劉澗村

定位 首款綠牌超豪華SUV

在添越之前，大眾集團旗下的大眾品牌和保時捷品牌就在國內(nèi)市場投放了PHEV車型：途銳e-Hvbrid和卡宴E-Hybrid，它們都搭載了2.0T內(nèi)燃機+電機的動力系統(tǒng)，純電續(xù)航50公里左右。而與前兩者不同的是，添越PHEV搭載的是3.0T內(nèi)燃機+電機的動力系統(tǒng)，發(fā)動機是大家熟悉的最大功率340馬力、峰值扭矩450?！っ椎哪桥_，與最大功率128馬力、峰值扭矩350牛·米的電動機配合后，系統(tǒng)的總功率達到了449馬力、峰值扭矩700?！っ?，0-100公里/小時加速時間5.5秒，最高時速254公里。

新車搭載容量為17.3kWh的鋰離子電池，位于車輛后備廂備胎的位置。而電機位于發(fā)動機與變速箱之間，通過串聯(lián)的方式將電動力與內(nèi)燃機動力混合輸出。同時，增加了E-MODE電動駕駛模式（“保持模式”用于內(nèi)燃機形式保持電力，“混動模式”用于均衡駕駛，“電動模式”用于純電行駛），而這三種模式又可以與添越本來就有的賓利模式/舒適模式/自定義動態(tài)模式進行混搭，從而在省油與性能之間，將這套動力系統(tǒng)發(fā)揮到極致。如果說家用車的混動系統(tǒng)傾向于省油，超跑的混動系統(tǒng)傾向于性能，那么添越PHEV則兩者兼得。

在產(chǎn)品說明會上，賓利的講師向我們提供了一個信息：賓利車主每天通勤的路程在48公里左右。結合添越50公里的純電續(xù)航，那么他們完全可以每天都以純電模式行駛，在燃油經(jīng)濟性和NVH方面，相較內(nèi)燃機車型都提升不少。

靜態(tài) 純正的賓利

我們的試駕從酒店的停車場開始。還沒上車，我就發(fā)現(xiàn)了個有趣的現(xiàn)象：試駕車的牌照有“浙”、“云”、“閩”、“晉”、“遼”。它們都是賓利從全國4S店調(diào)集過來的試駕車，想必這些地方也將成為添越PHEV銷售的主力地區(qū)。（PS：是不是缺了一輛“川A”呢？）

新車的外觀和內(nèi)燃機車型基本沒有區(qū)別：鉆石切割大燈、超高溫塑型工藝翼子板繼續(xù)保持著賓利高水平的制造工藝。

如果有“熊孩子”不小心劃到了翼子板，雖然它是一塊完整的金屬，但維修的時候最多能算到11個面，看來超美的外觀隱藏著超高成本的代價（別想了，誰能修得了這個，直接換新的吧）。

對了，前車門上裝點的“Hybrid”字樣是它低調(diào)的身份銘牌。說了這么多，恐怕除了一張綠牌，普通人也看不出這是一輛新能源車。一直到車尾側面，才能看出有充電口的存在。添越PHEV搭載的電池較小，快充時間為2.5/小時，慢充則為7.5小時。

來到車輛內(nèi)部，也和它的內(nèi)燃機兄弟一樣，典型的賓利內(nèi)飾設計，并沒有因為新能源車的身份進行改變。唯一一點不同在于位于中央扶手區(qū)的模式切換按鈕，如今增加了E-MODE按鈕，方便駕駛者切換模式。

在繞車講解的環(huán)節(jié)，講師保持傳統(tǒng)，將空調(diào)出風口開關的按鈕“擰”下來，拿在手里沉甸甸的。添越PHEV車內(nèi)看起來像真皮、像木頭、像金屬的部位，都無一例外是真材實料。

甚至為了滿足“強迫癥”消費者的需求，門板到手套箱上面的木紋都能直接對上，代表它們?nèi)〔淖酝粔K木頭。用手感受一下，就是厚重的木板、冰涼的金屬和溫潤的皮革，它們散發(fā)著各自的味道，在你的鼻腔中匯集，最后得出的結論是：這味兒很英倫，這味兒絕對不便宜。

駕乘 舒適度再提升

巧的是，之前添越V8車型的中國媒體試駕，也是我去參加的。因此，正好借此機會，一來說說添越PHEV的駕乘感受，二來分享一下插電混動與內(nèi)燃機車型的不同感受。

前面提到靜態(tài)方面添越PHEV與內(nèi)燃機車型并無巨大差別，但在啟動車輛后，區(qū)別就逐漸體現(xiàn)出來了。在起步時PHEV會以純電模式行駛，而只要電力足夠，且控制好油門踩踏深度，電動機能夠推動車身加速到135公里的時速，完全滿足了國內(nèi)法規(guī)的最高速度。

