閆文周 費偉

摘要：彈性安全文化是結(jié)合彈性工程理論和安全文化理論所提出的一種能夠有效提高組織應(yīng)對安全風(fēng)險，不斷提高安全績效的理論。從理論層面闡明彈性安全文化在工程項目中的嵌入機制和潛在驅(qū)動路徑，并運用結(jié)構(gòu)方程模型對62個已完工項目的問卷數(shù)據(jù)進行定量驗證。結(jié)果表明：工程項目可以通過系統(tǒng)地應(yīng)對組織環(huán)境中的常規(guī)威脅、非常規(guī)威脅和無先例事件，實現(xiàn)彈性安全文化在工程項目中的嵌入。工程項目彈性安全文化嵌入有三種形式：行為彈性、情境彈性和心理彈性；而危險預(yù)防措施、失誤管理實踐和組織預(yù)警行為是工程項目彈性安全文化的驅(qū)動力，其中：危險預(yù)防措施的驅(qū)動對象是情境、行為彈性，失誤管理實踐的驅(qū)動對象是心理彈性，組織預(yù)警行為則對情境彈性產(chǎn)生驅(qū)動。對此，著重從“危險預(yù)防措施精深化”“失誤事前與事中控制”以及“組織預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建”三個方面對工程項目利益相關(guān)方提出建議，以期實現(xiàn)其安全績效的持續(xù)改進。

關(guān)鍵詞：工程項目；彈性安全文化；嵌入機制；驅(qū)動力；結(jié)構(gòu)方程模型

中圖分類號：TU714文獻標(biāo)識碼： ADOI：10.3969/j.issn.1003-8256.2021.01.009

開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識碼（OSID）：

0引言

住建部發(fā)布的房屋市政工程生產(chǎn)安全事故情況通報顯示，2018年全國建筑工程安全事故共698起、死亡802人，環(huán)比增長11.41%①。與此同時，過去五年20% ～36%的工傷和20% ～38%的工傷死亡②由建設(shè)工程事故造成，表明我國建設(shè)工程安全事故頻發(fā)、安全生產(chǎn)形勢嚴(yán)峻，迫切需要研究各種策略來提高工程項目的安全績效。

安全文化是確保組織安全性能的重要路徑，可激勵組織成員實施安全行為，提高安全績效[1]。然而，包括安全文化、風(fēng)險管理、安全管理系統(tǒng)、利益相關(guān)方安全管控[2]等傳統(tǒng)安全方法，是基于工作環(huán)境不受意外事件影響的基本假設(shè)而制定的，缺乏對實際中未知因素及突發(fā)問題的考慮[3]。而彈性工程可用來解決傳統(tǒng)安全管理和安全文化方法的局限性，以應(yīng)對與社會技術(shù)系統(tǒng)復(fù)雜性質(zhì)有關(guān)的安全風(fēng)險變化[4]。因此，基于彈性工程的安全文化，即彈性安全文化已由Trinh[5]提出，指的是組織為了管理安全風(fēng)險而預(yù)測、監(jiān)控、響應(yīng)和學(xué)習(xí)的能力。但是，彈性安全文化嵌入工程項目的形式和機制是什么？在實際項目環(huán)境中，它的驅(qū)動力有哪些？這些驅(qū)動力如何影響彈性工程項目彈性安全文化？這些將是本文關(guān)注的問題。

