電子商務(wù)企業(yè)物流模式發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

張長漢

摘 要：過去的十余年里，電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，與此同時，隨之而崛起的另一個行業(yè)則是物流行業(yè)，各大電商平臺的繁榮興旺使物流業(yè)的重要性越來越突出，物流成了整個市場運行的核心，將生產(chǎn)者、供應(yīng)者的商品輸送給末端消費者。但是隨著電子商務(wù)企業(yè)的競爭加劇，選擇適合自身需要的物流模式成為電子商務(wù)企業(yè)增加自身競爭力的一塊重要砝碼。匹配何種物流模式才能促進自身業(yè)務(wù)發(fā)展，成為電子商務(wù)企業(yè)急需解決的問題。本文聚焦電子商務(wù)企業(yè)物流模式，分析探討各種物流模式產(chǎn)生背景、發(fā)展歷程及現(xiàn)狀，對比各自適用的條件，將其抽象為一般概念，并對其趨勢進行分析，以求對類似企業(yè)管理中的物流模式?jīng)Q策提供參考。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流模式;發(fā)展現(xiàn)狀;趨勢分析

一、引言

上世紀90年代以來，隨著國內(nèi)第一個電子商務(wù)網(wǎng)站8848的出現(xiàn)，“物流”一詞也開始為越來越多的人所關(guān)注。此后，不斷涌現(xiàn)的依托互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)平臺各領(lǐng)風(fēng)騷，直到今天形成了少數(shù)幾個電商平臺占領(lǐng)大多數(shù)市場的局面，與之相匹配的物流模式也日趨成熟。物流作為電子商務(wù)的基礎(chǔ)組成部分之一，是電商平臺正常運轉(zhuǎn)的保障，每一家電商企業(yè)都極度重視自身物流模式的打造，而且隨著電子商務(wù)企業(yè)競爭的加劇，匹配合適的物流模式，也成為增強自身競爭力的重要一環(huán)。那么作為電子商務(wù)企業(yè)究竟應(yīng)該怎樣選擇？未來電商物流的發(fā)展趨勢又是什么？在此，我們不妨回顧電商物流模式的發(fā)展歷程，了解現(xiàn)狀并從其發(fā)展過程來預(yù)測未來發(fā)展趨勢。

二、電子商務(wù)物流模式概述

電子商務(wù)是依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開展的一種現(xiàn)代化商務(wù)活動，它隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用而出現(xiàn)，它的交易方式有別于傳統(tǒng)的交易方式，是一種新型的電子交易方式。在商務(wù)活動中，它集信息流、商流、資金流、物流于一身。日常我們所理解的物流多是貨物配送，其實這是片面的，物流業(yè)是一種復(fù)合產(chǎn)業(yè)，它是集信息、倉儲、運輸?shù)扔谝惑w的一個復(fù)合產(chǎn)業(yè)。顧名思義，電子商務(wù)物流模式是電子商務(wù)企業(yè)根據(jù)經(jīng)營發(fā)展需要而選擇的物流模式，在今天看來，電子商務(wù)和物流的聯(lián)系如此緊密，在某種程度上我們甚至可以說，沒有電子商務(wù)就沒有今天物流業(yè)的繁榮興盛，電子商務(wù)賦予了傳統(tǒng)物流新的內(nèi)涵;而沒有物流，電子商務(wù)也不可能更好地生存和發(fā)展起來，二者是緊密結(jié)合的一個整體，互為依托，不可分割。而一個電子商務(wù)企業(yè)選擇適合的物流模式，也是其增加電子商務(wù)企業(yè)的品牌效應(yīng)、增強企業(yè)競爭力的重要方式和途徑。

