站在杭州灣邊上看大眾工廠，才知何謂靜水深流，深不可測。真正的變革其實(shí)總是在悄無聲息時(shí)到來，贏在戰(zhàn)略，才是未來之道……

在離開杭州灣新區(qū)時(shí)，我請(qǐng)司機(jī)帶我看看上汽大眾寧波工廠（外貌）。來此多趟，就是沒去過，盡管出了杭州灣大橋南岸（庵東），就有很大的指示牌豎著。

杭州灣新區(qū)因建了大橋才開始有了“野心”。有人說浙江人就是中國的“猶太人”，他們會(huì)做生意，但在我看來未必有格局。近二十年來，經(jīng)常去浙江，也看了不少汽車企業(yè)，就在新區(qū)所在地的慈溪也有汽車企業(yè)，甚至號(hào)稱集團(tuán)，上海設(shè)有辦事處，但總得來說還不是想象當(dāng)中的規(guī)模。在我的印象中就是個(gè)“零部件之鄉(xiāng)”。

也正因?yàn)榇?，浙江人總有造車的夢。成熟的企業(yè)家很清醒，這不是一己之力所能及，需要政府給資源和機(jī)會(huì)。高層也希望浙江造車，但精明的浙江民企和資本另有小算盤，都不愿大投入。不過，李書福屬于另類，人稱“汽車瘋子”，居然干成了汽車（如果看過《歲月風(fēng)云》就大致了解），如今成了浙江的新名片。其中，杭州灣新區(qū)的“吉利基地”就是例子。

因?yàn)檫@里有吉利的研發(fā)中心，當(dāng)?shù)卣畼O為重視，攜手舉辦過“龍灣論壇”，研討汽車與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，曾引起關(guān)注。后來，我才發(fā)現(xiàn)，新區(qū)建設(shè)的真正“英雄”應(yīng)該是上汽大眾在此設(shè)廠，就像當(dāng)年浦東引進(jìn)上汽通用在全球產(chǎn)生“首發(fā)效應(yīng)”那樣，起到了領(lǐng)頭雁的作用，招來不少客商來此落戶。

2012年，上汽大眾決定在此建廠，作為大眾在中國的戰(zhàn)略布局之一對(duì)外號(hào)稱第六工廠，冠以分公司名頭，內(nèi)部實(shí)行法人制。工廠起步就是30萬輛的規(guī)模，先進(jìn)性超過了本土，屬于工業(yè)4.0的樣板工廠。有人多次向我介紹過此工廠，說是比儀征工廠更先進(jìn)。但我從中方的角度來看，大眾在此建廠，也許屬于更深層的考慮，超越了產(chǎn)業(yè)需求。多次聽說當(dāng)?shù)卣畬?duì)于這塊熱土的期待，并不局限于制造業(yè)，日前看到這里打出了再造一個(gè)陸家嘴的口號(hào)，欲望就更大了。

發(fā)展經(jīng)濟(jì)少不了房地產(chǎn)和汽車兩個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)。三年前來此，還很荒涼，現(xiàn)在高樓林立，有了森林般的氣勢，馬路建成八車道，氣派很大，有大型購物中心、游樂場、公園等等，大有中國汽車硅谷在此崛起之勢。不過，我還是想看看低調(diào)并不愿露臉的上汽大眾寧波工廠究竟是個(gè)什么樣。

司機(jī)不認(rèn)路，打開導(dǎo)航，從世紀(jì)金源大飯店（當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)）到大眾寧波工廠驅(qū)車要10公里左右。車沿濱海四路向東，那里是連成一片的工廠區(qū)，還能看到早期的舊廠房、建材廠、長毛絨企業(yè)、吉利動(dòng)力總成研發(fā)廠房等。當(dāng)車左轉(zhuǎn)進(jìn)入興慈三路時(shí)，很遠(yuǎn)就能看到上汽大眾寧波工廠的廠房，就像巨大的航母橫在面前。從地圖上看，它屬于慈溪市。

工廠周圍沒有人煙，寂寥荒蕪，除了廠房和停車場，連鳥兒都沒有。再次想到當(dāng)年《明鏡》記者報(bào)道上汽大眾初建時(shí)用“孤島”來形容（指沒有制造現(xiàn)代轎車的基礎(chǔ)），但今天不同了，這里毗鄰海邊，倒真像個(gè)島嶼。轉(zhuǎn)了一圈，沒有什么可記錄，除了廠房和巨大的停車場（職工和商品車）外，幾乎見不到行人。但這里隱藏著大眾最新的制造技術(shù)（對(duì)外有點(diǎn)神秘），現(xiàn)已成為大眾在華最大的利潤源之一。