1文獻綜述

彈性安全文化是基于彈性工程的安全文化理念，是安全文化理論和彈性工程理論的交叉。安全文化概念在國際原子能機構(gòu)1986年發(fā)表的《切爾諾貝利核事故報告》中首次提出，其致力于創(chuàng)造一個自我維持的工作環(huán)境。安全文化的定義是：個人和群體行為、態(tài)度、規(guī)范和價值觀、觀念和思想的產(chǎn)物，這些觀念和思想決定了建筑安全文化的承諾、風(fēng)格和熟練程度，一個組織的系統(tǒng)，以及其人員如何在施工現(xiàn)場環(huán)境中對公司持續(xù)的安全績效采取行動和作出反應(yīng)[6]。為了評估和分析安全文化，Bandura、D.McClelland共同創(chuàng)立的社會學(xué)習(xí)理論[7]以及Bandura的社會認知理論[8]被學(xué)者們廣泛采用，主要是因為：首先，這些理論中的心理因素、情境因素和行為因素與許多研究發(fā)現(xiàn)的事故致因因素相同。其次，這些因素之間的動態(tài)關(guān)系適合于在動態(tài)環(huán)境中運行的人和組織系統(tǒng)的測量。第三，心理、情境和行為因素提供了“三角測量法”來測量和檢查安全文化。因此，心理、行為和情境安全因素被認為是安全文化在不同環(huán)境中的三個維度。國內(nèi)學(xué)者亦對安全文化進行了深入研究，諸如從利益相關(guān)方博弈的角度，對安全文化速成過程進行分析[9]、組織信息安全文化構(gòu)建框架[10]、企業(yè)內(nèi)部的安全文化認同機制[11]等。

彈性的概念是由Holling[12]提出，其目的是為了深入了解使組織能夠應(yīng)對、適應(yīng)和從災(zāi)難事件中恢復(fù)的特性。Do等[13]基于安全文化理論和彈性工程理論，將彈性工程原理融入安全文化概念，將建筑環(huán)境中的彈性安全文化概念化。Trinh等[5]證實了三個維度（即建設(shè)環(huán)境中的彈性安全文化。心理彈性是員工理解、分析和制定現(xiàn)場定期和不定期安全風(fēng)險應(yīng)對措施的能力；情境彈性的特點是公司的能力，提供了背景，以應(yīng)對識別和變化的安全風(fēng)險；而行為彈性是指員工識別、理解、預(yù)測和應(yīng)對危險情況的能力和行為模式，同時，也有學(xué)者揭示了心理彈性在較高的情境彈性和行為彈性水平上對事故預(yù)防的影響較弱。

總的來看，國內(nèi)外對于安全文化、彈性工程及彈性安全文化的研究均停留在理論的架構(gòu)與概念的細化，鮮有探討彈性安全文化在工程項目中的嵌入機制及其驅(qū)動力研究。因此，本文將從理論層面闡明彈性安全文化在工程項目中的嵌入機制和潛在驅(qū)動力，并運用結(jié)構(gòu)方程模型對62個已完工項目的問卷數(shù)據(jù)進行定量檢驗，以期為工程項目安全措施的設(shè)計提供決策參考。

2理論分析與假設(shè)

作為一種臨時性組織，工程項目組織面臨外部環(huán)境和內(nèi)部系統(tǒng)的不確定性，這些不確定性以實體要素的形式進行聚集并發(fā)生相互作用，引發(fā)工程項目潛在威脅，包括建設(shè)環(huán)境中的項目危險（常規(guī)威脅）、人為失誤（非常規(guī)威脅）和意外故障（無先例事件），這三類潛在威脅亦是項目組織的彈性所作用的對象。其中，項目危險指的是工程項目面臨的自然危險、經(jīng)濟危險和政策危險，自然危險主要指臺風(fēng)、暴雨、滑坡、塌陷、洪水等自然災(zāi)害，經(jīng)濟危險指項目款項預(yù)算、撥付等環(huán)節(jié)的滯后甚至停止，而政策危險主要指地方政府對工程項目實行的干預(yù)措施；人為失誤是組織內(nèi)管理、技術(shù)、操作人員因為個人素質(zhì)或者環(huán)境壓力發(fā)生的失誤行為，會對項目績效和進度造成直接影響；意外故障包括機械運行、材料供應(yīng)、設(shè)計或施工等階段的突發(fā)性事件，具有極高的不可預(yù)計性。因此，基于潛在失效模型、人為失誤理論和高可靠性理論，彈性安全文化的嵌入方式可被確定為對三種潛在威脅的響應(yīng)。而由于彈性安全文化本質(zhì)是安全文化的新模式，故“三角測量”所提供的安全文化檢查法：心理彈性、情境彈性和行為彈性，可以看成是工程項目中彈性安全文化的嵌入形式，其中，心理彈性是組織成員理解、分析和制定現(xiàn)場定期和不定期安全風(fēng)險應(yīng)對措施的能力；情境彈性是利益相關(guān)方——公司或單位，為應(yīng)對已識別和不斷變化的安全風(fēng)險提供事件背景的能力；行為彈性是指管理或操作人員識別、理解、預(yù)測和應(yīng)對危險情況的能力和行為模式。