三、電子商務(wù)企業(yè)物流模式的分類及優(yōu)缺點

電子商務(wù)企業(yè)物流模式大致可分為以下四類：自營物流、物流聯(lián)盟、第三方物流、第四方物流。

1.自營物流

自營物流，即電商平臺企業(yè)自己投資建立并經(jīng)營管理的物流配送體系。國內(nèi)電子商務(wù)剛出現(xiàn)時多使用這種方式。這是因為當時我國物流產(chǎn)業(yè)尚未發(fā)展成熟，能夠提供服務(wù)的質(zhì)量和數(shù)量不能滿足電商平臺和客戶的要求。自營物流可以使商品的供應(yīng)、配送方式最適合于企業(yè)自身客戶群體的需求，優(yōu)化顧客購物體驗，使電商平臺的供應(yīng)鏈更加靈活，使物流環(huán)節(jié)和企業(yè)采購、生產(chǎn)等其他環(huán)節(jié)相協(xié)調(diào)，然而自營物流建設(shè)需要大量的投資，中長期內(nèi)都將占用企業(yè)大量的貨幣資金?？紤]到中國的地理特點和人口分布特點，一個新建的自營物流體系只有盡快形成較高的市場規(guī)模，才能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，否則自營物流體系將長期處于無利可圖的狀態(tài)。自營物流還要創(chuàng)建并管理維持日趨龐大的物流業(yè)管理隊伍和基層快遞員大軍，對很多普通電商企業(yè)來說這并不是最經(jīng)濟的選擇。結(jié)合以上分析，電子商務(wù)方面的自營物流模式主要適用于兩種類型的企業(yè)：一是規(guī)模較大并且資金充裕的電商企業(yè)，如京東在2007年就斥巨資建設(shè)自營物流子公司——京東物流，開始部署全國物流系統(tǒng)。京東物流雖然解決了京東從前因主營3C等貴重產(chǎn)品而帶來的“偷包裹”問題，使京東開始產(chǎn)品標準化運作，但其自身畢竟不是京東主營業(yè)務(wù)，無法帶來明顯的收益，京東電商在不斷盈利，其利潤大部分被用來建設(shè)和完善京東物流，直到近期才脫離長期虧損的狀態(tài)。如今京東物流已在國內(nèi)物流業(yè)站穩(wěn)腳跟，當初的巨額投資也開始進入回報期。但另一個電商品牌——凡客的自營物流卻變成拖垮凡客的因素之一，其原因之一也是巨大的成本問題。2018財年，凡客的自營物流如風(fēng)達快遞費用高達2.63元，平均來看，單位訂單承擔(dān)的成本約為14.5元。二是大型制造企業(yè)運營的電子商務(wù)網(wǎng)站，這類企業(yè)在長期的傳統(tǒng)商業(yè)交易中已經(jīng)建立了頗具規(guī)模的營銷體系和物流系統(tǒng)，比如海爾集團的線上銷售平臺。在2004年建立電子商務(wù)平臺前，海爾具備了很多電子商務(wù)企業(yè)所沒有的優(yōu)勢。當時海爾已成為國內(nèi)知名品牌，擁有很高的顧客忠誠度和良好的口碑，海爾的銷售網(wǎng)絡(luò)和物流系統(tǒng)也已遍及全球。同時，作為第一家入局電子商務(wù)的大型企業(yè)，海爾擁有雄厚的資金實力，為了建立自己的IT電商平臺，前前后后投入了一億多元。

