吳子超 ，王成芳

（1.華南理工大學(xué)建筑學(xué)院，廣州510640；2.亞熱帶建筑科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣州 510640 ）

引言

地鐵作為治理交通擁堵、提高城市交通通行能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為世界各大城市的交通主動(dòng)脈。城市歷史文化資源較為豐富的舊城區(qū)，往往具有人口擁擠、交通擁擠、物質(zhì)空間環(huán)境逐漸衰敗等問(wèn)題，是城市中最需要提高交通可達(dá)性的地區(qū)之一。地鐵的規(guī)劃建設(shè)在改善舊城區(qū)域交通可達(dá)性，帶來(lái)豐富人流活力的同時(shí)，站點(diǎn)周邊的歷史文化場(chǎng)所也能夠提升地鐵站的人文吸引力并增加地鐵的客流量，因此城市地鐵與歷史文化保護(hù)之間呈現(xiàn)出一種互饋關(guān)系。但在地鐵的建設(shè)過(guò)程中，不可避免會(huì)面臨一定程度的拆遷與物業(yè)建設(shè)，與站點(diǎn)周邊的歷史文化保護(hù)產(chǎn)生矛盾，導(dǎo)致早期在歷史城區(qū)建設(shè)的地鐵站點(diǎn)產(chǎn)生不少傳統(tǒng)風(fēng)貌和空間肌理被破壞等問(wèn)題。因此，在未來(lái)城市軌道交通線網(wǎng)不斷加密的大趨勢(shì)下，如何將地鐵站點(diǎn)建設(shè)與歷史文化保護(hù)科學(xué)統(tǒng)籌考慮是亟待解決的問(wèn)題。目前越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外學(xué)者開(kāi)始關(guān)注地鐵建設(shè)與城市歷史文化之間的關(guān)系：Dan Costello等學(xué)者通過(guò)13個(gè)社區(qū)的實(shí)證研究論證了交通與歷史保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展是片區(qū)活力提升的重要力量[1]；John Renne等學(xué)者通過(guò)6個(gè)社區(qū)的研究證實(shí)了通過(guò)歷史保護(hù)與TOD（transit oriented development）模式相結(jié)合并帶動(dòng)社區(qū)發(fā)展的可行性[2]；王雪、金路等學(xué)者以北京舊城的地鐵站為例，從宏觀、中觀和微觀三個(gè)不同尺度分析了地鐵站在歷史街區(qū)的設(shè)計(jì)策略[3-4]；申紅田等學(xué)者基于SWOT的分析方法對(duì)歷史文化型地鐵站域更新面臨的問(wèn)題和策略展開(kāi)了分析和討論[5]；夏正偉等學(xué)者指出根據(jù)站點(diǎn)周圍的歷史建筑等建成環(huán)境構(gòu)建主題性站域空間是城市文化價(jià)值取向的重要體現(xiàn)[6]。

今天的地鐵除了快捷、舒適之外，文化內(nèi)涵也越來(lái)越豐富，所形成的地鐵文化甚至成為一種城市公共文化，在城市文化中具有重要地位[7-10]。在國(guó)外城市的相關(guān)實(shí)踐中，倫敦、巴黎、莫斯科等城市的地鐵站點(diǎn)采用不同特色建筑材料，豐富的雕塑、壁畫(huà)和站臺(tái)，獨(dú)具特色的展廳設(shè)計(jì)等方式，打造了獨(dú)具特色的地鐵文化系統(tǒng)，對(duì)城市歷史文化的展示起到了重要作用。在國(guó)內(nèi)的城市中，南京地鐵設(shè)置了唐詩(shī)宋詞的“人文號(hào)”車廂，廣州地鐵六號(hào)線其中5個(gè)站點(diǎn)開(kāi)展地鐵文化墻設(shè)計(jì)等圍繞地鐵站建筑設(shè)計(jì)與內(nèi)部裝飾的實(shí)踐，這些都是展示城市文化的重要嘗試。目前，大部分研究與實(shí)踐多圍繞地鐵站建筑設(shè)計(jì)與內(nèi)部裝飾，地鐵與文化相結(jié)合的相關(guān)研究在廣告、公共藝術(shù)、站場(chǎng)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域已經(jīng)較為成熟[11-15]，但在站域尺度與歷史文化保護(hù)結(jié)合的實(shí)踐和研究還相對(duì)較少，也缺乏相關(guān)的實(shí)證研究。因此，筆者結(jié)合廣州歷史城區(qū)地鐵站點(diǎn)案例，圍繞系統(tǒng)考慮地鐵站點(diǎn)建設(shè)與歷史文化保護(hù)這一核心議題，研究站域尺度地鐵站與歷史文化之間的關(guān)系，以及如何將地鐵站和歷史文化結(jié)合等問(wèn)題進(jìn)行探索和思考。