工程項目彈性文化嵌入機制如圖1所示，其中包括：（1）項目組織彈性所響應(yīng)的三類潛在威脅；（2）解析、處理這些潛在威脅的機制；（3）彈性安全文化的三種嵌入形式。嵌入機制包括3層區(qū)域：環(huán)境層、機制層和項目層。環(huán)境層包含了工程項目在實際中面臨的三種潛在威脅，該層可視為系統(tǒng)彈性的要素來源，彈性的寬度、深度與韌性將取決于系統(tǒng)對該層的響應(yīng)水平。機制層反映的是項目組織及其成員通過系統(tǒng)性的處理、解析環(huán)境層所傳導(dǎo)的三類威脅，從而實施危險預(yù)防措施、失誤管理實踐和組織預(yù)警行為三種決策，而該系列行為系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分依次是潛在失效模型、人為失誤理論和高可靠性理論。項目參與人員通過對上述方法論的解構(gòu)和實際應(yīng)用，可以對彈性安全文化的嵌入、構(gòu)建過程產(chǎn)生促進，因此危險預(yù)防措施、失誤管理實踐和組織預(yù)警行為是其潛在驅(qū)動力。而項目層是指工程項目全生命周期中各個環(huán)節(jié)的現(xiàn)實形式，起到彈性轉(zhuǎn)化的作用，作用點即是前文提到的心理、情境和行為彈性。

假設(shè)框架如圖2所示。潛在失效模型認識到安全危險是對工作場所安全環(huán)境的一種潛在威脅。而事故可以通過“防御措施”來預(yù)防，這樣危險就不會變成損失。潛在失效模型中的“防御措施”概念意味著，為了防止建設(shè)現(xiàn)場發(fā)生事故，需要在安全危險與不安全工人行為相結(jié)合之前，通過危險預(yù)防具體措施的干預(yù)和實行，來檢測和控制安全危險。所以有理由推斷，危險預(yù)防措施對彈性安全文化的發(fā)展具有積極的促進作用。故提出假設(shè)：

H1：危險預(yù)防措施對彈性安全文化具有積極影響；

H1.1：危險預(yù)防措施對心理彈性有正向影響；

H1.2：危險預(yù)防措施對情境彈性有正向影響；

H1.3：危險預(yù)防措施對行為彈性有正向影響。

人為失誤理論認為，理性人的錯誤行為是事故的主要原因，因此強調(diào)：理性人在不同的情況下做出失誤的趨勢和人為特征、環(huán)境特點和過載的理性人生理和心理功能，導(dǎo)致人為失誤。人為失誤理論通過解釋建設(shè)人員的不安全行為是如何發(fā)生的來增強潛失效模型。這些理論暗示，人為失誤是一個需要通過失誤管理實踐來管理的對象，以防止工作場所發(fā)生事故。因此，有理由推斷失誤管理實踐對彈性安全文化的發(fā)展有積極的作用。故提出假設(shè)：