2.第三方物流

第三方物流是相對而言的，是相對自營而言，是指獨立于產(chǎn)品運營之外的他方企業(yè)提供的物流服務(wù)，是電商平臺以合同委托的形式將物流配送環(huán)節(jié)外包出去的業(yè)務(wù)，這與自營物流模式是兩個極端。第三方物流明顯降低了電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)的巨額一次性投資和持續(xù)不斷的直接成本，增強了企業(yè)的資金流動性，從而使電商平臺可以將資源傾斜至自己的核心業(yè)務(wù)?？紤]到目前國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展已日趨成熟，專業(yè)的第三方物流配送服務(wù)也能提供訂單查詢等一系列服務(wù)，優(yōu)化顧客體驗。但與第一種模式相比，第三方物流的劣勢也顯而易見，第三方物流不歸屬電子商務(wù)企業(yè)直接控制，無法保證準確及時供貨，無法將自身的良好形象輸送給客戶等。因為，在這種模式下，電子商務(wù)企業(yè)的客戶需要反復(fù)而頻繁地與配送方企業(yè)的員工發(fā)生業(yè)務(wù)往來，久而久之，第三方物流企業(yè)會抓住機會，在配送工具及員工統(tǒng)一著裝上刷涂物流企業(yè)的企業(yè)標識，長此以往，最終第三方物流企業(yè)的形象將取代電子商務(wù)企業(yè)在顧客心目中的整體形象。阿里巴巴進入市場前期，即是用這種方式完成物流配送。

3.物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是生產(chǎn)、銷售、物流三方企業(yè)在正式協(xié)議的基礎(chǔ)上建立起來的一種物流合作體系。同時，聯(lián)盟中的企業(yè)仍然存在著很強的獨立性。這是一個介于前兩種物流之間的模式。對于大多數(shù)電商來說，采用這種模式可以既降低前期投資支出及后續(xù)成本支出，也可以通過更加可靠的合作伙伴關(guān)系，使物流企業(yè)對本企業(yè)提供的物流服務(wù)具有更強的“定制性”，從而形成了較之第三方物流模式更為容易控制的物流環(huán)節(jié)。而電子商務(wù)企業(yè)利用自身的優(yōu)勢領(lǐng)域，即互聯(lián)網(wǎng)和智能數(shù)據(jù)分析，能夠為物流聯(lián)盟伙伴提供更精細化的物流管理，讓物流貨車或貨機保持滿載，大大節(jié)省物流企業(yè)的單件運輸成本。以如今國內(nèi)最典型的物流聯(lián)盟——菜鳥聯(lián)盟為例。2015年，阿里主打大數(shù)據(jù)和協(xié)同，將旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)和順豐及部分其他物流企業(yè)共同組建起一個聯(lián)盟——菜鳥聯(lián)盟，希望借此吸引更多的第三方物流機構(gòu)加盟。在這種模式下，供應(yīng)鏈、品牌背書、部分設(shè)施等都將由菜鳥提供，而聯(lián)盟的參與者應(yīng)該提供明確、分層次的物流服務(wù)，并提高精細化運營能力。良好的合作關(guān)系將使整條供應(yīng)鏈整體利潤最大化。還有一個不可忽視的優(yōu)勢就是電商平臺領(lǐng)導(dǎo)下的物流聯(lián)盟可以促進聯(lián)盟內(nèi)的物流企業(yè)良性競爭，提高物流配送效率，進而對電商平臺的消費者體驗產(chǎn)生不可忽視的影響?，F(xiàn)實中的菜鳥聯(lián)盟就是對京東自營物流崛起的防御性行為。在聯(lián)盟創(chuàng)建之前，國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)屬于和阿里合作的第三方物流企業(yè)，想要依靠這些物流企業(yè)自身的進步來趕超京東物流并不現(xiàn)實，當時國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)都將戰(zhàn)略重點放在如何搶占更大的市場份額，而非將資源集中于提高服務(wù)水平。但這種模式的劣勢是管理模式不成熟，聯(lián)盟中眾多企業(yè)的利益無法完全統(tǒng)一。