1 基于GIS（地理信息系統(tǒng)）的歷史城區(qū)地鐵站疊加分析

廣州歷史城區(qū)面積為20.39 km2，截至2019年12月，其范圍內(nèi)有5條地鐵線路，包含17個(gè)地鐵站點(diǎn)。歷史資源GIS數(shù)據(jù)庫(kù)包括點(diǎn)、線、面3種，其中點(diǎn)狀歷史文化資源由區(qū)級(jí)及以上的文保單位、歷史建筑等資源所組成；線狀歷史文化資源由歷史傳統(tǒng)街巷所組成；面狀歷史文化資源主要由歷史文化街區(qū)所組成。通過(guò)對(duì)點(diǎn)狀和線狀的歷史文化資源進(jìn)行核密度分析，再與面狀歷史文化資源進(jìn)行加權(quán)總和，可以獲得歷史文化資源的空間分布情況（圖1）。如圖1所示，廣州歷史城區(qū)的歷史文化資源主要集中在西關(guān)、沙面、起義路、北京路一帶，同時(shí)可以看到地鐵站點(diǎn)與歷史文化資源的空間關(guān)系。

圖1 歷史城區(qū)地鐵站與歷史文化資源的疊加分析

同時(shí)，將歷史城區(qū)范圍內(nèi)17個(gè)地鐵站500 m范圍內(nèi)的歷史文化資源進(jìn)行空間統(tǒng)計(jì)并排名（表1），可以發(fā)現(xiàn)排名較前的幾個(gè)站點(diǎn)，如文化公園、公園前、一德路等站點(diǎn)，均位于廣州傳統(tǒng)中軸線及西關(guān)歷史文化資源較為豐富的地區(qū)；排名較后的市二宮、越秀公園、中山八站，則位于歷史文化資源數(shù)量較少的區(qū)域，且位于歷史城區(qū)外圈。可見(jiàn)，站點(diǎn)與歷史資源的疊合度排名在空間上具有一定的圈層性。因此，本文選擇三類典型性地鐵站點(diǎn)作為重點(diǎn)研究對(duì)象開(kāi)展調(diào)研，按照地鐵站點(diǎn)與歷史資源核密度分析圖的相關(guān)性強(qiáng)弱，分別選取文化公園和北京路、西門口和同福西、陳家祠和越秀公園三類6個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行深入調(diào)研和解析。

表1 歷史城區(qū)地鐵站點(diǎn)500 m緩沖區(qū)歷史資源統(tǒng)計(jì)表

2 三類典型地鐵站點(diǎn)現(xiàn)狀特征及存在問(wèn)題

如圖2所示，所選的6個(gè)站點(diǎn)所處的歷史區(qū)位與廣州古城的歷史發(fā)展息息相關(guān)，坐落在廣州明清古城、西關(guān)、河南以及越秀山腳等歷史文化資源較為集中的地區(qū)，見(jiàn)證了廣州古城的發(fā)展歷程。研究將進(jìn)一步結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和GIS綜合數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)6個(gè)站點(diǎn)周圍的建成環(huán)境與城市肌理特征進(jìn)行梳理，總結(jié)地鐵站和歷史文化結(jié)合的現(xiàn)狀問(wèn)題。

圖2 6個(gè)站點(diǎn)歷史區(qū)位示意

2.1 第一類站點(diǎn)——文化公園站和北京路站

文化公園站和北京路站兩個(gè)站點(diǎn)周邊均有非常豐富的歷史文化資源。其中文化公園站是基于城市公園開(kāi)發(fā)的站點(diǎn)，而北京路站是基于地鐵城市綜合體上蓋開(kāi)發(fā)的站點(diǎn)，兩者均為城市的重要功能節(jié)點(diǎn)。