H2：失誤管理實踐對彈性安全文化具有積極影響；

H2.1：失誤管理實踐對心理彈性有正向影響；

H2.2：失誤管理實踐對情境彈性有正向影響；

H2.3：失誤管理實踐對行為彈性有正向影響。

高可靠性理論可以通過解釋多級防御系統(tǒng)如何在處理安全隱患時的失敗來解決潛在失效模型的局限性。高可靠性理論假設(shè)，由于潛在失效模型中沒有一種防御措施是完美的，事故的發(fā)生是因為意外故障可以在不知情的情況下產(chǎn)生。因此，高可靠性理論關(guān)注于提高組織預(yù)測和控制意外故障的能力，以維持安全性能。它假定組織預(yù)警行為是檢測和管理意外失敗以防止工作場所事故的關(guān)鍵概念。因此，有理由推斷，組織預(yù)警行為對彈性安全文化的發(fā)展具有積極的促進作用。故提出假設(shè)：

H3：組織預(yù)警行為對彈性安全文化具有積極影響；

H3.1：組織預(yù)警行為對心理彈性有正向影響；

H3.2：組織預(yù)警行為對情境彈性有正向影響；

H3.3：組織預(yù)警行為對行為彈性有正向影響。

3研究設(shè)計

3.1變量測度與數(shù)據(jù)采集

以承包商的項目作為分析單位，通過查詢中國建設(shè)工程信息網(wǎng)收集250個已完工項目的一般細節(jié)（如位置、工期、竣工年份、項目等級等）以及項目經(jīng)理的信息，通過電話或電子郵件聯(lián)系項目經(jīng)理，要求他們參與這項研究。受訪者被要求根據(jù)他們完成項目的控制和記錄回答問卷中的所有問題，最終有85個項目經(jīng)理同意參與，響應(yīng)率為34%。其中，經(jīng)Qualtrics軟件確定有5份問卷為響應(yīng)時間短，6份問卷是不完全性問卷，8份問卷所有問題的答案均相同（可能是惡意為之），4份問卷項目持續(xù)時間和總工作天數(shù)的答案不一致，均予以剔除，將剩下的62個已完工的工程項目的詳細資料輸入數(shù)據(jù)庫。根據(jù)5點Likert量表（1=“強烈不同意”至5=“強烈同意”）設(shè)計問題，分為6個小節(jié)，分別是對彈性安全文化的三種嵌入形式以及三種潛在驅(qū)動力的打分。

其中，心理彈性、情境彈性和行為彈性的測度借鑒Do等[13]開發(fā)的41個測量條目?；趯σ酝芯康幕仡?，表明危險預(yù)防措施可以從6個維度進行表征。這些包括安全政策、現(xiàn)場安全組織、安全會議、安全檢查、安全培訓(xùn)、危害分析、個人防護。受訪者必須表明他們對每一項的同意程度。而失誤管理實踐可以分為4個維度（從失誤中學(xué)習(xí)、思考失誤、失誤能力和失誤交流溝通）。因此，受訪者必須表明他們對本節(jié)每一項目的同意程度。例如，要度量“從失誤中學(xué)習(xí)”，一個樣本度量條目是“工人很容易接受關(guān)于如何避免和/或糾正失誤的反饋?！蓖瑯?，組織預(yù)警行為有5個維度：對失敗的關(guān)注與反思、不簡化上級命令、對操作的敏感性、對彈性的保證和對專業(yè)知識的運用。受訪者必須表明他們對本節(jié)每一條目的同意程度。例如，為了測量“對失敗的關(guān)注與反思”，一個樣本測量條目是“小項目的危害及其危害風(fēng)險與大項目的危害一樣受到重視”。

