心不斷下降的市場地位和日益嚴(yán)峻的物流市場競爭，文章對城市快消品配送業(yè)務(wù)的運(yùn)營模式進(jìn)行模糊性綜合評價(jià)分析，其中提出了5類、15項(xiàng)要素構(gòu)成的評判因素集及5個(gè)評判等級，由行業(yè)內(nèi)專家確定權(quán)重指標(biāo)，建立評價(jià)矩陣并計(jì)算綜合隸屬度來分析城市快消品配送業(yè)務(wù)運(yùn)營模式。結(jié)果表明，其總體水平降低，急需改進(jìn)運(yùn)營模式和保障性建設(shè)。

關(guān)鍵詞：城市快消品;運(yùn)營模式;模糊綜合評價(jià)法

中圖分類號：F252.14 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： In order to deal with the declining market position of Fuzhou A logistics center and the increasingly severe competition in the logistics market， this paper makes a fuzzy comprehensive evaluation and Analysis on the operation mode of the city's FMCG distribution business， and puts forward the evaluation factor set composed of 5 categories and 15 elements and 5 evaluation grades. The experts in the industry determine the weight index， establish the evaluation matrix and calculate the comprehensive membership. To analyze the operation mode of urban FMCG distribution business. The results show that the overall level is reduced， and it is urgent to improve the operation mode and support construction.

Key words： urban FMCG; operation mode; fuzzy comprehensive evaluation method

物流業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“壓艙石”，其發(fā)展在一定程度上反映了國家生產(chǎn)力水平的高低。福州是我國東南沿海的一座重要開放城市，作為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市，其物流地位也越來越高。近年來，隨著福州經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和市民收入的增加，市民對城市快消品的需求量激增，城市快消品物流配送也隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大有了更高的要求。為了推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和轉(zhuǎn)型，提高物流企業(yè)的競爭力，建立起高效、合理的城市物流配送模式迫在眉睫。

1 ?城市配送業(yè)務(wù)相關(guān)研究述評

1.1 ?城市配送業(yè)務(wù)運(yùn)營模式評價(jià)研究

張宏達(dá)等（2014）認(rèn)為完善的物流配送評價(jià)體系，可以幫助企業(yè)做出正確的配送決策，同時(shí)有利于合理規(guī)劃城市物流配送體系。張遠(yuǎn)等學(xué)者（2015）指出配送系統(tǒng)評價(jià)考核是保障配送系統(tǒng)中存在的重要組成部分。通過分析濰坊市城市配送中心現(xiàn)狀結(jié)合市場行情，利用層次分析法建立了一整套濰坊市城市配送中心選址需要評估標(biāo)準(zhǔn)，通過這套系統(tǒng)對配送體系進(jìn)行績效考評，并結(jié)合實(shí)際需求制定出濰坊市城市配送中心最合適的物流配送模式。魏星（2016）以A配送中心管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及效益評價(jià)為研究課題指出，我國目前在城市物流配送體系中還存在盲目性，為了幫助減少這種情況，需要對城市物流配送管理系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)和客觀的評價(jià)，針對每個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的偏差進(jìn)行調(diào)控。

1.2 ?改進(jìn)城市配送業(yè)務(wù)運(yùn)營模式的研究

Chapman， et al（2003）認(rèn)為要改進(jìn)城市配送業(yè)務(wù)運(yùn)營模式，物流企業(yè)創(chuàng)新的源泉是不斷汲取新的產(chǎn)業(yè)知識。Daniel J. Flin（2005）認(rèn)為物流服務(wù)創(chuàng)新的包容面應(yīng)該很廣泛，而不應(yīng)該僅僅局限于產(chǎn)品傳遞方面。服務(wù)創(chuàng)新可以從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、宣傳方式、設(shè)備儀器等出發(fā)，以顧客需求為本，加強(qiáng)與消費(fèi)者之間的聯(lián)系，構(gòu)建新型服務(wù)渠道和平臺。Berry等（2006）指出企業(yè)要不斷提供各種創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，及時(shí)讓自身站在創(chuàng)新的高地上，只有這樣，才能不斷開拓新的市場，鞏固已有市場。Richer， et al（2005）認(rèn)為企業(yè)必須及時(shí)進(jìn)行自我審視，利用科學(xué)的發(fā)展思路來指導(dǎo)自身的發(fā)展，通過技術(shù)手段和行政手段，制定出更加符合客戶“口味”的服務(wù)產(chǎn)品。只有積極地對服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行提檔升級，淘汰掉一批落后的運(yùn)輸產(chǎn)能，避免傳統(tǒng)老舊的思路束縛自身發(fā)展。Alecandra（2011）對電子商務(wù)物流最后一階段——送貨到家，對城市交通所帶來的困擾進(jìn)行研究，并提出了兩個(gè)方法來緩解“最后一公里”帶來的困擾。

