【摘要】目前，隨著智慧城市理念的提出，也進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展，與此同時(shí)，智慧城市理念在構(gòu)建功能性、綜合性和差異化的交通運(yùn)輸體系中也發(fā)揮著非常重要的作用和價(jià)值。在這種情況下，為了能夠使城市交通系統(tǒng)的建設(shè)與規(guī)劃更加合理，必須要牢牢把握智慧城市建設(shè)發(fā)展的新機(jī)遇，重點(diǎn)突出綠色、低碳和慢行的以人為本生態(tài)設(shè)計(jì)理念，對(duì)此，本文基于智慧城市為導(dǎo)向，提出城市慢行交通系統(tǒng)空間規(guī)劃的具體方法，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】智慧城市;城市慢行交通系統(tǒng);交通規(guī)劃;方法

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

21.

現(xiàn)如今，隨著信息科技水平的提升，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感和共享經(jīng)濟(jì)等技術(shù)也被廣泛的應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)與各個(gè)領(lǐng)域中，在這種情況下，也使得智慧城市這一理念被推向市場(chǎng)中，而因?yàn)檫@種因素的影響，無(wú)論是城市的使用者還是城市的建設(shè)者，都不再滿足于基本出行與生活的需求，而是更加追求智能互聯(lián)、綠色生態(tài)的交通系統(tǒng)，從而使“低碳生活，綠色出行”這一城市出行新風(fēng)尚被提出，為了能夠?qū)⒊鞘新薪煌ㄏ到y(tǒng)設(shè)計(jì)和智慧城市理念進(jìn)行融合，應(yīng)該在智慧城市的理念下，做好城市慢行交通系統(tǒng)的空間規(guī)劃，只有這樣才可以更好的滿足人們的出行需求。

1、城市慢行交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)尚未完善

近些年來(lái)，雖然大多數(shù)城市均在發(fā)展城市慢行交通系統(tǒng)，但是由于受到多種因素的影響，依然有很多城市尚未建設(shè)完善的慢行交通系統(tǒng)。結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，一部分城市內(nèi)各個(gè)區(qū)域之間尚未形成統(tǒng)籌，導(dǎo)致慢行系統(tǒng)表現(xiàn)出片狀化和區(qū)域化的特點(diǎn)，無(wú)法形成完善的網(wǎng)絡(luò)布局。具體來(lái)說(shuō)，城市在規(guī)劃慢行交通系統(tǒng)時(shí)，往往只是以公園、小區(qū)和重要街道等公共區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)考慮對(duì)象，在一定程度上忽略了城市主干路和集散道路等交通干線兩側(cè)的慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市慢行系統(tǒng)非常片面化，各個(gè)單一系統(tǒng)之間無(wú)法融會(huì)貫通。

1.2慢行系統(tǒng)規(guī)劃理念與城市交通規(guī)劃理念沖突

傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃理念主要所考慮的對(duì)象為機(jī)動(dòng)車(chē)，將大部分道路空間的路權(quán)讓給機(jī)動(dòng)車(chē)道，來(lái)緩解交通擁堵（即堵車(chē)）的現(xiàn)象，導(dǎo)致部分道路存在無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道過(guò)窄的現(xiàn)象，這將不可避免的造成機(jī)非混行或人車(chē)混行的現(xiàn)象。這種壓縮慢性空間來(lái)緩解交通擁堵的方法治標(biāo)不治本，人們慢行出行方式的感受較差，違背綠色出行的原則，更加違背了城市化建設(shè)以人為本的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)原則。

2、在智慧城市導(dǎo)向下城市慢行交通系統(tǒng)空間的規(guī)劃方法

2.1慢行區(qū)規(guī)劃

慢行區(qū)具體指是通過(guò)設(shè)計(jì)獨(dú)立且安全的專(zhuān)用空間，為民眾的自行車(chē)出行和步行出行提供特定的交通區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)主要由第一等級(jí)道路組成，相比之下主次干路和快速道路比較少。利用智慧城市理念并將其作為導(dǎo)向設(shè)計(jì)慢行交通系統(tǒng)可以將原有的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行融匯和整合，使其成為數(shù)字城市規(guī)劃中的重要部分，并將城市內(nèi)各個(gè)區(qū)域分散的人群數(shù)據(jù)、設(shè)施數(shù)據(jù)和景象數(shù)據(jù)等信息進(jìn)行結(jié)合，而后利用智能手機(jī)客戶端將整合的信息傳送給公眾，使公眾和城市的運(yùn)營(yíng)者，可以更加及時(shí)的了解城市慢行交通系統(tǒng)的空間布局，他一來(lái)就可以為人們的出行提供便利。與此同時(shí)，利用手機(jī)終端也可以及時(shí)將公眾的出行行程反饋到云端服務(wù)器中，通過(guò)對(duì)信息的處理與整合后，按照城市交通系統(tǒng)的主次干路中分布的交通探測(cè)器數(shù)據(jù)，可以為城市的交警部門(mén)和管理者提供更加及時(shí)的數(shù)據(jù)信息，方便其開(kāi)展疏導(dǎo)和客流組織工作，降低交通擁堵的發(fā)生概率，節(jié)省公眾的出行時(shí)間，全面提升城市交通管理的效果和水平[2]。

