施毓麟

車輛鳴謝：傷害寶信汽車銷售服務(wù)有限公司

如果你想購置一輛豪華中大型車，但又苦于手中無牌，那么寶馬530le一定是個繞不開的話題

2020年10月，上海市公安局突然發(fā)布了最新的交通管理措施，限行令再次升級。從1 1月2日起，內(nèi)環(huán)高架上外牌限行時間加長，調(diào)整為每天的7時至20時;另一方面，自2021年五一假期之后，內(nèi)環(huán)地面道路也將對外牌開始限行，為每天的7時至10時、16時至19時。隨著限行令的不斷升級，買車容易上路難成了常態(tài)，不少人立刻將購車的目光聚焦到“綠牌”。

對于當(dāng)下的一些社會精英人士而言，自主品牌的新能源車產(chǎn)品無法滿足他們?nèi)粘Ｉ虅?wù)的需求，而豪華品牌的新能源產(chǎn)品可選項又太少。這時，德系豪華品牌三杰之一的寶馬首先推出了530Le（PHEV插電混合動力）車型。在新能源政策的光環(huán)下，寶馬530Le在車市中一枝獨秀，成為精英人士們在限行令當(dāng)下的睿智之選。

雖然落筆時，新款寶馬5系新能源車型還未正式上市，但我們還是迫不及待地借了一輛2020款寶馬530Le里程升級版車型采體驗一相比老款，里程升級版車型的純電續(xù)航里程從67公里提升至95公里，但官方指導(dǎo)價保持不變。加量不加價，這次寶馬真的很厚道。

為了呈現(xiàn)寶馬5系偏重行政商務(wù)的屬性，寶馬530Le里程升級版車型在保留寶馬家族化設(shè)計語言的同時，在外觀細節(jié)上弱化了舊款車型上的新能源屬性，取消了前格柵上的藍色裝飾條和C柱上的eDrive標(biāo)識。除了車尾的530Le標(biāo)志和左側(cè)翼子板的充電口，你很難通過外觀來區(qū)分燃油版車型和新能源車型，這點更好地滿足了商務(wù)人士的需求。

新車的主動式進氣格柵，在低溫啟動時會自動關(guān)閉，讓發(fā)動機盡早達到適宜的工作溫度。而當(dāng)高速行駛時，格柵會自動閉合，從而降低行駛過程中的風(fēng)阻。至于車身尺寸方面，寶馬530Le里程升級版的長寬高保持為5087毫米、1868毫米、1490毫米，軸距為3108毫米。

據(jù)悉，即將上市的中期改款寶馬5系新能源車型除了在動力方面進一步升級外，還將與燃油版車型一樣，增設(shè)M運動套裝版，進一步滿足消費者的個性化需求。的確，現(xiàn)在選擇寶馬5系的消費者，特別是寶馬5系新能源車型的車主。大多是年輕的社會精英人士。他們雖然事業(yè)小有所成，但年紀(jì)并不大，過于“豪華”對于他們來說可能略顯“老成”，他們需要的其實就是這種低調(diào)但又能夠彰顯自己身份和性格特點的車型。在嚴(yán)苛的“限行新政”下，豪華品牌的新能源車型無疑是這類人的購車首選。

坐進車內(nèi)，相比時下流行的大尺寸中控屏集合車內(nèi)幾乎所有物理按鍵的設(shè)計，寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計看著就稍顯保守了。不過，這也完全符合其偏重行政和商務(wù)的產(chǎn)品定位，同時也能兼具日常家庭的使用。作為同級標(biāo)桿車型，寶馬5系無論是在內(nèi)飾設(shè)計，還是選材方面，都營造出這個級別該有的豪華感和科技感，柔軟舒適的棕色真皮座椅和大面積的木紋飾板等，依舊是典型的寶馬風(fēng)格。

科技配置的升級，是這款車的另一大亮點。升級后的12.3英寸全液晶儀表盤采用了全新界面，能清晰反饋車輛行駛信息、駕駛模式和導(dǎo)航信息等。寶馬530Le僅在液晶儀表盤上方顯示有“eDrive”標(biāo)識，其他內(nèi)飾細節(jié)與燃油版車型并無差別。