史瑞菊（2014）指出要以互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺為基礎(chǔ)構(gòu)建各個(gè)方面協(xié)同合作的TMS、GPS、Etrnal信息系統(tǒng)等，進(jìn)而可以時(shí)刻了解運(yùn)送車輛，為顧客提供商品在途狀態(tài)服務(wù)，以此可以打造一種準(zhǔn)確、方便、滿意的跟蹤服務(wù)體驗(yàn)。戴星卓（2015）從重慶市城市配送物流體系存在問題出發(fā)，提出了改善措施即建立多層次的物流配送體系，比如加大政府的支持力度、完善相關(guān)政策、加強(qiáng)配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、通過企業(yè)培訓(xùn)加強(qiáng)物流配送效率、建立跨區(qū)配送中心、培育市場主體以及加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施等方法。韓懿婧（2017）指出針對城市配送模式業(yè)務(wù)流程中還存在問題，通過刪去一些不必要的重復(fù)運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸過程，對產(chǎn)品的出入庫和配送工作進(jìn)一步細(xì)化。楊陽等學(xué)者（2018）以淺析自種有機(jī)蔬菜城市配送實(shí)施策略為研究課題提出了自己的建議，其中之一就是建立電子商務(wù)的物流配送體系，提高產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求，通過建立完善的配送信息管理系統(tǒng)幫助打破現(xiàn)有的瓶頸狀態(tài)，以提高城市配送業(yè)務(wù)運(yùn)營模式的效率和水平。

2 ?城市快消品配送業(yè)務(wù)運(yùn)營模式模糊綜合評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)A物流中心城市快消品配送業(yè)務(wù)運(yùn)營模式研究的需要，從福州市城市配送行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況出發(fā)，采用專家及相關(guān)人員訪談的方法，并對訪談所得到的資料進(jìn)行整理歸納修改，形成了基于A物流中心城市快消品配送業(yè)務(wù)運(yùn)營模式的評價(jià)指標(biāo)，見表1。

3 ?城市快消品配送業(yè)務(wù)運(yùn)營模式模糊綜合評價(jià)分析

3.1 ?問卷設(shè)計(jì)及檢測

為了使得收集到的問卷具有廣泛性和代表性，通過研究和分析，確定問卷調(diào)查采用電話調(diào)查、寄發(fā)函件、電子郵件、上門調(diào)查等4種方法。實(shí)際發(fā)出調(diào)查問卷715份全部回收，其中有效問卷712份，問卷完全符合調(diào)查確定的98%的信度系數(shù)及誤差在2%以內(nèi)的方差標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 ?數(shù)據(jù)處理

根據(jù)收回的調(diào)查問卷得到的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，可以明確上面各個(gè)二級指標(biāo)的隸屬度，具體見表2。

3.3 ?確定因素集合評語集

根據(jù)最大隸屬度的原則判斷，評價(jià)中得出A物流中心配送物流模式總體水平處于一個(gè)較低的水平，急需全面改進(jìn)運(yùn)營模式和保障性建設(shè)。

4 ?城市快消品類配送業(yè)務(wù)運(yùn)營模式優(yōu)化

4.1 ?充分利用物流車輛車廂空間，進(jìn)一步提高車廂空間利用率和更好地做好服務(wù)，從而提高配貨、備貨和送貨的效率，在原有的運(yùn)營環(huán)節(jié)中應(yīng)增加車輛選配及空間利用和實(shí)施逆向物流兩個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化后流程見圖1。

4，2 ?加強(qiáng)物流信息體系建設(shè)：第一，不斷提高城區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)平臺建立的重要性，對企業(yè)部門統(tǒng)一組織并分配工作;第二，鼓勵各大相關(guān)運(yùn)輸點(diǎn)利用網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行工作的銜接，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息化目的，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn);第三，制定一套完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)整個(gè)運(yùn)作體系的高效工作;第四，把物流在城區(qū)的實(shí)際運(yùn)作與物流運(yùn)輸信息平臺有機(jī)結(jié)合。

4.3 ?提供全面的人力資源保障。A物流中心不僅需要重視員工的內(nèi)部培養(yǎng)，更要注重優(yōu)秀人才的外部引進(jìn)，通過各種渠道，廣納賢才，為公司的長遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的人才儲備基礎(chǔ)：優(yōu)化人才培養(yǎng)制度;建立科學(xué)的人才引進(jìn)機(jī)制;強(qiáng)化內(nèi)部隊(duì)伍建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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收稿日期：2020-11-10

作者簡介：陳 ?莞（1978-），女，福建福州人，福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，副教授，博士，研究方向：社會責(zé)任、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)管理、旅游管理;趙雪羽（1996-），女，四川南充人，福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：社會責(zé)任、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)管理;任德?。?987-），男，福建福州人，福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)管理。