文化公園站位于廣州文化公園西部，沙面的東北角，是廣州地鐵6號(hào)線和8號(hào)線的換乘站，6號(hào)線站臺(tái)和站廳部分于2013年12月28日啟用，8號(hào)線站臺(tái)部分于2019年12月28日啟用。在站點(diǎn)的500 m范圍內(nèi)，具有大量的西關(guān)傳統(tǒng)民居、歐陸風(fēng)情的歷史建筑群，以及南方大廈等近代標(biāo)志性建筑。站點(diǎn)共4個(gè)出入口，均為紅藍(lán)色調(diào)的普通廣州地鐵出入口的設(shè)計(jì)。雖然文化公園站是前往沙面、沿江西路、十三行博物館等重要?dú)v史文化景點(diǎn)的目的站點(diǎn)，但從整體上看，地鐵站點(diǎn)與周邊的歷史文化景點(diǎn)之間的聯(lián)系不足。以圖3和圖4所示，造成聯(lián)系不足的原因一方面為站點(diǎn)出口100 m范圍內(nèi)的建筑與環(huán)境不具備歷史風(fēng)貌，均為現(xiàn)代建筑與城市公園；另一方面，內(nèi)環(huán)路高架橋?qū)恼军c(diǎn)前往廣州沙面的步行路徑造成了一定阻隔，周邊城市道路的尺度過(guò)大，對(duì)站點(diǎn)周邊步行環(huán)境造成非常大的影響。同時(shí)，雖然文化公園站是5個(gè)具有地鐵文化墻設(shè)計(jì)的站點(diǎn)之一，但站點(diǎn)缺乏對(duì)周圍歷史文化景點(diǎn)的指引與導(dǎo)航。

圖3 文化公園地鐵站歷史文化資源與現(xiàn)狀示意

圖4 文化公園地鐵站城市肌理示意

北京路站是廣州地鐵6號(hào)線的一座車站，于2013年12月28日正式開(kāi)通，是北京路商圈上的重要節(jié)點(diǎn)。歷史上的北京路是廣州古城的中軸線和最為重要的商業(yè)街，今天仍然延續(xù)著從古到今繁華的商業(yè)氛圍，日均人流量最高能達(dá)百萬(wàn)人。站點(diǎn)位于北京路南端，在北京路與萬(wàn)福路的交界處。雖然站點(diǎn)500 m的范圍區(qū)域并不能覆蓋整個(gè)北京路，但已經(jīng)有大量歷史文化資源分布在站點(diǎn)周圍。如圖5所示，站點(diǎn)東邊的文德南歷史文化街區(qū)，北邊的北京路歷史文化街區(qū)，西邊的傳統(tǒng)中軸線歷史文化街區(qū)、南邊的天字碼頭以及周邊的騎樓街都在10 min的步行范圍內(nèi)。雖然北京路站與歷史文化資源之間有著緊密聯(lián)系，但如圖5和圖6所示，伴隨著站點(diǎn)建設(shè)的粵海仰忠匯城市綜合體和周邊的現(xiàn)代化建筑破壞了站點(diǎn)周邊的城市歷史肌理。站點(diǎn)開(kāi)發(fā)所帶來(lái)的現(xiàn)代化視覺(jué)景觀，大尺度空間感，相關(guān)建筑歷史文化要素缺失等，對(duì)歷史文化經(jīng)典的導(dǎo)向造成重大影響，使北京路地鐵站歷史文化區(qū)位的感知度不強(qiáng)，導(dǎo)致地鐵站與歷史文化資源之間的協(xié)同作用較難體現(xiàn)。

圖5 北京路地鐵站歷史文化資源與現(xiàn)狀示意

圖6 北京路地鐵站城市肌理示意

圖8 西門口地鐵站城市肌理示意

2.2 第二類站點(diǎn)——西門口站和同福西站

西門口站和同福西站周邊同樣具有較多的歷史文化資源，但隨著地鐵的建設(shè)與城市更新的進(jìn)行，兩者的城市歷史空間肌理在一定程度上都有缺失。

西門口站是廣州地鐵1號(hào)線的一座車站，于1999年開(kāi)通，因鄰近廣州明清古城墻西門而得名，鄰近古城西門與廣州古城橫中軸，交通非常便利。站點(diǎn)向東向南200 m為五仙觀-懷圣寺-六榕寺歷史文化街區(qū)和海珠中歷史文化街區(qū)，沿途部分范圍有騎樓街分布（圖7）。同北京路地鐵站一樣，西門口地鐵站中的3個(gè)出入口均涉及城市綜合體地鐵上蓋，整體開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)模較大，導(dǎo)致站點(diǎn)周邊的傳統(tǒng)城市肌理缺失。站域地塊的不斷更新進(jìn)一步加劇了城市傳統(tǒng)風(fēng)貌消失的問(wèn)題，導(dǎo)致站點(diǎn)周圍成片的歷史文化資源愈發(fā)分散（圖7-8）。另一方面，雖然西門口地鐵站具有良好的交通區(qū)位，但4個(gè)站點(diǎn)出入口缺少對(duì)周圍的歷史文化景點(diǎn)的導(dǎo)視設(shè)計(jì)，導(dǎo)致歷史文化資源之間的交通聯(lián)系較弱，難以在站點(diǎn)周圍形成連續(xù)的歷史文化體驗(yàn)。

