王妍

（中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司 研究實習員，北京 100038）

0 引言

自2008 年中國第一條高速鐵路——京津城際開通至今，中國的高鐵事業(yè)迅速發(fā)展，真正彰顯了高鐵時代的大國速度。截至2019 年末，中國高鐵營業(yè)里程達3.5 萬km，高速鐵路網(wǎng)絡的日益完善為整個國民經(jīng)濟社會都帶來了深刻的影響，“高鐵經(jīng)濟”作為一種新概念被廣泛應用于各類學術研究和媒體報道之中。

雖然目前學術界對“高鐵經(jīng)濟”尚無統(tǒng)一明確的概念界定，但綜合既有學術觀點來看，“高鐵經(jīng)濟”研究的是高鐵的資源優(yōu)化配置問題[1-6]。按照資源優(yōu)化配置的對象，高鐵經(jīng)濟又可以分為“高鐵內(nèi)部經(jīng)濟”和“高鐵外部經(jīng)濟”：“高鐵內(nèi)部經(jīng)濟”研究高速鐵路通過對自身投資建設、運營管理、改革發(fā)展的研究來實現(xiàn)高鐵內(nèi)部資源的優(yōu)化配置，提高運輸服務質(zhì)量與經(jīng)營效益；“高鐵外部經(jīng)濟”則研究高速鐵路對于沿線經(jīng)濟社會、區(qū)域聯(lián)系、空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)格局等的外部性影響問題，促進國民經(jīng)濟社會的發(fā)展。

按照2020 年國鐵集團發(fā)布的 《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035 年，全國高速鐵路網(wǎng)將達到7 萬km 左右，50 萬人以上城市高鐵通達。高鐵經(jīng)濟研究的需求有望在未來較長時間內(nèi)持續(xù)，雖然目前有學者對高鐵經(jīng)濟研究成果進行過較為詳實的評述[2，4]，但是定量把握高鐵經(jīng)濟研究的前沿與熱點分析尚存在空白。本文以“高鐵經(jīng)濟”為研究對象，基于文獻計量可視化分析工具——CiteSpace，分析國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟研究的熱點與前沿，為未來高鐵經(jīng)濟研究廣度和深度的進一步拓寬提供參考。

1 研究設計

1.1 數(shù)據(jù)檢索

為有效檢驗國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟研究成果，本文以“高鐵經(jīng)濟”為關鍵詞，對國內(nèi)CNKI 核心期刊數(shù)據(jù)庫（包括北大核心期刊和CSSCI 期刊數(shù)據(jù)庫，以下統(tǒng)稱“核心期刊數(shù)據(jù)庫”）和國際WOS 數(shù)據(jù)庫進行檢索，檢索條件如下。

CNKI 期刊數(shù)據(jù)庫檢索條件：（核心期刊=Y 或者CSSCI 期刊=Y）并且（主題=高鐵經(jīng)濟或者題名=高鐵經(jīng)濟或者v_subject=中英文擴展（高鐵經(jīng)濟）或者title=中英文擴展（高鐵經(jīng)濟））（模糊匹配）,專輯導航：全部;數(shù)據(jù)庫：學術期刊跨庫檢索。

WOS 數(shù)據(jù)庫檢索條件：TOPIC:(high speed railway economy).Timespan:All years.Indexes:SCIEXPANDED,SSCI。

論文的關鍵詞是對論文核心內(nèi)容的高度概括，為分析高鐵經(jīng)濟研究領域的熱點，本文利用CiteSpace 的中心度（Centrality）和頻次（Frequency）來分析關鍵詞的熱度，找出研究熱點。中心度（Centrality）是指由關鍵詞構(gòu)成的網(wǎng)絡中通過該關鍵詞的任意最短路徑的條數(shù)，衡量了其在整個關鍵詞網(wǎng)絡中所起到的連接作用的大?。活l次（Frequency）則代表該關鍵詞出現(xiàn)在不同文獻中的次數(shù)[6]。

1.2 研究工具

本文采用文獻可視化分析軟件CiteSpace 對檢索到的論文進行數(shù)據(jù)處理和可視化分析[6]，以對比分析國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟研究現(xiàn)狀，準確把握高鐵經(jīng)濟研究領域的熱點問題和未來的研究方向，旨在為未來高鐵經(jīng)濟的相關研究提供借鑒。

