王麗貞 楊方方

摘 要：物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在自由貿(mào)易港建設(shè)的背景下，把握海南省物流業(yè)發(fā)展的影響因素，探尋物流業(yè)發(fā)展規(guī)律，對(duì)促進(jìn)海南省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，科學(xué)制定物流政策具有重要意義。本文選取海南省2010—2019年的面板數(shù)據(jù)，將物流業(yè)增加值作為衡量物流業(yè)發(fā)展的參考指標(biāo)，基于文獻(xiàn)研究方法選取八個(gè)影響物流業(yè)發(fā)展的因素，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法分析了這些影響因素對(duì)海南省物流業(yè)發(fā)展的具體作用，在此基礎(chǔ)上，提出了促進(jìn)海南省物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：自由貿(mào)易港;海南省;物流業(yè);影響因素;灰色關(guān)聯(lián)分析

本文索引：王麗貞，楊方方.<變量 2>[J].中國(guó)商論，2021（16）：-014.

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2021）08（b）--04

1 引言

2020年6月1日，中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)的《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》中指出海南自由貿(mào)易港要大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，而現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，其高質(zhì)量發(fā)展有利于推動(dòng)海南省自貿(mào)港建設(shè)的發(fā)展。黨的十九大指出，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。海南省現(xiàn)代物流業(yè)整體發(fā)展水平目前依然不高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的占比遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，科技、人才等要素競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。在大力推動(dòng)自由貿(mào)易港建設(shè)的背景下，掌握海南省物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的規(guī)律，探尋海南省物流業(yè)發(fā)展的影響因素，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

目前對(duì)于物流業(yè)發(fā)展影響因素的研究成果較為豐富，高堯（2020）基于向量自回歸模型，研究了北京市物流業(yè)發(fā)展的影響因素，結(jié)果表明，工業(yè)產(chǎn)值對(duì)物流業(yè)產(chǎn)值的影響為正向，居民最終消費(fèi)以及公路里程數(shù)對(duì)物流產(chǎn)值的影響為負(fù)[1]。車(chē)丹丹（2020）采用灰色關(guān)聯(lián)模型對(duì)山西省物流業(yè)影響因素進(jìn)行分析，研究顯示公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度對(duì)物流業(yè)的影響較大，而地區(qū)生產(chǎn)總值、居民人均可支配收入、社會(huì)消費(fèi)品零售總額等對(duì)物流業(yè)影響較小[2]。王舒琪（2020）分析了我國(guó)東中西部物流發(fā)展水平差異性的驅(qū)動(dòng)因素，基于此，提出促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)均衡發(fā)展的對(duì)策建議[3]。李娟等（2020）分析了物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的內(nèi)外部影響因素，研究發(fā)現(xiàn)這些因素對(duì)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的影響不僅是靜態(tài)的，還存在動(dòng)態(tài)和長(zhǎng)期效應(yīng)[4]。顧昊磊等（2020）應(yīng)用模糊定性比較分析法，研究了區(qū)域物流能力影響因素，基于此，提出促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展的對(duì)策建議[5]。秦立公等（2020）采用定性分析方法，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素進(jìn)行了研究[6]。李紅霞等（2019）運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）和層次分析法（AHP），對(duì)物流業(yè)低成本發(fā)展的影響進(jìn)行研究，基于研究成果，提出了促進(jìn)物流低成本發(fā)展的對(duì)策建議[7]。

現(xiàn)有的關(guān)于物流發(fā)展影響因素的研究，為識(shí)別物流發(fā)展過(guò)程中存在的規(guī)律奠定了基礎(chǔ)。但現(xiàn)有研究以定性研究為主，缺乏量化分析。同時(shí)現(xiàn)有對(duì)區(qū)域物流發(fā)展影響因素的文獻(xiàn)多以?xún)?nèi)陸地區(qū)為研究對(duì)象，對(duì)中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的重要門(mén)戶(hù)，鏈接亞非歐?？胀ǖ赖暮Ｄ鲜〉难芯繋缀鯙榭瞻??；诖?，本文基于海南省2010—2019年的面板數(shù)據(jù)，采用灰色關(guān)聯(lián)分析法，分析影響海南省物流發(fā)展的因素，探尋海南省物流發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，以期為自由貿(mào)易港背景下，科學(xué)推動(dòng)海南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。