在回上海的路上，想起21年前去大眾埃姆登工廠采訪時(shí)的印象。那也是建在海邊的工廠，有上萬人的規(guī)模，是桑塔納的故鄉(xiāng)。站在廠區(qū)碼頭，看汽車滾裝船，蜘蛛網(wǎng)似的鐵軌，嘹望海天一線的大海，大眾巨無霸的氣場就此呈現(xiàn)?，F(xiàn)在看來，令人震撼的不僅僅是規(guī)模，更是工業(yè)化的思維，以及現(xiàn)代化的手筆。

在埃姆登工廠的大廳里，放著1978年最后一輛甲克蟲和即將在上海生產(chǎn)的最新款帕薩特。有人向我介紹，桑塔納就是帕薩特。前者引進(jìn)時(shí)內(nèi)部叫B2，后者引進(jìn)時(shí)叫85。他們帶我攀上海堤，指著遠(yuǎn)方的大海說，當(dāng)年甲克蟲就像遠(yuǎn)征的軍隊(duì)那樣，就從這里（歐洲最大的汽車專用碼頭）遠(yuǎn)渡重洋進(jìn)入北美市場，駛向周邊國家。

這就是大眾。想不到他們?cè)谥袊步⒘艘粋€(gè)類似于埃姆登的工廠。在德國真正的大眾是在埃姆登。因?yàn)樵谶@里才能看到大眾的野性（二十年前還沒有全球化的概念），就像懸掛在狼堡總部大樓接待大廳里的那幅勃蘭登堡門被虛化卻凸現(xiàn)vw司徽的油畫（現(xiàn)已拆掉）那樣，掩飾不住“歐洲火車頭”（汽車）的驕傲。

埃姆登是著名的港口城市，寧波也是。早在孫中山的《建國方略》中就設(shè)想在此建造東方大港。繼上海洋山港建成之后（對(duì)面就是舟山群島），杭州灣跨海大橋落成，寧波與上海也就一步之遙，大港雄姿凸現(xiàn)，超越歐洲，后發(fā)優(yōu)勢盡顯。從這一角度看，大眾在中國的所有投資當(dāng)中，寧波工廠也許是最有價(jià)值的工廠。正如內(nèi)部專家所說，大眾能拿到這樣豐厚的資源，可謂“道行不淺”，不愧是“中國通”。由此想到了哈恩，這位汽車謀略家從一份傳真中嗅到了巨大商機(jī)，通過奧迪技術(shù)轉(zhuǎn)讓拿下一汽，完成南北大眾的構(gòu)想，在中國建起了“大眾王國”。從這些故事足以看到汽車競爭豈是造車那么簡單？而今，當(dāng)汽車下半場的帷幕拉開時(shí)，真正的老虎還沒登場，眾猴孫們都已急著想稱王。

從新區(qū)草創(chuàng)的勢頭來看，野心不小，但真正發(fā)力的巨頭還是大眾，而大眾并沒有借此張揚(yáng)。盡管長三角已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略， “前灣”的概念也已浮出水面，不過大眾根本就沒有被帶進(jìn)節(jié)奏，依然故我，平靜如水，沒閑暇搭理，玩自己的，幾次“龍灣論壇”（汽車）都沒有看見大眾的影子。這就是說，寧波工廠的定位還是個(gè)生產(chǎn)基地。在傳播上，上汽大眾遠(yuǎn)沒有像一汽大眾對(duì)于佛山工廠、青島工廠介紹得多，過于低調(diào)的背后幾乎有意在避開行業(yè)的視線。

這究竟為哪般？在回上海的路上，出了杭州灣大橋北岸，在G60上就能看到駛向安亭的路標(biāo)。從地圖上看，寧波工廠與安亭工廠的實(shí)際距離才150公里（杭州灣至上海）左右，兩個(gè)多小時(shí)的車程。故不少老外部把家安在了上海，在新區(qū)有不少上海人，他們周末都要回上海。過去安亭也是這樣。這里，在上海人看來房價(jià)雖低（5980元/平方米），吸引力還是不大，除了做投資。

格局決定命運(yùn)。有人把杭州灣比喻龍灣，有了中國式的寓意，希望龍?zhí)ь^，構(gòu)建大灣經(jīng)濟(jì)，指望汽車助力。不過，汽車正處在彷徨期，大眾就是晴雨表，就連埃姆登工廠都在轉(zhuǎn)型，那么，寧波工廠還會(huì)淡定？

然而，樹欲靜而風(fēng)不止。站在杭州灣邊上看大眾工廠，才知何謂靜水深流，深不可測。真正的變革其實(shí)總是在悄無聲息時(shí)到來，贏在戰(zhàn)略，才是未來之道……

顏光明

資深媒體人

著名汽車記者

從1985年就開始與汽車行業(yè)接觸并從事新聞寫作，曾先后對(duì)汽車業(yè)界重大事件做過深度報(bào)道。長期關(guān)注汽車行業(yè)的發(fā)展變化，并參與一些軟課題的研究。著有《輪上風(fēng)流》、《大國汽車》等書。