3.2基于SEM的模型定量化

結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）作為一種分析研究變量之間關(guān)系的方法，在安全管理研究中得到了廣泛的應(yīng)用[14-16]。SEM的特點是能夠評估多種相互依賴的關(guān)系，并在這些關(guān)系中呈現(xiàn)未觀察到的結(jié)構(gòu)，隨后解釋評估過程中的測量誤差。在本研究中，我們使用SEM來檢驗所提出的危險預(yù)防措施、失誤管理實踐、組織預(yù)警行為與彈性安全文化三個維度之間的因果關(guān)系假設(shè)。SEM有兩種類型：基于協(xié)方差的（CB-SEM）[17]和基于成分的（也稱偏最小二乘；PLS-SEM）。對于本研究，PLS-SEM比CB-SEM更合適，因為它不需要很大的樣本容量，且其是無分布的，因此適用于來自未知分布的數(shù)據(jù)。PLS-SEM的最小樣本量是根據(jù)四個參數(shù)確定的（最小R2、顯著性水平、假設(shè)的統(tǒng)計能力和PLS路徑模型的特定復(fù)雜性）[18]。因此，本研究需要53個項目的最小樣本，以獲得80%的統(tǒng)計能力，檢測至少為0.25的R2值（誤差概率為1%），這意味著62個工程項目的樣本足以進行PLS-SEM分析。SEM由測量模型和結(jié)構(gòu)模型分析兩部分構(gòu)成。測量分析包括信度、效度的檢驗。對于指標(biāo)可靠性，指標(biāo)的負荷應(yīng)超過0.40；對于內(nèi)部一致性信度，CrnbAh的α和復(fù)合信度得分應(yīng)該在0.70以上；對于收斂效度，提取結(jié)果中的平均方差（AVE）應(yīng)該高于0.5；而對于判別效度，所有項目結(jié)構(gòu)應(yīng)高于模型中的其他結(jié)構(gòu)，每個結(jié)構(gòu)的平方根應(yīng)高于其與任何其他結(jié)構(gòu)的最高相關(guān)性。結(jié)構(gòu)模型分析涉及解釋力和路徑系數(shù)的評估。

3.3結(jié)果分析

3.3.1效度信度檢驗

效度、信度檢驗結(jié)果表明，所有構(gòu)形均滿足相關(guān)的收斂效度和判別效度準(zhǔn)則，證實了所有結(jié)構(gòu)成分均通過相應(yīng)的維度和測量項得到了充分的測量，所提出的測量模型對于結(jié)構(gòu)模型的評價是可靠和有效的，具體結(jié)果如表1所示。

3.3.2結(jié)構(gòu)模型分析

得出的具體結(jié)構(gòu)模型如圖3所示，圖中描述了（1）危險預(yù)防控制、失誤管理實踐、正念組織控制之間的路徑及其各自的維度；（2）危險預(yù)防措施、失誤管理實踐和組織預(yù)警行為對彈性安全文化三個嵌入形式的影響路徑。估計標(biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)系數(shù)（β）表示支持假說的顯著路徑，而虛線代表不顯著的路徑，未能支持假設(shè)。圖3表明：危險預(yù)防措施和情境彈性之間存在顯著的正相關(guān)性（β=0.44；p < 0.01）；危險預(yù)防措施和行為彈性之間存在顯著的正相關(guān)性（β=0.497；p < 0.05）；失誤管理實踐和心理彈性之間存在顯著的正相關(guān)性（β=0.449；p < 0.01）；組織預(yù)警行為和情境彈性之間存在顯著的正相關(guān)性（β=0.401；p < 0.01）。

此外，平方多重相關(guān)（R2）是模型預(yù)測能力的一種度量，被估計為特定內(nèi)源性結(jié)構(gòu)的實際值和預(yù)測值之間的平方相關(guān)性。模型中獲得了較高的彈性安全文化維度R2值（表2），解釋了69.4%的心理彈性方差、62.1%的情境彈性方差和59.4%的行為彈性方差。這說明假設(shè)H1.2、H1.3、H2.1、H3.2得到了支持。