圖7 西門口地鐵站歷史文化資源與現(xiàn)狀示意

同福西站是廣州地鐵8號(hào)線的一座車站，于2019年12月28日正式開(kāi)通，是廣州河南地區(qū)歷史文化資源與地鐵站結(jié)合最緊密的站點(diǎn)，位于洪德巷和南華西街兩片歷史文化街區(qū)之間。兩片歷史文化街區(qū)不僅保留有連續(xù)的騎樓風(fēng)貌，還有成片以竹筒屋為代表的傳統(tǒng)民居，具有較多的歷史文化資源，形成以濃郁市井氛圍為特點(diǎn)的歷史空間環(huán)境。在站點(diǎn)的建設(shè)過(guò)程中，拆遷了104棟房屋，取而代之的是原紅線范圍內(nèi)兩個(gè)街頭綠地與廣場(chǎng)，空間肌理變化較大。雖然站點(diǎn)出入口能夠直接通達(dá)周邊歷史文化景點(diǎn)，但與文化公園站相同的是，站點(diǎn)兩側(cè)的區(qū)域被高架橋分開(kāi)，造成空間上的阻隔，對(duì)連續(xù)的步行空間造成影響；站點(diǎn)的出入口設(shè)計(jì)也缺少對(duì)傳統(tǒng)城市肌理的延續(xù)的考慮，站點(diǎn)的場(chǎng)所感缺失嚴(yán)重（圖9-10）。

圖9 同福西地鐵站歷史文化資源與現(xiàn)狀示意

圖10 同福西地鐵站城市肌理示意

2.3 第三類站點(diǎn)——陳家祠站和越秀公園站

與強(qiáng)相關(guān)站點(diǎn)和中相關(guān)類站點(diǎn)不同，廣州歷史城區(qū)內(nèi)有部分站點(diǎn)周圍沒(méi)有密集的歷史文化資源分布，卻有單一大型的歷史文化景點(diǎn)，例如陳家祠站與越秀公園站。前者毗鄰廣東規(guī)模最大、裝飾華麗、保存完好的傳統(tǒng)嶺南祠堂式建筑——陳家祠；后者則毗鄰以越秀山為主體的越秀公園。兩個(gè)站點(diǎn)均可直達(dá)上述兩個(gè)歷史文化景點(diǎn)。但從站點(diǎn)與歷史文化景點(diǎn)之間的聯(lián)系來(lái)看，同樣具有上文論述的如站點(diǎn)缺乏歷史文化特色，站點(diǎn)內(nèi)缺乏歷史文化景點(diǎn)的指引與導(dǎo)向等問(wèn)題。

3 地鐵站域歷史文化保護(hù)與展示建議

通過(guò)三種不同類別的站點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，歷史城區(qū)范圍內(nèi)的地鐵站點(diǎn)與歷史文化資源之間關(guān)系薄弱，主要存在以下幾個(gè)方面問(wèn)題：第一，地鐵站點(diǎn)周邊因城市更新和拆遷導(dǎo)致歷史風(fēng)貌缺失，帶來(lái)一定程度上傳統(tǒng)城市肌理的割裂、破壞與缺失，造成地鐵站點(diǎn)的文化區(qū)位感知不強(qiáng)；第二，地鐵站的建設(shè)缺乏對(duì)周邊慢行空間的考慮，影響地鐵站與歷史文化景點(diǎn)的步行通達(dá)性；第三，地鐵站的建設(shè)缺乏對(duì)歷史文化資源的導(dǎo)視與歷史文化要素的設(shè)計(jì)，使地鐵與歷史文化資源間的聯(lián)系較弱；第四，地鐵站與歷史文化保護(hù)之間的互饋?zhàn)饔眠€未能體現(xiàn)，難以形成較高的文化吸引力。因此，針對(duì)三種類型站點(diǎn)存在的問(wèn)題，筆者提出以下四個(gè)方面的建議，以期提升地鐵站點(diǎn)與歷史文化之間的協(xié)同作用，加強(qiáng)地鐵軌道交通站點(diǎn)與城市歷史文化資源之間的關(guān)聯(lián)度，使地鐵成為區(qū)域歷史文化保護(hù)與展示的重要觸媒點(diǎn)。