2 海南省物流業(yè)發(fā)展影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析

2.1 指標(biāo)的選取

物流業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，影響其發(fā)展的因素較多。通過(guò)搜集相關(guān)文獻(xiàn)[8～10]，考慮海南省物流業(yè)發(fā)展的特征、數(shù)據(jù)的可得性及可操作性，選取物流業(yè)增加值（億元）作為衡量海南省物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的參考序列，選取人均 GDP（元）、第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（億元）、第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（億元）、進(jìn)出口總額（萬(wàn)美元）、社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元）、運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度（公里），即鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路里程、內(nèi)河航道里程之和、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資 （億元）、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)（人）作為比較序列。其中，有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)，用交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的數(shù)據(jù)代替。

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源及實(shí)證分析

選取海南省2010—2019年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，各指標(biāo)數(shù)據(jù)通過(guò)《海南省統(tǒng)計(jì)年鑒》整理所得。針對(duì)個(gè)別指標(biāo)個(gè)別年份數(shù)據(jù)的空缺，本文采用均值插值法進(jìn)行填補(bǔ)。

由于不同指標(biāo)值的意義、量綱和性質(zhì)可能各不相同，因此采用極大值法將指標(biāo)值先進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，即

（1）

其中，為指標(biāo)在時(shí)刻的值。

通過(guò)整理海南省2010—2019年相關(guān)指標(biāo)的面板數(shù)據(jù)，并利用式（1）對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，標(biāo)準(zhǔn)化后的結(jié)果如表1所示。

通過(guò)公式可計(jì)算比較序列與參考序列的絕對(duì)差值，計(jì)算結(jié)果如表2所示。

通過(guò)公式， 可得，。

通過(guò)公式可計(jì)算比較序列與參考序列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，計(jì)算結(jié)果如表3所示。其中，為分辨系數(shù)，（0，1），通常取0.5。

通過(guò)公式可得比較序列與參考序列的灰色關(guān)聯(lián)度，計(jì)算結(jié)果如表4所示。

2.3 實(shí)證結(jié)果分析

根據(jù)實(shí)證結(jié)果分析可知，八個(gè)因素與物流業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度由大到小依次為：人均 GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度、第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)。其中，人均 GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額與物流業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度大于0.8，運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度、第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資、第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值與物流業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度介于0.7與0.8之間，進(jìn)出口總額、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)與物流業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度小于0.7。

人均GDP與物流業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度最大，為0.8719，說(shuō)明人均GDP是影響海南省物流業(yè)發(fā)展最為重要的因素。人均GDP在一定程度上可以衡量人們的生活水平，海南省人均GDP從2010年的23323元，提升到2019年的56507元，說(shuō)明人們生活水平越來(lái)越高，購(gòu)買(mǎi)力越來(lái)越強(qiáng)。同時(shí)隨著電子商務(wù)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)使商品的流通量逐漸增加，這必然促進(jìn)海南省物流業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

社會(huì)消費(fèi)品零售總額與物流業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度排名第二，為0.8581，說(shuō)明社會(huì)消費(fèi)品零售總額也是影響海南省物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。社會(huì)消費(fèi)品零售總額是表現(xiàn)地區(qū)消費(fèi)需求最直接的數(shù)據(jù)，在消費(fèi)不斷升級(jí)大環(huán)境的刺激下，海南省各個(gè)城市消費(fèi)品的渠道結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化，電商渠道融合便利店的銷(xiāo)售模式也在快速擴(kuò)張，這也為海南省物流業(yè)快速發(fā)展提供了新的機(jī)遇。

運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度與物流業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度排名第三，為0.7795，說(shuō)明運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度也是海南省物流業(yè)發(fā)展影響較為重要的因素。運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度在一定程度上可以反映出海南省物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況，物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善可以促使商品更快、更經(jīng)濟(jì)地流動(dòng)。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施也是促進(jìn)物流業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的必備條件。因此，運(yùn)輸線(xiàn)路的建設(shè)也是海南省物流業(yè)快速發(fā)展的有力推手。

