張新玲

（鄭州市城市道路綠化管理處，河南鄭州 450012）

行道樹是指種在人行道或車行道兩旁的樹木，可以給車輛和行人遮陽，是城市園林綠化景觀的重要組成部分。它在城市中跟隨道路布局形成綠線、織成綠網(wǎng)，形成一個城市綠化的基本框架，在城市綠化景觀和城市生態(tài)保護方面起著重要的作用。隨著城市不斷建設發(fā)展，更加需求精細化的管理，經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)在一些老的路段，尤其一些大規(guī)格行道樹路段，樹木逐漸出現(xiàn)生長季樹葉變小、變黃、枯萎甚至局部枯死現(xiàn)象，樹木長勢衰弱。在排除了病蟲害因素外，樹木長勢衰弱與近幾年道路改造施工過程中肆意切斷樹根、樹穴縮小、透水透氣性差的鋪裝材料大量應用有很大關系，還有一些路段出現(xiàn)樹根拱地、樹池側石起翹、樹池篦子不平的現(xiàn)象，存在行人通行安全隱患。為解決這一系列問題，結合道路綠化改造，采取了大樹復壯、樹池篦子綜合整治、綠化綜合提升、樹池連通等多種措施和方法，發(fā)現(xiàn)樹池連通在解決樹根凸起引起的地面不平整、樹池篦子不平、大樹復壯、街景綜合提質(zhì)提升中，效果突出，便于實施。

1 樹池連通的概念

將相鄰行道樹間的硬化覆蓋拆除后，對土壤、側石、樹穴進行改造，形成連續(xù)的、間或連續(xù)的行道樹綠化帶，并進行綠化或采用透氣的有機顆粒材料覆蓋，使得原本一個個獨立的行道樹樹池相互連通，栽種花灌木、綠籬或地被植物，形成綠帶，這樣的做法叫樹池連通，也叫樹穴連通。

2 適用范圍及做法

樹池連通一般適用于機非行道樹隔離帶或道路行人不多、人行道相對比較寬（4m 以上）的行道樹帶。也可用于解決一些樹根凸起、行道樹長勢衰弱的問題。

樹池連通做法通常適用于城市機非行道樹隔離帶或人行道上，為了滿足道路通行需要，一般因地制宜，根據(jù)道路情況、人流量和車流量、樹木間距等情況合理布置。常采用隔一連三或隔二連五的布局形式，即每隔一個行道樹間距保持硬化不變，連接3 個行道樹間距做綠帶，或者每隔2 個行道樹間距保持硬化不變，連接5 個行道樹間距做綠帶，既保證行道樹綠帶的延續(xù)性，也適當預留相互穿行需要的空間，間隔的空間以透水材料鋪設，也可作為自行車停放使用。當然也可根據(jù)路面實際情況，能連則連，保證增綠效果和道路綠化景觀的連續(xù)性。連通綠帶寬度與行道樹樹池寬度相同，有條件的路段可以適當加寬，樹木大、樹根突起嚴重的地方，寬度應不小于2m。

3 鄭州市樹池連通應用進展情況

鄭州市于2012 年開始對伏牛路進行樹池連通改造，增加綠化約8000m2，2014 年對秦嶺路進行樹池連通，增加綠地約3000m2，2019 年對金水路、互助路、大學路等實施樹池連通，增加綠地約15000m2。2020 年又相繼對華山路、伊河路、杜嶺街、經(jīng)七路、京廣路、桐柏路等路段進行樹池連通改造，增加行道樹綠化帶，減少行道樹帶內(nèi)硬化鋪裝，綜合設置自行車停車及垃圾箱等設施，施工改造后道路綠化景觀效果明顯提升，道路硬隔離明顯減少，綠量增加，綠化景觀層次更加豐富，人行、車行更加有序，自行車停放更加規(guī)范，街景更美了。同時，這些道路通過改造，改善了因大樹樹根突起引起的樹池側石和篦子起翹不平的情況，解決了行人通行安全隱患。實施樹池連通改造后，行道樹附近花崗巖、瀝青、荷蘭磚等硬化鋪設面積減少，土壤的透氣性、透水性增加，加之新增綠地養(yǎng)護澆水、施肥頻率增加，使樹木根部環(huán)境改善，土壤肥力增加，對行道樹大樹老樹復壯有積極的作用，道路綠化景觀提升的同時也提升了道路綠化的社會效益和生態(tài)效益。由于鄭州市實施樹池連通的路段行道樹均為40～70cm 的大規(guī)格法桐，樹冠大，郁閉度高，林下光線差，所以連通后綠地多以耐陰灌木及綠籬為主。