以下將分別從已經(jīng)證實的驅(qū)動力對彈性安全文化嵌入工程項目形式產(chǎn)生的驅(qū)動進行解析。首先，失誤管理實踐可以提高心理彈性。例如，有學(xué)者在對道路事故原因的研究中，將駕駛過程分為四個階段：數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、決策和行動，并假設(shè)任何階段的故障都會產(chǎn)生不安全行為[19]。不安全行為主要發(fā)生在前兩個階段（數(shù)據(jù)獲取、處理階段），而一小部分是由于有意識的決策和風(fēng)險承擔(dān)。同樣，有學(xué)者在分析57起道路交通事故時，發(fā)現(xiàn)只有一種不安全行為與對已知風(fēng)險的有意識認識有關(guān)，而大多數(shù)行動者并不認識到他們所處的是事故情境，也無法得到警告的輔助。相反，他們認為自己處于一種日常狀態(tài)，他們的正常習(xí)慣也適用于此。由于個人傾向于使用“向后推理”而不是“向前推理”，因此無法推斷事故場景?！跋蚝笸评淼娜藦囊阎氖鹿书_始，列出他們的原因，看看他們現(xiàn)在的行為是否在其中，而向前推理的人從已知的行為推斷未知的事故。基于認知失敗理論，不言而喻，當(dāng)個體更多地從事向前推理時，他們能更好地推斷出事故場景，從而更好地避免事故。在本研究中，失誤管理實踐涉及到項目員工行為的向前推理策略，從而增強了他們推斷事故場景的能力。其次，危險預(yù)防措施和組織預(yù)警行為相結(jié)合可以提高情境彈性?？赡艿脑蚧蛘吆侠淼慕忉屖墙M織通過構(gòu)建實時預(yù)警系統(tǒng)[20]，對全生命周期中的外部環(huán)境變量進行全盤考慮，從而在一定程度上增強了對外部環(huán)境和具體項目情形的掌控力。因此，承包商必須提供一個沒有公認危險的工作場所以及技能、知識和動機，以鼓勵建筑工人識別危險，做出安全意識強的決定和行為安全[21]。在本研究中，危險預(yù)防措施包括識別項目危害、評估與這些危害相關(guān)的風(fēng)險、實施工程和行政控制以迫使工人安全工作的策略。因此，通過有效危險預(yù)防措施，承包商可以更好地應(yīng)對安全風(fēng)險。最后，只有危險預(yù)防措施可以提高行為彈性。合理的解釋是事故因果模型可以解釋建筑工地上的意外發(fā)生率，這表明在實際情況不同于預(yù)期或資源（信息、工具、材料等）的情況下，從而產(chǎn)生不可預(yù)測的危險情況和發(fā)生事故的可能性[22]。此類事故是未知因素綜合作用的結(jié)果。因此，識別和防止?jié)撛诘牟槐匾闆r（例如：預(yù)期）和對它們的反應(yīng)和恢復(fù)（例如：遏制）對于避免意外的危險和事故是必不可少的。因此，通過更好的危險預(yù)防措施，承包商可以提供應(yīng)對安全風(fēng)險的組織應(yīng)對能力。

5結(jié)論與建議

本研究考察了建設(shè)環(huán)境中工程項目彈性安全文化的嵌入機制和驅(qū)動力。研究發(fā)現(xiàn)，項目組織可以通過系統(tǒng)地應(yīng)對建筑工地上的經(jīng)常性和不規(guī)則性的威脅和不可替代的事件，來發(fā)展彈性安全文化。假設(shè)檢驗結(jié)果表明，危險預(yù)防措施對情境和行為彈性具有顯著的正向影響；失誤管理實踐對心理彈性具有顯著的正向影響；而組織預(yù)警行為對情境彈性具有顯著的正向影響。