第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值和第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值與物流業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度排名為第四和第六，分別為0.7568和0.7195，可以看出海南省第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值和第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值對(duì)物流發(fā)展的影響并不大。海南省地理位置與自然環(huán)境較為獨(dú)特，熱帶高效農(nóng)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較猛，反季節(jié)瓜菜、熱帶水果、花卉、海洋魚(yú)類(lèi)是其發(fā)展的重點(diǎn)方向[11]。該產(chǎn)業(yè)在一定程度上可為本地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)正向促進(jìn)作用，但實(shí)證結(jié)果顯示，第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值與物流業(yè)增加值的關(guān)聯(lián)程度并不大，這說(shuō)明海南省第一產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同效應(yīng)并不明顯。海南省的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為第三產(chǎn)業(yè)，該地區(qū)工業(yè)發(fā)展水平不高，高新技術(shù)企業(yè)較少，這也是海南省第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響較小的重要原因。根據(jù)實(shí)證結(jié)果也可以看出海南省第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值與物流業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度大于第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值，說(shuō)明海南省第一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)該地區(qū)物流業(yè)的增效作用大于第二產(chǎn)業(yè)。

物流業(yè)固定資產(chǎn)投資與物流業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度排名第五，為0.7380，說(shuō)明物流業(yè)固定資產(chǎn)投資對(duì)海南省物流業(yè)發(fā)展的影響不及人均GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度及第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值。2010年至2019年期間，雖然海南省物流業(yè)固定資產(chǎn)投資在逐年增加，但物流業(yè)固定資產(chǎn)投資占當(dāng)年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比重均小于10%，這說(shuō)明海南省在物流發(fā)展方面的投資較小，且物流業(yè)固定資產(chǎn)的投資也沒(méi)能產(chǎn)生可觀的效益。

進(jìn)出口總額與物流業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度排名第七，為0.5770，可以看出，進(jìn)出口總額對(duì)海南省物流業(yè)發(fā)展的影響程度較低，表明海南省外向型經(jīng)濟(jì)對(duì)該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展還沒(méi)起到應(yīng)有的正向促進(jìn)作用。

物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)與物流業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度排名第八，為0.5236 ，可以看出，物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)對(duì)海南省物流業(yè)發(fā)展的影響最低。雖然近年來(lái)海南省對(duì)物流業(yè)人才的投入在逐步增加，但實(shí)證結(jié)果顯示，物流人才對(duì)海南省物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用并沒(méi)有真正發(fā)揮出來(lái)。

3 促進(jìn)海南省物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

3.1 夯實(shí)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展根基，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

物流業(yè)的發(fā)展依托于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，夯實(shí)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展根基，首先，要狠抓地區(qū)薄弱環(huán)節(jié)，彌補(bǔ)歷史欠賬?？v觀國(guó)內(nèi)其他省市，不難發(fā)現(xiàn)，海南省目前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)仍然比較薄弱、生產(chǎn)力水平較低。尤其在對(duì)標(biāo)自由貿(mào)易港建設(shè)的目標(biāo)上，仍然存在較大差距。補(bǔ)短板、補(bǔ)欠賬對(duì)海南來(lái)說(shuō)頗為重要[12]。其次，應(yīng)積極做好主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮地區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。最后，要加強(qiáng)各產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，包括熱帶高效農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.2 促進(jìn)社會(huì)消費(fèi)升級(jí)，加快智慧物流發(fā)展

隨著線(xiàn)上線(xiàn)下消費(fèi)融合的不斷出現(xiàn)，海南省消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出新的業(yè)態(tài)，尤其隨著電商企業(yè)的不斷落戶(hù)，海南省網(wǎng)上零售額持續(xù)增長(zhǎng)，這也為物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇，同時(shí)，物流業(yè)的現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化及集成化的發(fā)展，也有利于不斷滿(mǎn)足人民群眾多樣化需求，為擴(kuò)內(nèi)需、促消費(fèi)提供強(qiáng)有力的支撐。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下，海南省物流業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)新資源配置方式，構(gòu)建智慧物流體系，應(yīng)大力推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備在物流七大基本職能中的應(yīng)用，規(guī)范城市物流配送平臺(tái)，積極向智能化配送方向發(fā)展。