4.第四方物流

針對這種物流模式，我們不要以為它的主體是物流企業(yè)，其實它是咨詢企業(yè)，提供的是咨詢服務(wù)，它的服務(wù)對象是物流企業(yè)，當某個物流企業(yè)認為自己的物流系統(tǒng)存在一定問題，想要找人對自己的物流系統(tǒng)進行分析和診斷時，第四方物流就會浮現(xiàn)出來，他們擁有一定的信息、知識和相關(guān)物流經(jīng)驗，并以此對提出需求的物流企業(yè)的流程體系進行分析評估，提出意見建議及最終的解決方案。第四方物流的運營沒有具體物流活動，也不需要投資基礎(chǔ)設(shè)施，但有一項是必須具備的，那就是物流行業(yè)背景和經(jīng)驗，他們依據(jù)其所獨有的信息優(yōu)勢和行業(yè)經(jīng)驗對整個供應(yīng)鏈提供整合方案，以達到客戶優(yōu)化物流體系的最終目標。第四方物流具有前三種模式所無法完全具備的優(yōu)勢：首先，它具有強大的信息獲取能力，尤其是可以獲取服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布設(shè)及相關(guān)信息，這種強大的信息獲取能力是其他模式企業(yè)所不具備的;其次，作為一個咨詢企業(yè)，它能對市場上的物流企業(yè)進行資源整合，并通過資源整合來影響整個供應(yīng)鏈，同時為客戶定制最優(yōu)方案。但是因為第四方物流在業(yè)界還只是一個“概念”，故在此先不做討論。

四、物流模式對績效的影響

物流模式主要通過影響成本和服務(wù)兩個因素來對電子商務(wù)企業(yè)的績效產(chǎn)生影響。這兩因素由多個子因素相互作用，共同影響。

1.直接物流運輸成本指電商企業(yè)在產(chǎn)品發(fā)出到配送全過程中所花費的成本

自營模式下，直接物流成本很高。不僅因為電商企業(yè)要從零開始建設(shè)一個物流體系，而且為了使其滿足自身要求，勢必要使該自營物流體系在某些方面比市場上大多第三方物流更有優(yōu)勢。當前，物流業(yè)比較成熟，如果斥巨資建設(shè)一個完整的物流體系，必須考慮機會成本的問題。是投入一大筆資金作為涉足物流領(lǐng)域的墊腳石，還是用相同規(guī)模的資金改進自身的核心業(yè)務(wù)或在熟悉的電商領(lǐng)域內(nèi)拓展業(yè)務(wù)？這要求決策者必須結(jié)合眼下企業(yè)自身的資金實力和周轉(zhuǎn)情況并著眼于中長期，在這個過程中，還要始終保持以提升企業(yè)價值為目標，廣泛收集信息以評估哪個舉措能夠提高消費體驗。對于信息設(shè)施建設(shè)的成本，電子商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺是電子商務(wù)企業(yè)的最主要資產(chǎn)之一，其對于信息設(shè)施的投資占大多數(shù)，相比于大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)，電商企業(yè)在信息整合方面更加專業(yè)，不論選擇哪種物流模式，電商企業(yè)往往是龐大物流網(wǎng)絡(luò)中心的一個節(jié)點，勢必要在信息方面投入不少的成本。拿京東自營物流來講，近幾年來，京東物流提出數(shù)字供應(yīng)鏈、無界物流等對未來的展望，無界零售體系下，京東物流覆蓋了所有場景，全渠道相繼打通，形成采購、倉儲、運輸、配送一體化供應(yīng)鏈，并針對跨境、干線、城際、城配、最后一公里推出了相應(yīng)的解決方案，可以說基本實現(xiàn)了全網(wǎng)覆蓋、全鏈共生、全球互通，從而進一步保證了實體網(wǎng)絡(luò)暢通。這一切的背后必須有龐大的數(shù)據(jù)和信息系統(tǒng)的支持。對于自營物流模式來說，在信息方面投資或許是最好的發(fā)展途徑。對于倉庫等其他基礎(chǔ)設(shè)施的成本，自營物流企業(yè)為了瓜分第三方物流企業(yè)的市場，營造規(guī)模效應(yīng)，提高自己的響應(yīng)性，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，就必須比普通的外包物流企業(yè)投入更多的資源。