對此，對工程項目利益相關(guān)方提出三方面的建議。第一，危險預(yù)防措施精深化。危險源精準(zhǔn)識別是危險預(yù)防措施精深化的首要條件，這就需要工程項目利益相關(guān)方，尤其是承包商、材料供應(yīng)商和金融機構(gòu)等中前端組織，發(fā)掘、解析部門內(nèi)部潛在危險源，并及時進行危險源跨部門信息互通。危險預(yù)防措施的制定要緊扣危險源識別結(jié)果，即危險源的性質(zhì)、可能發(fā)生時間、危害程度、負責(zé)部門，同時其實施一方面需依靠項目各個分組織的合力，另一方面要強調(diào)由上至下不同層級成員的執(zhí)行完成度，并可制定相應(yīng)的考核機制對其實行激勵和監(jiān)督，以實現(xiàn)危險預(yù)防措施的精確、深入。第二，實行失誤事前與事中控制。失誤控制的有效性及作用時點，決定工程項目發(fā)生錯誤的程度及數(shù)量，這就需要對管理、技術(shù)、設(shè)計、操作人員的組織行為偏差進行事前、事中控制。失誤事前控制的關(guān)鍵在于組織安全規(guī)范理念的形成，而其事中控制的難點在于如何最大化軟化失誤后果、杜絕可能產(chǎn)生的深遠影響。第三，組織預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建。工程項目組織是各利益相關(guān)方聯(lián)系與協(xié)同的結(jié)果，對于組織外部環(huán)境的潛在威脅，預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建不僅需要各方充分的信息交流互通，還要求工程項目管理團隊作為核心樞紐，協(xié)調(diào)各個風(fēng)險預(yù)防子系統(tǒng)之間的利益沖突，從而使得工程項目能有效評價各種風(fēng)險狀態(tài)偏離預(yù)警線的強弱程度，擴散傳遞預(yù)警信號并提前采取預(yù)控對策。

注釋：

①中國政府網(wǎng).（2019-02-28）http：//www.gov.cn/shuju/index. htm.

②住房城鄉(xiāng)建設(shè)部安全委員會辦公室《2018年房屋市政工程生產(chǎn)安全事故情況》.

③數(shù)據(jù)來自2014—2018住建部和人社部全國因工致傷致死統(tǒng)計公報.

參考文獻：

[1]廖佳，周強.基于演化博弈的工程項目施工安全管理分析[J].運籌與管理， 2019， 28（5）： 71-76.

[2]何長全，賈廣社，孫繼德.三方博弈視角下項目安全行為治理策略分析[J].中國軟科學(xué)， 2019， 33（1）： 87-90.

[3]許娜，王文順，王建平，等.城市軌道交通建設(shè)項目安全事故致因挖掘與重要度評估[J].科技進步與對策， 2018， 35（24）： 134-138.

[4]PECILLO M. The resilience engineering concept in enterprises with and without occupational safety and health management systems [J]. Safety science， 2016， 82： 190-198.

[5]TRINH M T， FENG Y， JIN X. Conceptual model for developing resilient safety culture in the construction environment [J]. Journal of Construction Engineering and Management， 2018， 144（7）： 06018003.

[6]潘丹，羅帆.基于結(jié)構(gòu)方程模型的建筑施工項目安全績效評價[J].安全與環(huán)境學(xué)報， 2018， 18（2）： 602-609.

[7]BANDURA A， MCCLELLAND D. Social learning theory. Englewood Cliffs[M]. NJ： Prentice-hall， 1977.

[8]BANDURA A. Social foundations of thought and action： a socialcognitive theory[M]. NJ： Englewood Cliffs， Prentice-hall， 1986.

[9]張羽，周國華，東靜波，等.工程項目安全文化速成的主觀博弈分析[J].工業(yè)工程與管理， 2014， 19（4）： 29-35.

[10]李晶，王文韜，謝陽群.組織信息安全文化的角色與建構(gòu)研究[J].情報雜志， 2015， 34（3）： 162-166.

[11]施波，王秉，吳超.企業(yè)安全文化認同機理及其影響因素[J].科技管理研究， 2016， 36（16）： 195-200.