比如，廣州西堤街道在進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)，通過(guò)功能分區(qū)將西堤橫截面劃分為車(chē)行道、商業(yè)慢性帶、公共設(shè)施代、濱水慢行帶和自行車(chē)道等多個(gè)區(qū)域，真正的做到小空間大利用，也可以通過(guò)減少轉(zhuǎn)彎半徑的方式，提高人們過(guò)街時(shí)的安全感。

2.2慢行核規(guī)劃

慢行核規(guī)劃指的是在特定的區(qū)域內(nèi)為城市居民提供單車(chē)出行和步行出行的空間。慢行核可以說(shuō)是慢行系統(tǒng)規(guī)劃中的關(guān)鍵和重點(diǎn)，而且慢行核可以為區(qū)域內(nèi)功能的劃分提供引導(dǎo)。在如今的理論指導(dǎo)中主要將慢行核分為五個(gè)類(lèi)別，分別為景觀核、交通核、商業(yè)核、社區(qū)核和學(xué)校核，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，應(yīng)針對(duì)某一類(lèi)特定的功能為核心，而后在區(qū)域內(nèi)開(kāi)展相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

比如，以學(xué)校功能作為核心時(shí)，該核心區(qū)域內(nèi)主要分布中小學(xué)和高等院校等教育學(xué)校，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該重點(diǎn)考慮學(xué)生和家長(zhǎng)接送對(duì)慢行交通使用的需求，關(guān)注步行與騎車(chē)時(shí)道路的安全性、便捷性和舒適性，在核心內(nèi)應(yīng)給予非機(jī)動(dòng)車(chē)道路和人行道優(yōu)先的路權(quán)地位，同時(shí)在設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)道路時(shí)應(yīng)使其與城市慢行道設(shè)置一定的緩沖距離，并根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)脑黾影踩嚯x。

2.3慢行廊道的規(guī)劃

雖然城市的發(fā)展離不開(kāi)公共交通和私家車(chē)的支持，但如果過(guò)度關(guān)注機(jī)動(dòng)車(chē)道路具有的路權(quán)地位，則會(huì)導(dǎo)致城市空間無(wú)法統(tǒng)一，也會(huì)影響到城市空間的共享。而通過(guò)慢行廊道的設(shè)計(jì)，則可以為城市居民提供非機(jī)動(dòng)車(chē)出行和步行出行的線形廊道，也可以利用該廊道將各個(gè)慢行區(qū)和慢行核進(jìn)行連接，打造出更加完善且綠色的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。

利用慢行交通系統(tǒng)，廣大公眾可以直接通過(guò)智能手機(jī)終端共享自己的位置信息，而后提出自己對(duì)交通出行的需求，并在最后也可以適當(dāng)?shù)奶岢鲈u(píng)價(jià)，這樣就可以使相關(guān)的數(shù)據(jù)信息直接上傳至城市數(shù)字化平臺(tái)，及時(shí)為城市管理者和其他公眾提供更多的數(shù)據(jù)信息。與此同時(shí)，也可以在慢行廊道周邊設(shè)置城市文化步行廊道、休息區(qū)域、景觀裝飾、景點(diǎn)標(biāo)識(shí)解說(shuō)、雨水花園等公共服務(wù)設(shè)施，這樣一來(lái)就可以最大程度的滿足民眾對(duì)綠色出行、生態(tài)出行和智慧出行的要求，同時(shí)也符合智慧城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的理念，讓人們?cè)诔鲂兄懈惺艿匠鞘幸?guī)劃中含有的區(qū)位節(jié)點(diǎn)，而且也能夠緩解人們的生活壓力和城市交通壓力，使慢行交通系統(tǒng)的作用和價(jià)值得以更加充分的發(fā)揮。

除此之外，為了能夠使城市內(nèi)各類(lèi)交通系統(tǒng)可以達(dá)到有機(jī)融合和相互協(xié)調(diào)，必須要落實(shí)各類(lèi)交通友好協(xié)調(diào)的理念，確保機(jī)動(dòng)車(chē)、公共交通、非機(jī)動(dòng)車(chē)和步行在空間布局和路線規(guī)劃等方面接駁暢通，合理的利用各種現(xiàn)代化技術(shù)，真正的實(shí)現(xiàn)一體化城市交通建設(shè)。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，隨著智慧城市發(fā)展理念的不斷深入，將該理念應(yīng)用于城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)中，不僅可以建立更加完善的城市慢行交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，而且也可以滿足公眾對(duì)低碳、智能和環(huán)保出行的要求，優(yōu)化城市交通系統(tǒng)空間布局，并完善慢行交通系統(tǒng)的周邊服務(wù)設(shè)施，為建設(shè)數(shù)字化城市發(fā)揮作用，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)城市建設(shè)與城市發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳瑞.基于小街區(qū)、密路網(wǎng)的城市街道慢行交通設(shè)計(jì)探討[J].市政技術(shù)，2020，38（06）：41-43+48.

[2]梁曉琳.健康視角下的慢行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)探究[J].城市建筑，2020，17（02）：37-38.

作者簡(jiǎn)介：

徐程靜遠(yuǎn)（1991.02-），女，漢，湖南岳陽(yáng)，大學(xué)本科，工程師，從事城市規(guī)劃方面。