1.3 獲取數(shù)據(jù)

按照上述原則對數(shù)據(jù)進行檢索，共得到國內(nèi)期刊文獻207 篇，國際期刊文獻40 篇，剔除新聞、征稿啟示等不相關內(nèi)容，最終得到有效國內(nèi)期刊文獻187 篇，有效國際期刊文獻37 篇，年份均為2009—2020 年文獻。

從文獻數(shù)量來看，如圖1 所示，國內(nèi)發(fā)文量要顯著高于國際水平，自2009 年第一篇高鐵經(jīng)濟文獻發(fā)表以來，國際國內(nèi)核心期刊中對高鐵經(jīng)濟的研究均呈現(xiàn)出逐年增長趨勢。

圖1 高鐵經(jīng)濟研究發(fā)文量對比

生活壓力驟減，李莉有了時間和精力尋找自己喜歡的工作，她還是每天很忙，把每一天都填得很滿，滿得都沒時間想許峰。

從期刊分布來看，國內(nèi)刊發(fā)高鐵經(jīng)濟研究的前三家期刊分別為《交通運輸系統(tǒng)工程與信息》《鐵道科學與工程學報》《統(tǒng)計與決策》；國際刊發(fā)高鐵經(jīng)濟研究的前三家期刊分別為JOURNAL OF TRANSPORT GEOGRAPHY、SUSTAINABILITY、TRANSPORTATION RESEARCH。見表1。

表1 高鐵經(jīng)濟研究發(fā)文量前三名刊物

從發(fā)文機構(gòu)來看，國內(nèi)研究機構(gòu)在國內(nèi)國際的高鐵經(jīng)濟研究發(fā)文量都居于前列。國內(nèi)期刊中發(fā)文量排名前三的機構(gòu)分別為北京交通大學、西南交通大學、暨南大學；國際期刊中發(fā)文量排名前三的機構(gòu)分別是中國科學院、北京交通大學、伯明翰大學。如圖2 和圖3 所示，國內(nèi)學者在國際期刊上發(fā)表過程中與其他機構(gòu)的合作聯(lián)系更加緊密，不同學科、學院之間的交叉合作更為明顯。

因此，針對光伏發(fā)電系統(tǒng)的特殊性并結(jié)合目前的測量方法，采用依據(jù)霍爾效應制作的一種磁場傳感器—霍爾傳感器[5]來測量光伏陣列的電壓、電流；采用CAN總線[6-7]，實時上傳數(shù)據(jù)至上位機.設計了一種方便操作且結(jié)構(gòu)簡單的可以實現(xiàn)實時監(jiān)測光伏發(fā)電組件工作狀態(tài)的裝置.相比于其他單一的光伏發(fā)電監(jiān)測系統(tǒng)，它可以克服目前測量方法存在的不足.而且具有兩大優(yōu)勢：一是可以實現(xiàn)同時監(jiān)測發(fā)電組件的電壓、電流；二是可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時上傳.

圖2 國內(nèi)高鐵經(jīng)濟研究機構(gòu)合作圖譜

圖3 國際高鐵經(jīng)濟研究機構(gòu)合作圖譜

2 可視化分析

2.1 國內(nèi)研究可視化分析

如表4，為國際期刊中高鐵經(jīng)濟研究排名在前十位的關鍵詞，同樣可以劃分為研究內(nèi)容類、研究背景類、研究對象類、研究方法類4 類。首先，研究內(nèi)容類關鍵詞包括經(jīng)濟（economy）、影響（impact）、可達性（accessibility）、城市發(fā)展（city development）、用地（land use）等，這意味著國際高鐵經(jīng)濟的研究除關注高鐵可達性提升帶來的經(jīng)濟效益以外，還關注城市發(fā)展、土地使用等更加廣泛的社會效益和生態(tài)效益。其次，研究背景類關鍵詞包括循環(huán)經(jīng)濟（circular economy）、可持續(xù)（sustainability），這也從側(cè)面解釋了研究內(nèi)容類關鍵詞為何不僅包括經(jīng)濟效益類，還包含了社會效益類和生態(tài)效益類，從整體上關注到高鐵綜合效益的可持續(xù)性。然后，研究對象類關鍵詞包括中國（China）、貨運（freight transportation）、路網(wǎng)（network）。最后，研究方法類關鍵詞為模型（model），相關模型包括地理加權回歸模型（GWR）、邏輯回歸模型（LR）、結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）、全生命周期模型（LCA）、投入產(chǎn)出模型（I/O）等，從經(jīng)濟、社會、生態(tài)等不同維度對高鐵經(jīng)濟進行研究。