[12] HOLLING C S. Resilience and stability of ecological systems [J]. Annual review of ecology and systematics， 1973， 4（1）： 1-23.

[13] DO K， SUTRISNA M， JONESCU E， et al. Educating building professionals for the future in the globalised world [C]//Vol. 3 of Proc.，42thAustralasianUniversitiesBuildingEducation Association （AUBEA） 2018 Conf. Perth， Australia： Curtin Univ. 2018.

[14]郝志如，王申，吳聲聲，等.基于SEM的電力企業(yè)人本安全管理效能研究[J].北京理工大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）， 2013， 15（2）： 77-81.

[15]楊洵，呂萍，羅海燕.產(chǎn)業(yè)鏈管理對種子質(zhì)量安全管理效率影響的實證分析——以西部地區(qū)為例[J].青海社會科學(xué)， 2012（1）： 37-41.

[16]佟瑞鵬，張浩.基于結(jié)構(gòu)方程模型的安全管理體系評估與實證分析[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)， 2017， 13（5）： 157-162.

[17]章剛勇.結(jié)構(gòu)方程模型應(yīng)用：失誤設(shè)定與估計程序[J].統(tǒng)計與信息論壇， 2015， 30（7）： 7-15.

[18]李哲，馬中東.網(wǎng)絡(luò)購物購買意愿的影響因素及其復(fù)雜關(guān)系研究——基于PLS-SEM與貝葉斯網(wǎng)絡(luò)[J].統(tǒng)計與信息論壇， 2018， 33（8）： 110-117.

[19]單鵬，華曉東，鄧穎璐.駕駛行為對車輛風(fēng)險評級的實證分析[J].保險研究， 2017（1）： 68-79.

[20]施騫，黃遙，陳進道，等.大數(shù)據(jù)技術(shù)下重大工程組織系統(tǒng)集成模式[J].系統(tǒng)管理學(xué)報， 2018， 27（1）： 137-146，156.

[21] WACHTER J K， YORIO P L. A system of safety management practices and worker engagement for reducing and preventing accidents： An empirical and theoretical investigation [J]. Accident Analysis & Prevention， 2014， 68： 117-130.

[22]葉銀樹.建筑施工安全管理研究[J].財經(jīng)問題研究， 2016（增刊

2）： 153-156.

Research on the Embedded Mechanism and Driving Force of Elastic Safety Culture of Engineering Project

YAN Wenzhou，F(xiàn)EI Wei（SchoolofManagement，XianUniversityofArchitectureandTechnology，Xian710055，China）

Abstract： Elastic safety culture is a theory which combines elastic engineering theory and safety culture theory， which can effectively improve the organizations response to safety risks and continuously improve safety performance. The embedded mechanism and potential driving path of elastic safety culture in engineering projects are expounded from the theoretical level， and the questionnaire data of 62 completed projects are verified quantitatively by using structural equation model. The results show that the flexible safety culture can be embedded in engineering projects by systematically dealing with conventional threats，unconventionalthreatsandunprecedentedeventsintheorganizationalenvironment.Therearethreeformsofembedded elastic safety culture in engineering projects： behavioral flexibility， situational flexibility and psychological resilience. The driving forces of elastic safety culture of engineering projects are risk prevention measures， fault management practice and organizational early warning behavior. Among them， the driving objects of risk prevention measures are situation and behavior elasticity， and the driving objects of fault management practice are psychological resilience and organizational early warning behavior Then it drives the situation flexibility. In view of this， this paper puts forward suggestions to the stakeholders of the projectfromthreeaspectsof"refineddeepeningofriskpreventionmeasures"，"controloferrorsinadvanceandintheevent"and"constructionoforganizationalearlywarningsystem"，soastorealizethecontinuousimprovementoftheirsafetyperformance

Keywords： engineeringproject；elasticsafetyculture；embeddedmechanism；drivingforce；structuralequationmodel