楊小鴻

摘要：伴隨互聯(lián)網(wǎng)時代的快速發(fā)展，使得各業(yè)態(tài)推陳出新，各行各業(yè)都在不斷創(chuàng)新和發(fā)展，出租車營運企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)的同時調(diào)整戰(zhàn)略，對未來的發(fā)展至關(guān)重要。文章主要從出租車營運企業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展存在的問題入手，并分析其原因，并從未來企業(yè)發(fā)展提出相應(yīng)的戰(zhàn)略對策，并結(jié)合財務(wù)戰(zhàn)略在整個企業(yè)戰(zhàn)略中的運用，從而便于出租車企業(yè)能在新時代的發(fā)展中留有一席之地。

關(guān)鍵詞：財務(wù)戰(zhàn)略;出租車營運企業(yè);新業(yè)態(tài);發(fā)展運用

伴隨網(wǎng)絡(luò)時代的到來，新約車業(yè)態(tài)高速發(fā)展，大多數(shù)中小型出租車營運企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難，如何改變經(jīng)營方式及模式等來獲得更好的發(fā)展，是現(xiàn)有中小出租車企業(yè)未來的重點。網(wǎng)約車的出現(xiàn)，使得原來處于壟斷的出租行業(yè)變得惡性自由競爭市場，且越來越白熱化，中小型出租車營運企業(yè)出現(xiàn)了嚴重的生存危機。較大企業(yè)想要繼續(xù)生存，不僅要加強自身的管理建設(shè)，更重要的是如何進一步明確戰(zhàn)略方向，做強做大，增強自身的生存能力。本文主要對出租車營運企業(yè)存在的自身抗風險及松散的管理現(xiàn)實提出合理戰(zhàn)略建議，進一步整合發(fā)展，使傳統(tǒng)出租車行業(yè)能夠持續(xù)經(jīng)營及發(fā)展。

一、出租車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

出租車作為城市地面交通的主要組成部分，為市民的交通出行提供必須的交通服務(wù)，隨著城市的快速發(fā)展，地鐵成網(wǎng)，網(wǎng)約車及共享單車的新業(yè)態(tài)出現(xiàn)，逐漸蠶食了出租車原有的生存空間，駕駛員收入出現(xiàn)斷崖式下降，租金收入也出現(xiàn)大幅度下浮，駕駛員從事出租的意愿降到歷史低位，員工不穩(wěn)定因素暴增。降租、員工不穩(wěn)定、服務(wù)質(zhì)量下降及車輛停場等不利因素使得出租車企業(yè)利潤水平由盈轉(zhuǎn)虧損，從而導(dǎo)致駕駛員不滿意、市民不滿意、政府不滿意、股東不滿意的全面被動狀態(tài)，使企業(yè)置于水深火熱之中。

二、出租車企業(yè)當前經(jīng)營戰(zhàn)略中存在的問題

（一）市場經(jīng)營環(huán)境惡劣，經(jīng)營空間受限

傳統(tǒng)出租車企業(yè)均為較為專一的企業(yè)，收租是企業(yè)唯一的營收來源，企業(yè)的經(jīng)營范圍單一，且目前出租車企業(yè)數(shù)量、行業(yè)競爭已達到飽和狀態(tài)。在企業(yè)經(jīng)營方面，不僅面臨越來越多車輛停場、車輛無法順利推租的問題及安全管理的風險，并且為承擔更大的維穩(wěn)壓力，為安撫駕駛員不滿情緒按照政府要求發(fā)放補貼，增加了經(jīng)營成本、經(jīng)營壓力不斷攀升。

（二）效益不斷收窄，經(jīng)營方式亟需拓寬

目前出租車企業(yè)基本上局限在某一城市或某一區(qū)域內(nèi)競爭，不存在全國性的競爭。而且，隨著汽車價格的不斷下降，進入或退出該行業(yè)的固定成本已經(jīng)比較低，因此，這個行業(yè)應(yīng)該是一種可競爭市場。受“網(wǎng)約車”、“租賃車”、“共享單車”等新出行業(yè)態(tài)的沖擊，滴滴、美團等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入駐，以高額雙向補貼“燒錢”的方式，強勢進入搶占出行市場，巡游出租車和網(wǎng)約車規(guī)模、市場份額的嚴重失衡，早已嚴重沖擊了巡游出租車行業(yè)，使出租車企業(yè)處于困境當中，行業(yè)仍處于駕駛員嚴峻緊缺的局面。同時因行業(yè)政策和制度約束，傳統(tǒng)出租車租金較難上漲，人工、維修成本卻不斷攀升，單一依靠收租的傳統(tǒng)經(jīng)營方式面臨發(fā)展“瓶頸”。