3.1 保護(hù)規(guī)劃的提前介入與保護(hù)政策的創(chuàng)新

由上文可知，造成地鐵站點(diǎn)與歷史文化資源之間難以協(xié)同的原因主要為與地鐵站相關(guān)的征地拆遷及大型項(xiàng)目建設(shè)，造成地鐵站與歷史文化資源之間的分割。如公園前站的中旅商業(yè)城、長(zhǎng)壽路的恒寶廣場(chǎng)到北京路的粵海仰忠匯等大體量建筑都對(duì)古城的歷史風(fēng)貌產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的破壞。2020年9月，由廣州市越秀區(qū)人民政府發(fā)布的廣州地鐵10號(hào)線東山口站的征拆消息曾引發(fā)市民的激烈討論。拆遷涉及越秀區(qū)圖書(shū)館、陳樹(shù)人紀(jì)念館及充滿城市記憶的寺貝通津（路名）。后在公眾努力下，東山口站的拆遷范圍得以縮小，部分建筑獲得保全。由此可見(jiàn)，涉及歷史文化的地鐵站點(diǎn)選址與規(guī)劃還缺乏歷史文化保護(hù)規(guī)劃的介入。歷史文化保護(hù)規(guī)劃的前期介入不僅能夠避免地鐵建設(shè)帶來(lái)的破壞活動(dòng)，還能夠拉近地鐵與歷史文化之間的距離，促進(jìn)地鐵與歷史文化之間的協(xié)同發(fā)展。但在保護(hù)規(guī)劃的介入下，站域更新活動(dòng)的限制可能會(huì)降低歷史保護(hù)與活化利用等活動(dòng)的積極性，因此還需要在保護(hù)政策方面進(jìn)行借鑒與創(chuàng)新，給地鐵建設(shè)與歷史文化保護(hù)之間的互饋發(fā)展提供環(huán)境。在歐美國(guó)家關(guān)于歷史保護(hù)與TOD項(xiàng)目相結(jié)合的案例中，對(duì)相關(guān)項(xiàng)目的稅收進(jìn)行抵免、鼓勵(lì)社區(qū)和專家多方參與、構(gòu)建政府與開(kāi)發(fā)商的合作關(guān)系獲取更多保護(hù)資金、更新項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)量轉(zhuǎn)移等方式都是目前非常值得借鑒的內(nèi)容[1-2]。

3.2 尊重歷史文化，延續(xù)傳統(tǒng)城市肌理

歷史脈絡(luò)的延續(xù)性與完整性是歷史城區(qū)地鐵站建設(shè)的重點(diǎn)。但地鐵作為惠及民生的重要城市基礎(chǔ)工程，在歷史文化保護(hù)規(guī)劃的提前介入下也不可避免地面臨拆遷和地鐵與沿線物業(yè)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。因此，相關(guān)站點(diǎn)的地面物業(yè)的規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)站域及周邊的歷史元素進(jìn)行提煉設(shè)計(jì)，與舊建筑的形制、空間、風(fēng)貌與視覺(jué)效果等方面保持和諧統(tǒng)一，對(duì)原有的城市肌理進(jìn)行織補(bǔ)與融合[5]，以加強(qiáng)地鐵站點(diǎn)與歷史文化資源之間的聯(lián)系，使地鐵站成為歷史文化資源的一部分。以北京路站為例，距離地鐵站點(diǎn)百米開(kāi)外具有連續(xù)的騎樓街，地鐵上蓋物業(yè)可以進(jìn)一步通過(guò)公共藝術(shù)設(shè)計(jì)、裝飾等設(shè)計(jì)，將斷開(kāi)的騎樓風(fēng)貌線索連接起來(lái)，并引入相關(guān)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)及商業(yè)業(yè)態(tài)，一定程度上能夠復(fù)原原有的城市記憶，提升地鐵站的吸引力。同時(shí)，地鐵作為一個(gè)交通節(jié)點(diǎn)，也能夠充分發(fā)揮人流的帶動(dòng)作用，并能夠通過(guò)相應(yīng)的設(shè)計(jì)，起到指引與疏散人流的作用（圖11）。