中控部分的10.25英寸液晶顯示屏雖然尺寸沒有升級，但系統(tǒng)升級為寶馬最新的第七代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)，功能更加豐富。該系統(tǒng)不僅能夠通過語音實現(xiàn)更多的功能設(shè)置，還支持BMW智能個人助理、手勢控制、屏幕觸控、iDrive旋鈕以及熱敏感應(yīng)快捷鍵在內(nèi)的五維智能人機交互體驗。簡單來說，這套智聯(lián)交互系統(tǒng)變得更加聰明了，識別的精準(zhǔn)度也更高，也算是跟上了“主流”。畢竟當(dāng)下國產(chǎn)品牌的車載智能Al發(fā)展得過于迅猛，像寶馬這些傳統(tǒng)豪華品牌要是再不發(fā)力難免顯得有些跟自己的的大廠身份不符。

作為行政級商務(wù)座駕，寶馬530Le里程升級版后排配有智能觸控系統(tǒng)，后排乘客可對車輛進行個性化設(shè)置。此外，后排還配備了舒適型頭枕、16揚聲器的Harman/Kardon音響、全景天窗和11色調(diào)氛圍燈等多項豪華配置，進一步提升了后排乘客的豪華體驗。

寶馬530le使用和525li相同的B48低功率版2.OT發(fā)動機，匹配ZF的8速手自一體變速箱，加上電機的輔佐，可輸出的最大功率為252馬力，扭矩可以達到驚人的420牛-米，完成百公里加速僅需6.9秒，極速可達到225公里/小時，綜合油耗為1 6升。所以這款車既能讓你體驗電動機高扭矩輸出的加速感，又能結(jié)合多種路況切換不同的eDrive模式，達到高效能源利用。誰說“魚和熊掌”不能蒹得呢？

電池配置方面，2020款里程升級版的寶馬530Le搭載了容量為17.7千瓦時的電池組，純電續(xù)航里程達到95公里，相較于老款車型電池電量提高了37%，純電續(xù)航里程提升了42%，但電池重量僅增加6 5千克。這應(yīng)該是只有中國消費者才能享受到的福利吧。

寶馬530Le采用P2的混動架構(gòu)，通過在發(fā)動機與變速箱之間加入驅(qū)動電機，實現(xiàn)Auto eDrive、Max eDrive及Battery Control三種驅(qū)動方式。Auto eDrive為混動模式，系統(tǒng)會根據(jù)油門的踩踏行程、電池剩余電量等因素自主選擇由何種動力系統(tǒng)驅(qū)動。在中低速時，車輛會優(yōu)先以電機驅(qū)動行駛，當(dāng)車速超過一定速度或者深踩油門踏板時，發(fā)動機就會立刻介入。而在Max eDrive純電模式下，車輛僅由電機驅(qū)動，最高車速可達到140公里/小時。

在實際的日常駕駛體驗中，我覺得這款車的表現(xiàn)是出乎意料的好。雖說這在情理之中，畢竟寶馬是BBA中第一個正式推出PHEV插混車型的品牌，但意料之外的是530Le比我此前試駕過的任何一輛插混車型駕駛體驗都要好。

雖然5系的外觀不算太張揚，但是當(dāng)我踩下油門那一刻。激進的動力回饋讓我以為自己開的是一輛運動車型，而不是一輛行政級C級車。其動力響應(yīng)雖然很快，但在插混的加持下絕不會顯得突兀。8速手自一體變速箱平順性相當(dāng)出色，提速更顯得游刀有余。

技術(shù)規(guī)格

寶馬5系新能源

2020款530Le里程升級先鋒版車型五門五座中大型車

車身尺寸

長/寬/高（mm） 5087/1868/1490軸距（mm） 3108

動力系統(tǒng)

發(fā)動機科技直列四缸渦輪增壓汽油機

+插電混合動力

排氣量（cc） 1998

最大功率（KW/rpm） 135/-

電力系統(tǒng)

電動機總功率（ kW） 70

系統(tǒng)綜合功率（ kW） 185

系統(tǒng)綜合扭矩（ Nm） 420

工信部續(xù)航里程（ km） 95

電池容量（ kWh） 17.7

傳動系統(tǒng)

變速箱型式8速手自一體變速器

行走機構(gòu)

前后懸架

前：雙叉臂式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

輪胎前/后：245/45 R18

制動系統(tǒng)前/后：通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向

性能指標(biāo)

O-100km/h加速（3）6.7

最高車速（km/h） 225

平均油耗（L/100km） 1.6

售價（萬元）53.69