（三）市場化經(jīng)營，管理人員思維及界限亟待厘清

隨著政府全面打造純電動出租車乃至純電動車輛產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營思路的逐步推廣，如何進一步適應(yīng)市場化經(jīng)營工作推進與日常業(yè)務(wù)工作開展之間的矛盾已逐步凸顯，繁雜的日常業(yè)務(wù)開展已牽制了市場化項目的順利推進。公司內(nèi)部市場化與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)間的界限亟待厘清。

三、現(xiàn)有市場出租車企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展態(tài)勢分析

2016年上半年網(wǎng)約車入選教育部、國家語委在京發(fā)布《中國語言生活狀況報告（2016）》的“十大新詞”，當時網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車用戶規(guī)模為1.59億人，在網(wǎng)民中占比22.3%;網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車類用戶規(guī)模為1.22億人，在網(wǎng)民中占比17.2%。自2016年起，網(wǎng)約車變成普通出租車的補充，網(wǎng)絡(luò)約租車緩解打車難，改變普通出租車運營模式相對單一的現(xiàn)狀，同時也對傳統(tǒng)出租車企業(yè)造成了巨大的沖擊，各類互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛以“砸錢”的方式強勢進入出行領(lǐng)域。以萬順叫車為例，萬順公司的核心戰(zhàn)略，就是瞄準數(shù)量龐大但卻非常低效的巡游出租車市場，以及在各大網(wǎng)約車公司壟斷下的專車運營市場，采用先進的經(jīng)營理念和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將二者重新整合洗牌，實現(xiàn)巡游出租車和網(wǎng)約車的融合大發(fā)展。

由于市場的劇烈變化，為在夾縫中求生存，目前出租車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)不同的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，市場已經(jīng)開始出現(xiàn)自發(fā)整合的情形，國有資本及民營資本要求全面抱團取暖。深圳市作為全國出租行業(yè)中最早實現(xiàn)全面純電動化的城市，截至2018年年底，共有純電動出租車輛將近21455臺，出租車企業(yè)由年初的85家，通過優(yōu)化整合后，合并為現(xiàn)有64家，其中超過800臺運力的規(guī)模化企業(yè)達到13家共12891臺，占總企業(yè)數(shù)的20%，總運力的60%。當下戰(zhàn)略態(tài)勢的主要優(yōu)劣分析如下。

（一）管理層級搭建

平行管理模式：有利于管理扁平化，主要適用管理層級少、車輛數(shù)少、人員少、規(guī)模小的企業(yè)。但存在可能機關(guān)人數(shù)眾多，機構(gòu)臃腫的情況。

垂直管理模式：能夠適用車輛數(shù)較多、規(guī)模較大企業(yè);既使得原有單位優(yōu)秀品牌得于保留和發(fā)展;同時也使基層管理更加貼近員工。但會造成管理鏈條延長、兩級機關(guān)如無法在職責進行厘清的問題，也可能造成兩級機關(guān)工作同質(zhì)化的問題。

（二）安全、服務(wù)主體責任

平行管理模式：企業(yè)管理工作架構(gòu)主要是二級單位以分支機構(gòu)或運營中心方式搭建，安全、服務(wù)等主體責任依然在總公司，管理權(quán)責模糊;另外，缺乏中間層級保護，一損俱損，總部經(jīng)營風險較大。

垂直管理模式：通過對不同層級管理人員的崗位合理安排以及合理權(quán)責劃分，能夠使得管理權(quán)責邊界清晰;同時使得總部安全運營風險降低，通過對下屬單位配置營運車輛、并對下屬單位負責人分別進行管理委任，一旦某家單位出現(xiàn)管理問題，總部與其他下屬單位連帶責任較輕。