圖11 地鐵站文化延續(xù)策略示意

3.3 利用站點(diǎn)建設(shè)文化地標(biāo)，與歷史文化資源進(jìn)行有機(jī)串聯(lián)

在面對(duì)歷史文化遺產(chǎn)被分割和具有不同特色的歷史文化遺產(chǎn)時(shí)，地鐵與歷史文化資源之間的聯(lián)動(dòng)不能拘泥于站點(diǎn)與單個(gè)歷史文化資源之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，要把握每個(gè)站點(diǎn)所蘊(yùn)含的不同特色，將分散的歷史文化資源串聯(lián)起來(lái)，打造成不同的系列來(lái)進(jìn)行歷史文化的保護(hù)與展示。同時(shí)，地鐵站點(diǎn)在其中作為一個(gè)強(qiáng)節(jié)點(diǎn)，需要對(duì)周圍歷史文化資源起到整合與導(dǎo)引的作用。以西門口站為例，在站區(qū)的500 m范圍內(nèi)主要有廣州古城西門甕城遺址、光孝寺、六榕寺、五仙觀等歷史文化場(chǎng)所。因此，可以該地鐵站為核心點(diǎn)，打造一條串聯(lián)不同歷史文化資源的游覽路線，并結(jié)合人民南路、中山六路騎樓街打造一條宜人的步行路徑。地鐵站則充當(dāng)游客中心的功能，提供必要的導(dǎo)向、導(dǎo)覽及標(biāo)志的作用（圖12）。

圖12 地鐵站域文化串聯(lián)策略示意

3.4 促進(jìn)地鐵站點(diǎn)與歷史文化資源之間節(jié)點(diǎn)與場(chǎng)所功能的協(xié)同耦合

根據(jù)“節(jié)點(diǎn)—場(chǎng)所”模型，地鐵站點(diǎn)是交通網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要“節(jié)點(diǎn)”，站點(diǎn)周圍的歷史文化資源能夠提升該站點(diǎn)的“場(chǎng)所感”[16]（圖13）。站點(diǎn)地區(qū)與歷史文化資源的耦合不僅僅表現(xiàn)在空間上的聯(lián)系，更重要的是體現(xiàn)為城市肌理、空間形態(tài)以及非物質(zhì)文化的相互滲透，具備豐富內(nèi)涵與歷史特色的文化場(chǎng)所[17]。因此，地鐵站與歷史文化需要作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮，將地鐵站打造成為歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與發(fā)展的重要觸媒點(diǎn)。以同福西站為例，在進(jìn)行地鐵站前公園建設(shè)時(shí)，應(yīng)注意空間的過(guò)渡與連續(xù)性，可以延續(xù)相鄰歷史文化街區(qū)的建筑形式與空間業(yè)態(tài)，將站前公園融入到歷史文化街區(qū)里面去。繁華的市井生活是南華西與同德巷兩個(gè)歷史文化街區(qū)的重要特色，相關(guān)的歷史生活方式與場(chǎng)景可在站點(diǎn)出入口周圍進(jìn)行展示，同時(shí)還需要優(yōu)化地鐵人流的組織方式，提高地鐵站的利用效率。

圖13 地鐵站域“節(jié)點(diǎn)—場(chǎng)所”耦合策略示意

4 結(jié)語(yǔ)

目前，以地鐵為代表的大運(yùn)量軌道交通已經(jīng)成為各大城市不可缺少的重要交通方式，對(duì)城市的發(fā)展和形象提升有重要的促進(jìn)作用。一座城市的發(fā)展是多方面的，不僅要在經(jīng)濟(jì)上能夠騰飛，而且要在歷史文化的弘揚(yáng)與發(fā)展上下功夫。因此，如何利用地鐵軌道交通加強(qiáng)歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與傳播意義深遠(yuǎn)。本文以廣州歷史城區(qū)為例，結(jié)合歷史城區(qū)范圍三種不同類型的地鐵站點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)研究，針對(duì)性提出地鐵站域歷史文化展示策略，期望能為基于地鐵站的歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)或舊城更新提供借鑒與參考。隨著各大城市大量地鐵或其他軌道交通的建設(shè)，地鐵與歷史文化之間的關(guān)系也會(huì)越來(lái)越豐富和復(fù)雜，關(guān)于地鐵文化的研究仍有待進(jìn)一步深入。