信息技術與教育教學的完美融合能夠推進兩者的發(fā)展，激發(fā)二者之間的本質(zhì)關系。要逐步改變教育教學形式，慢慢地實現(xiàn)數(shù)據(jù)智能化的共享。實現(xiàn)教育教學模式終身化，努力打造能夠終身學習的環(huán)境，構(gòu)建優(yōu)良的教育氛圍。

群眾的舉報是商業(yè)賄賂案件線索的最主要來源。但是在實踐中，群眾害怕打擊報復，舉報的材料絕大部分是匿名舉報，并且舉報材料的質(zhì)量不免良莠不齊。有的案件經(jīng)群眾舉報，得以順利處理；有些案件，群眾提供的線索是道聽途說的，這樣不僅浪費了偵查資源，導致工作效率低下，更不利于打擊商業(yè)賄賂行為。

表2 國內(nèi)期刊關鍵詞熱度排名前十的關鍵詞

2.1.2 研究前沿分析

CiteSpace 的突現(xiàn)（Brust）功能可以通過考察詞頻，探測出某段時間內(nèi)頻次變化率高的關鍵詞，即為本段時間內(nèi)的研究前沿[6]。因此本文通過突現(xiàn)詞分析，觀察高鐵經(jīng)濟的研究前沿。如表3 所示，近五年來，高鐵經(jīng)濟研究的方法和內(nèi)容正在不斷深入。在研究方法層面，傾向得分匹配倍差法（PSM-DID）的運用進一步解決了樣本選擇偏差所帶來的內(nèi)生性問題，使實證研究的結(jié)論可行性更高；其余關鍵詞反映了目前高鐵經(jīng)濟在研究內(nèi)容方面，不斷關注城市和區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，分析高鐵經(jīng)濟所產(chǎn)生的貫通沿線聯(lián)系、促進經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的作用。

單元模塊教學給了學生一個自由空間，也使教師從繁重的“填灌式”講解中解脫出來。傳統(tǒng)語文教學偏重于教師的講授而忽視學法指導，忽視學生自主能力的提高。單元模塊教學使學生能從教師示范的“舉一”中較好地“反三”。正如葉圣陶先生所說：“語文教材無非是個例子，憑這個例子要使學生能夠舉一反三，練成閱讀和作文的熟練技能?！闭Z文教學至少要將精讀課文作為“舉一”的范例，同時盡可能拓寬學生的閱讀面。

表3 國內(nèi)期刊近五年突現(xiàn)詞分析

2.2 國際研究可視化分析

2.2.2 研究前沿分析

如表2 所示，國內(nèi)核心期刊高鐵經(jīng)濟研究的關鍵詞可以分為研究內(nèi)容類、研究背景類、研究對象類、研究方法類4 類。首先，研究內(nèi)容類是國內(nèi)高鐵經(jīng)濟研究的關鍵詞核心集聚區(qū)，這些關鍵詞可以分為高鐵內(nèi)部經(jīng)濟和高鐵外部經(jīng)濟兩部分。高鐵內(nèi)部經(jīng)濟的關鍵詞有：鐵路運輸、動態(tài)定價、高鐵建設，通過對高鐵運輸組織、投資建設、定價策略的分析以提高其效率和效益。高鐵外部經(jīng)濟的關鍵詞有：可達性、經(jīng)濟效應、區(qū)域經(jīng)濟、城市經(jīng)濟、交通運輸經(jīng)濟、經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、旅游經(jīng)濟、空間格局、耦合協(xié)調(diào)度，反映了區(qū)域經(jīng)濟進入“高鐵時代”，目前國內(nèi)對高鐵外部經(jīng)濟的研究以可達性提升為支點，來分析高鐵對于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間格局等問題影響。其次，研究背景類關鍵詞高鐵時代、城市化，反映了近十幾年來中國高鐵的飛速發(fā)展與城市化進程的共同發(fā)展，影響著整個社會的向前進步。然后，研究對象類關鍵詞反映了國內(nèi)學者在高鐵經(jīng)濟研究中出現(xiàn)頻率最高的實證研究對象——城際高鐵、城市群、京滬高速鐵路、蘭新高鐵，其中京滬高鐵和蘭新高鐵分別是目前國內(nèi)盈利和虧損的典型高鐵線路[2]。最后，研究方法類關鍵詞——雙重差分模型——集中反映了高鐵經(jīng)濟研究的典型方法，雙重差分模型（Differences in Differences,DID）作為準自然實驗研究的典型方法，能夠有效分離出政策實施前后的效果對比，即“政策處理效應”，因此被廣泛應用于高鐵開通的各類外部性效應的分析之中。