3.3 增強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)輸組織管理

基礎(chǔ)設(shè)施是物流業(yè)發(fā)展的載體和依托，實(shí)證結(jié)果也顯示，運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度是影響海南省物流業(yè)發(fā)展的重要因素。海南省應(yīng)利用自身的海島優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌港口碼頭的規(guī)劃與建設(shè)，提升港口運(yùn)輸能力和效率。同時(shí)，要整合社會(huì)資源，規(guī)劃物流發(fā)展用地及產(chǎn)業(yè)布局，利用產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，發(fā)揮物流園區(qū)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)“信息化”在物流業(yè)中的投入，推進(jìn)電子標(biāo)簽技術(shù)、無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)、條碼技術(shù)及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等在物流中的應(yīng)用，提升各物流企業(yè)之間、物流企業(yè)及客戶(hù)之間的信息共享水平，發(fā)揮海南省物流業(yè)的整體性?xún)?yōu)勢(shì)。整合物流運(yùn)輸企業(yè)資源，積極發(fā)展共同配送及多式聯(lián)運(yùn)。

3.4 培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)人才，發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)作用

物流業(yè)的發(fā)展需要專(zhuān)業(yè)化人才作為支撐。因此，在自由貿(mào)易港建設(shè)的背景下，海南省應(yīng)建立和完善具有國(guó)際化視野的物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制，支持高校和職業(yè)技術(shù)院校物流專(zhuān)業(yè)的建設(shè)。鼓勵(lì)深化校企合作，將校企合作項(xiàng)目貫穿物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)的始終。支持高校和職業(yè)技術(shù)院校物流實(shí)訓(xùn)室的建立，培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才。同時(shí)，應(yīng)建立物流人才儲(chǔ)備機(jī)制及激勵(lì)機(jī)制，促使物流專(zhuān)業(yè)人才發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)作用，提升對(duì)海南省物流業(yè)的貢獻(xiàn)值。

4 結(jié)語(yǔ)

本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)海南省物流業(yè)發(fā)展的影響因素進(jìn)行了分析，研究結(jié)果標(biāo)明：人均GDP與社會(huì)消費(fèi)品零售總額對(duì)海南省物流業(yè)發(fā)展的影響較大，是影響海南省物流業(yè)發(fā)展十分關(guān)鍵的因素，對(duì)海南省物流業(yè)的發(fā)展具有重要推動(dòng)作用。運(yùn)輸線(xiàn)路長(zhǎng)度、第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值也是影響海南省物流業(yè)發(fā)展較為重要的因素。進(jìn)出口總額、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)對(duì)海南省物流業(yè)的發(fā)展也有一定的影響作用，但這兩個(gè)因素對(duì)海南省物流業(yè)發(fā)展的正向促進(jìn)作用有限?；诖?，本文從不同角度提出了促進(jìn)海南省物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議，以期為自由貿(mào)易港建設(shè)背景下海南省物流業(yè)的發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。

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Research on Influencing Factors of Logistics Industry in Hainan Province under the Background of the Construction of Free Trade Port

Haikou University of Economics? WANG Lizhen? YANG Fangfang

Abstract： The logistics industry is a basic and strategic industry that supports the development of national economy. Under the background of the construction of free trade port， grasping the influencing factors and exploring the rules of the logistics industry in Hainan are of great significance to promoting the coordinated development of the logistics industry and its economy and scientifically formulating logistics policies. This article uses the panel data of Hainan from 2010 to 2019， takes the added value of the logistics industry as a reference indicator to measure the development of logistics industry， selects eight factors based on the literature research method and takes advantage of Grey Relation Analysis to analyze the specific effects of eight influencing factors on the logistics industry in Hainan. Based on this， it proposes countermeasures and suggestions to promote the logistics industry in Hainan.

Keywords： free trade port; Hainan Province; logistics industry， influencing factors; Grey Relation Analysis