2.可退貨性是服務(wù)因素的一個重要方面

自營物流提供退貨上門取貨服務(wù)，雖然會提高退貨倉建設(shè)的成本，但客戶在這方面的體驗會明顯高于第三方物流和組織比較松散的物流聯(lián)盟。從客戶下單到收貨的響應(yīng)時間與設(shè)施數(shù)目呈現(xiàn)反比例關(guān)系，但設(shè)施數(shù)量要有一個界限，過多會提高物流總成本，所以自營物流企業(yè)必須在其中找到一個平衡點，即便如此，自營物流企業(yè)的響應(yīng)時間依然小于第三方物流。在顧客提貨的體驗方面，物流和第三方物流各有各的優(yōu)勢，這取決于一個比較主觀的判斷標準。

五、物流模式發(fā)展趨勢展望

物流是電商得以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，因此電子商務(wù)物流模式的發(fā)展趨勢成為各大電商企業(yè)關(guān)注的重點。筆者認為未來的物流模式必將呈現(xiàn)以下幾種趨勢：

一是多種物流模式并存。近十余年來的電商經(jīng)濟帶火了物流行業(yè)，各個電商平臺從資金、管理、品牌效應(yīng)等不同方面考慮，選擇不同的物流模式。但是無論哪種物流模式，都不可能一枝獨大，這是由我國獨特的人口和地域的因素決定的，我國人口眾多、幅員遼闊，物流市場巨大，給各種類型物流企業(yè)提供了一定的生存空間。而如此巨大的物流市場，不是任何一家物流企業(yè)所能獨享的。所以未來無論電子商務(wù)企業(yè)競爭如何激烈或物流行業(yè)競爭如何殘酷，都不會改變多種物流模式并存的狀態(tài)。而只有多種物流模式并存，才能促進行業(yè)的健康成長和良性發(fā)展。

二是自營物流、物流聯(lián)盟兩強并立。電子商務(wù)對物流存在高度依賴性，電子商務(wù)越發(fā)達，物流的重要性就越凸顯，隨著電子商務(wù)平臺的蓬勃發(fā)展，競爭也會日趨激烈，要想在競爭中立于不敗之地，只有突出重圍，打響自己的品牌亮點，才能生存和發(fā)展，在產(chǎn)品同質(zhì)的情況下，物流服務(wù)是它們的不二選擇，所謂“得物流者得天下”，物流模式的選擇必將成為電子商務(wù)企業(yè)生存發(fā)展中不可忽視的重要一環(huán)。在兼顧成本效益的前提下，電商會首選自營物流或物流聯(lián)盟。而只有在現(xiàn)金流等因素的壓力影響之下，才會考慮第三方配送。所以未來的電商物流模式必然會是自營物流和物流聯(lián)盟兩強并立。

三是不斷創(chuàng)新，適時轉(zhuǎn)變電子商務(wù)物流模式。創(chuàng)新是一種力量，是企業(yè)的永恒生命力?，F(xiàn)代社會，市場瞬息萬變，一個企業(yè)要生存要發(fā)展，只有隨著經(jīng)濟形勢的變化不斷創(chuàng)新，不斷調(diào)整變換，適應(yīng)市場需求，才能在市場競爭中獲得主動權(quán)，電子商務(wù)企業(yè)選擇物流模式也要遵循這一規(guī)律。因為選擇物流模式猶如駕駛員行車，只有不斷轉(zhuǎn)動方向盤，才能確保汽車行駛在正確的跑道上，而一旦停止轉(zhuǎn)動方向盤，后果將不堪設(shè)想，所以既然物流模式的選擇是電子商務(wù)企業(yè)生存發(fā)展的首選項，那就要在千變?nèi)f化的市場中不斷創(chuàng)新，適時調(diào)整，激發(fā)內(nèi)生動力，適應(yīng)市場需求，在市場競爭中獨占鰲頭。

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