2.1.1 研究熱點分析

朱智賢和林崇德研究表明，每個心理過程或個性特征都要經(jīng)過幾次大的飛躍或質(zhì)變，稱為發(fā)展的關鍵期，重視關鍵期的教育可以讓學生發(fā)展事半功倍[14]．研究發(fā)現(xiàn)，小學二年級和四年級是口算發(fā)展的關鍵期，學生在此期間口算速度發(fā)展最快．因此，這兩個年齡段的教師應該重視學生口算能力的培養(yǎng)，創(chuàng)造條件，讓學生的口算速度和廣度得到更好的發(fā)展．

表4 國際期刊關鍵詞熱度排名前十的關鍵詞

2.2.1 研究熱點分析

對國際期刊的突現(xiàn)詞進行分析，可以發(fā)現(xiàn)近五年高鐵經(jīng)濟領域研究的突現(xiàn)詞為影響（impact）和可達性（accessibility）。見表5。對含有“impact”的關鍵詞進行進一步檢索，可以發(fā)現(xiàn)“可達性影響（accessibility impact）”將兩個突現(xiàn)詞聯(lián)系了起來。wider economic impact、environmental impact、socio-economic impacts 等關鍵詞也表明國際研究中越來越重視高鐵經(jīng)濟更加廣泛的外部性影響，涉及經(jīng)濟、社會、環(huán)境等方方面面。

表5 國際期刊近五年突現(xiàn)詞分析

2.3 國內(nèi)外對比分析

高鐵作為主要的運輸工具之一，其最基本職能是提供接取送達服務，滿足運輸需求。上述分析表明，無論是國內(nèi)研究還是國際研究，都離不開對高鐵時空效應的分析，對高鐵經(jīng)濟的研究均以可達性（accessibility）為基礎開展分析論述；所不同的是，國內(nèi)高鐵經(jīng)濟研究多從經(jīng)濟效益視角探究高鐵的影響，而國際高鐵經(jīng)濟研究則更多地從可持續(xù)發(fā)展角度研究高鐵帶來的綜合效益[7-15]。

為進一步探明個中異同，運用CiteSpace 對關鍵詞進行聚類分析，將聯(lián)系緊密的關鍵詞進行聚類，經(jīng)過Timeline 處理后，得到關鍵詞聚類的時間線，綜合對比分析國內(nèi)國際高鐵經(jīng)濟研究現(xiàn)狀與走勢。

高校開學的第一堂課，教師就應該在課堂上將該課程本學期的考試方式講清楚，并對本學期的考試方式與之前的區(qū)別進行講解?？荚嚨木唧w內(nèi)容由平時成績、隨堂測試、期末成績?nèi)糠纸M成。學生的平時成績是由課后作業(yè)的完成效率、課堂表現(xiàn)以及課前準備的是否到位所決定的，并且占據(jù)了總成績的25%。若是學生在課堂上出現(xiàn)打鬧、玩手機、聊天等不良行為，將在平時成績中扣除分數(shù)。隨堂測試就是本學期期末之前的4次隨堂測試，并且占據(jù)了總成績的20%，4次測試的平均分便是隨堂測試的總成績。期末成績就是本學期期末的最后一次考試，而且是最重要的一部分，占據(jù)總成績的一半。這種方式可以讓學生提前做好該學期的課前準備工作。