在這個過程中，沒有內(nèi)燃機運轉的振動和噪音，沒有變速箱的頓挫（當然內(nèi)燃機車型也幾乎察覺不到），帶來了一種全新的體驗。配合賓利一直以來優(yōu)秀的隔音降噪表現(xiàn)，我說添越PHEV是馬路上最安靜的SUV應該沒人反對了。

當車動起來后，可以在中控屏上調(diào)出能量流顯示界面。純電行駛是綠色，內(nèi)燃機輸出是橙色，而兩者還可以同時輸出，在界面上簡潔明了。

雖然是一輛混合動力車，但賓利在造這款車時的一些理念還是與其他廠商有些不同。例如：添越PHEV沒有動能回收強度的調(diào)節(jié)選項，想必工程師還是偏傳統(tǒng)，想盡量保持賓利開起來的那種順滑感，顯然這種情況下有拖曳感的動能回收就不太合適了;運動模式下電驅動模式被禁用，只有內(nèi)燃機工作，這部分的感受隨后分享;在使用除運動模式以外的模式時，添越PHEV支持混動系統(tǒng)與其他三種模式搭配。工程師在油門踏板上做了一個限位，能夠讓駕駛者明確感受到電力驅動和內(nèi)燃機驅動的分界線，便于施展“黃金右腳”大法。當你不需要強動力時，用電;當你需要急加速時，踩過那個分界點，內(nèi)燃機就會加入提供更多的動力，即使純電模式下也是如此。

省油只是一個開始

給文章取這么個標題，我承認有些凡爾賽。事實上從售價來看，添越PHEV的起價（238.5萬元）只比V8車型的起價（249.9萬元）少了11.4萬元，兩者加上選裝之后的落地價都會超過300萬元。真為了省油買PHEV，我為你的環(huán)保意識感動流淚。

在添越PHEV之前，我們從來不會把賓利和省油這個屬性聯(lián)系在一起。我們的這輛試駕車僅行駛了1600公里，還處于磨合期，但平均油耗僅為9.9升/100公里，且一次加油+充電，能夠提供超過800公里的續(xù)航。

它的出現(xiàn)，顯然不是省油這么簡單。它為新能源市場提供了一個超豪華SUV的選擇，也為潛在的賓利車主提供了區(qū)別于內(nèi)燃機的全新駕乘體驗。

2030年，賓利將實現(xiàn)全系產(chǎn)品純電化。而從內(nèi)燃機到電動車，添越PHEV正是它們之間連接的橋梁。說到這里，我不禁為賓利捏把汗：要在添越PHEV的基礎上，將豪華駕駛體驗提升到一個新高度，他們會有怎樣的黑科技呢？

我們的試駕路線既有高速，也有城市道路和山路。與550馬力的V8車型比起來，由于V6“只有”340馬力，加上電池組和電機帶來的額外重量，即使擁有449馬力的綜合最大功率，添越PHEV和V8車型在加速能力和儲備功率上仍有明顯的區(qū)別。但這也是和V8車型對比，在馬路上添越PHEV還是比大多數(shù)車動力要強的。在它身上，少了V8的狂暴，多了一分文靜。另外PHEV可以使用95號汽油，而V8則需要98號。

PHEV的底盤則與V8車型完全相同，前雙叉臂，后多連桿，搭配空氣懸架帶來的駕乘感受，舒適中保留了運動元素。雖然是賓利，但是不要期望開著它上路帶來的路感就像路重新鋪過一樣，它骨子里面的運動基因時刻在發(fā)揮著作用。如果說狀況不太好的路面提供的是一些尖銳、讓人煩躁的顛簸，那么在這套空氣懸架的加工下，它們再傳到乘客身上就明顯被磨去了棱角，溫潤了許多，當然，它們還是存在的。

底盤提供精確但又被過濾過的路面信息，方向盤順滑轉動的同時，擁有豐富的反饋。作為駕駛員，雖然面對著這樣一個質量超過2.6噸的大塊頭，但開起來仍然富有樂趣。試駕車選裝了48V主動式防傾桿，在彎道中給予車身充分的支撐。由于車身的重心轉移不會拖泥帶水，堅決且利落，駕駛者的信心得到進一步強化。它讓有駕照的人愛上了駕駛。

不過，由于推重比較V8車型更小的原因，即使裝備了相同的8AT變速箱，添越PHEV會比V8車型更頻繁降擋，來換取更大的推力。如果開過V8再來開PHEV，會覺得動力剛剛夠用;但沒開過V8，則會覺得PHEV的動力是恰如其分的。

另外一個值得談到的點是PHEV的剎車腳感。由于需要加入動能回收，插電混動的車剎車腳感往往都不太好，體現(xiàn)在前段回收動能剎車軟，后段機械剎車介入剎車力度一下上來，很不線性。但這些問題在添越PHE讓不存在，它的剎車腳感和V8車型一樣好。

從乘客的角度出發(fā)，添越PHEV在NVH方面都獲得了提升，在電動模式行駛時，是更舒適的添越。中期改款后，添越的后排空間相較之前有了明顯提升，它會讓乘客愛上旅行。