4 項目實施的意義

4.1 可以實現(xiàn)道路有效增綠的目標

綠量是道路綠化的基礎，也是綠化綜合景觀的關鍵。當前，我國多數(shù)城市城區(qū)綠化覆蓋率、綠地率持續(xù)增長壓力較大，迫切需要新的綠量增長。在國家園林城市及國家生態(tài)園林城市創(chuàng)建中，對于綠地達標指標有明確規(guī)定。由于樹池連通將原本硬化的行道樹帶進行拆除后建成綠帶，既豐富了道路綠化景觀效果，又增加得道路綠地面積和綠量的同時，提高道路綠地率，實現(xiàn)有效增綠。

4.2 有效解決樹根突起對路面的負面影響

在一些大規(guī)格行道樹的路段，行道樹樹木高大，由于地表附近磚材、石材和瀝青等硬質(zhì)鋪裝限制了樹根吸收土壤中的水分和營養(yǎng)元素，導致根系橫向生長，甚至形成板根，引起行道樹樹池篦子、樹池側石及附近地面鋪裝凸起，影響道路整體平整度、美觀度，同時也存在人員通行安全隱患。實現(xiàn)樹池連通，原有樹木之間硬化部分由綠化取代，可以很大程度解決樹根突起造成的問題，以綠化代替硬化，實現(xiàn)景觀環(huán)境和生態(tài)效益共贏。

4.3 更利于大樹、衰老樹木的養(yǎng)護和復壯工作

在實施樹池連通改造前，相鄰行道樹之間大多采用瀝青、花崗巖、荷蘭磚等鋪裝材料硬化，透水、透氣性差，嚴重影響樹木根系生長，有的甚至導致樹木爛根或缺乏營養(yǎng)而衰弱或死亡。實施樹池連通后，通過拆除硬化，補綠增綠，可有效解決行道樹附近土壤的透氣性、透水性，提高樹木對空氣、水分、肥料的有效吸收，增強樹木活力，減緩樹木因營養(yǎng)不良引起的衰弱過程，利于大樹的養(yǎng)護和衰老樹木的復壯工作。

4.4 實現(xiàn)行人與車流的生態(tài)軟隔離

增設行道樹綠化帶后，可利用花灌木和綠籬形成隔離帶，實現(xiàn)行人與車流的生態(tài)軟隔離，防止行人在行道樹與機動車及慢車道上隨意穿行，減少交通意外風險，提高交通通行效率。

4.5 可以美化和豐富街景

利用樹池連通后新增的行道樹綠化帶，形成復合型綠化模式，增加小喬木、花灌木、綠籬、彩葉植物及花卉等，形成豐富的道路綠化景觀，既提升了道路綠化的生態(tài)效益，又可形成獨具特色的道路綠化景觀，美化街景。

5 建議

建議在老舊道路實施樹池連通，建議新建道路規(guī)劃時直接連通，既可實現(xiàn)增綠和保障樹木根系生長環(huán)境，又可減少二次施工造成的浪費和對周圍環(huán)境的負面影響。

注意交通視線因素，新增綠化帶往往在慢車道和人行道之間，在路口及人流穿插多的地段應該預留足夠空間，避免綠地踩踏，植物布置上也應注意以低矮的為主，不得遮擋交通視線，影響通行安全。

在樹池連通時同步完善基礎設施，如澆灌、側石、護欄等，以便于新增綠地的后期管理和維護。需要增加相互通行的空間和自行車停放位置，應根據(jù)實際需要，并結合行道樹帶內(nèi)的路燈基礎、井蓋等設施綜合布局。北方城市應考慮冬季融雪劑的使用，建議抬升樹池連通后的地段側石，避免融雪劑污染附近土壤，影響植物正常生長。

植物選擇方面應該以耐陰植物為主。由于上層行道樹的影響，下層光線一般比較差，所以植物選擇上應該以耐陰性好的灌木、綠籬及地被為主。

6 結語

行道樹樹池連通可以實現(xiàn)增加綠地面積、綠化美化街景、解決樹根凸起引起的路面不平等負面影響，也可消除因樹根突起引起的路面不平、側石凸起、篦子起翹等通行安全隱患，同時對于改善附近行道樹生長環(huán)境有著積極作用，更利于大樹、老樹復壯和養(yǎng)護工作，在實踐中，便于實施，效果突出。