如圖4 所示，國內(nèi)高鐵經(jīng)濟研究關鍵詞得到8個聚類：高速鐵路、鐵路運輸、區(qū)域經(jīng)濟、高鐵建設、可達性、高鐵經(jīng)濟、隨機需求、空間杜賓模型。如圖5所示，國外高鐵經(jīng)濟研究關鍵詞得到5 個聚類：建模（modelling）、放松管制（deregulation）、安全應急（security and emergencies）、規(guī)模經(jīng)濟（scale）、環(huán)境影響（multicriteria environmental impacts）、空間計量（spatial econometrics）。

圖4 國內(nèi)高鐵經(jīng)濟關鍵詞聚類

圖5 國際高鐵經(jīng)濟關鍵詞聚類

從聯(lián)系來看，研究可達性問題離不開對高鐵時空壓縮效應的分析，空間計量模型是分析時空問題的常用研究方法，與前文中提到的雙重差分模型共同成為高鐵經(jīng)濟的常用研究模型。從區(qū)別來看，一方面，從高鐵內(nèi)部經(jīng)濟角度，中國作為世界上高速鐵路最為發(fā)達的國家，高鐵投資建設以政府主導為主，因而投資建設效率較高，更加關注如何通過高效的運輸組織來提高運輸效率；在國際方面，國外鐵路市場化運營的時間要明顯早于國內(nèi)，因此對于放松政府管制、探索市場化運作問題的研究要更為關注。另一方面，在高鐵外部經(jīng)濟角度，也進一步印證了，國內(nèi)研究目前仍以經(jīng)濟效益分析為主，研究高鐵可達性為區(qū)域和城市帶來的潛在經(jīng)濟增長潛力；國外研究則是以規(guī)模經(jīng)濟、安全、環(huán)保等為主，更加注重高鐵所帶來的綜合效益和為整個社會的可持續(xù)發(fā)展所作出的貢獻。

3 結(jié)論與展望

本文基于文獻計量分析工具CiteSpace，對國內(nèi)外核心期刊數(shù)據(jù)庫中的高鐵經(jīng)濟相關研究進行對比分析。在國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟研究熱度不斷攀升的情況下，篩選出國際國內(nèi)核心期刊文獻224 篇進行對比分析，其中，國內(nèi)期刊發(fā)文量大于國際期刊發(fā)文量，國內(nèi)學者發(fā)文量大于其他國家學者發(fā)文水平，國內(nèi)機構(gòu)在國際期刊上發(fā)文的合作緊密程度也要大于國內(nèi)期刊中合作發(fā)文的水平。

研究表明，高鐵經(jīng)濟分為“高鐵內(nèi)部經(jīng)濟”和“高鐵外部經(jīng)濟”。高鐵經(jīng)濟研究，不只是研究高鐵在經(jīng)濟層面產(chǎn)生的效益，更是研究高鐵在經(jīng)濟、社會、生態(tài)各個領域產(chǎn)生的效益；不只是研究短期內(nèi)高鐵所能夠產(chǎn)生的各種效益，更是研究高鐵內(nèi)部經(jīng)濟和外部經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展問題。對標國際研究進一步討論，可以發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)高鐵經(jīng)濟研究存在以下幾點亟待解決的問題：其一，在理論基礎上，高鐵經(jīng)濟理論框架亟待探索，對于高鐵如何對整個經(jīng)濟社會和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響的內(nèi)在機理，缺乏系統(tǒng)深入的研究。其二，在研究范式上，目前的高鐵經(jīng)濟研究多從某個具體維度展開，如經(jīng)濟增長、區(qū)域協(xié)調(diào)、就業(yè)、創(chuàng)新、旅游等，缺乏全方位多層次的綜合分析框架準則。第三，在研究內(nèi)容上，對高鐵產(chǎn)生效益的研究注重經(jīng)濟層面，對于社會層面和生態(tài)層面的效益亟待更加深入而廣泛的探索。第四，在研究合作中，對高速鐵路綜合效益的量化分析不僅需要經(jīng)濟手段，還需要技術原理和社會調(diào)查等更加廣泛的成果論證予以支持，如此就十分有必要加強經(jīng)管機構(gòu)與理工機構(gòu)的合作，促進交叉學科的科研合作與成果應用，為促進中國高鐵的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展提供更加堅實的理論與技術支撐。