孫獻(xiàn)波

故障1：開空調(diào)發(fā)動機(jī)部位有異響

關(guān)鍵詞：異響、扭轉(zhuǎn)減振器、減振彈簧、機(jī)腳墊

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)北京汽車紳寶D50轎車，搭載1.5L發(fā)動機(jī)和CVT變速器，行駛里程11.7萬km。用戶反映該車只要開空調(diào)，車輛前部發(fā)動機(jī)部位有異響。

檢查分析：維修人員接車后檢查，起動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)，發(fā)動機(jī)位置就會傳來很明顯的異響，類似與金屬劇烈摩擦的聲音，但是空調(diào)使用良好。懷疑是空調(diào)壓縮機(jī)響，用聽診器進(jìn)行聽診，發(fā)現(xiàn)并不是壓縮機(jī)部位傳出。經(jīng)過多次測試，發(fā)現(xiàn)即便不打開空調(diào)，將加速踏板踩到底時，發(fā)動機(jī)前部也傳來異響，而且還有明顯的抖動。將車輛舉升，一人在車內(nèi)踩加速踏板，另一人在車底聽診，最后確認(rèn)異響發(fā)生在發(fā)動機(jī)與變速器的連接處。

將發(fā)動機(jī)與變速器連接處的一個鐵板拆下，露出內(nèi)部的扭轉(zhuǎn)減振器。無論是將加速踏板踩到底還是打開空調(diào)，扭轉(zhuǎn)減振器都發(fā)出強(qiáng)烈的響聲，檢查發(fā)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)減振器上的一個彈簧已經(jīng)有明顯的松動（圖1）。

更換扭轉(zhuǎn)減振器后試車，發(fā)現(xiàn)劇烈的異響已經(jīng)消失，但發(fā)動機(jī)還有明顯的抖動。因為該車剛做過保養(yǎng)，而且火花塞、點火線圈等都已經(jīng)更換，發(fā)動機(jī)運行順暢，所以決定從外部找抖動原因。舉升車輛，檢查發(fā)動機(jī)的機(jī)腳墊，有明顯的老化、開裂，甚至有的部位已經(jīng)斷裂。

故障排除：更換扭轉(zhuǎn)減振器和發(fā)動機(jī)機(jī)腳墊后，發(fā)動機(jī)運行平穩(wěn)，異響和發(fā)動機(jī)抖動故障徹底排除。

故障2：車速無法提升

關(guān)鍵詞：不能提速、三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)北京汽車紳寶D70轎車，搭載2.0T發(fā)動機(jī)和5擋手自一體變速器，行駛里程8.3萬km。用戶反映該車加速時車速無法提升到40km/h以上，發(fā)動機(jī)故障燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后試車，的確如用戶描述，加速時車速無法提升。根據(jù)故障現(xiàn)象，第一反應(yīng)是發(fā)動機(jī)功率限制。用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)幾個故障碼：P2106——發(fā)動機(jī)性能限制;P2110——發(fā)動機(jī)功率管理;P2101——ETC驅(qū)動二階診斷錯誤;P0133——前氧傳感器響應(yīng)過慢。清除故障碼后試車，車輛恢復(fù)正常，但是行駛一段時間后，故障現(xiàn)象重現(xiàn)，同時發(fā)動機(jī)故障燈點亮，檢測發(fā)現(xiàn)依然是那幾個故障碼。

發(fā)動機(jī)功率受限一般與燃油壓力、點火、氣缸壓力、加速踏板、進(jìn)氣和排氣等有關(guān)。讀取節(jié)氣門數(shù)據(jù)流，加速踏板位置A為70.20%，加速踏板位置A為34.90%;節(jié)氣門位置A為71.76%，節(jié)氣門位置B為29.41%。加速踏板一二階和節(jié)氣門一二階數(shù)據(jù)基本正常。測量燃油壓力，在規(guī)定范圍內(nèi);考慮到車輛的行駛里程，更換了火花塞，又根據(jù)故障碼的提示更換了氧傳感器，但是故障依舊。

檢查到此，只剩車輛的進(jìn)排氣了。這時同行試車的同事提醒，剛才試車時好像車輛的排氣有些發(fā)悶。聽到此提示，趕緊將車輛舉升，用手拍三元催化器的前段和后段（拍的時候務(wù)必要帶手套，以免燙傷）。當(dāng)拍到后段的時候，能明顯聽到其內(nèi)有顆粒物滾動的聲音。將三元催化器拆下后用手晃動，能夠明顯感到里面有松動。

故障排除：更換三元催化器后，清除故障碼后試車，故障排除。1個月后回訪用戶，故障沒有再現(xiàn)。

回顧總結(jié)：在故障診斷的過程中，不要認(rèn)為故障碼與哪個零部件相關(guān)就更換那個零部件，沒有故障碼的零部件就未必沒有問題。另外，排除故障的思路要清晰，一定要把那些可能導(dǎo)致故障的因素，逐一排查。