付希超

摘 要：在社會體系中，公路橋梁都是很重要的基建，直接影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與當(dāng)?shù)厣鐣ㄔO(shè)。施工期間，應(yīng)采用科學(xué)技術(shù)手段，充分分析施工難重點，加強技術(shù)管理與控制，提高工程整體水平。過渡段在公路橋梁項目中，十分特殊，不僅位置特殊，同時要求也十分特殊。施工技術(shù)、質(zhì)量管理效果，直接決定公路橋梁項目穩(wěn)定性、安全性，必須高度重視。本文將以公路橋梁項目的過渡段作業(yè)作為研究對象，分析控制質(zhì)量思路。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工;過渡段;施工技術(shù)

0 前言

路橋施工期間，過渡段是很重要的部分。施工需要選擇合適的技術(shù)手段，嚴(yán)加管理，保障項目整體效果。路橋施工期間，過渡段技術(shù)和施工質(zhì)量，關(guān)系到最后項目整體穩(wěn)定性，所以需要公路部門提高重視度。

1 常見施工問題

1.1 橋頭軟土路基問題

路橋過渡段作業(yè)的時候，橋頭屬于十分重要的內(nèi)容，決定車輛行駛安全性與穩(wěn)定性。路橋橋頭部位，跳車問題比較頻繁和普遍[1]。該問題和橋梁的軟基路段沒有合理施工有關(guān)。施工的時候，橋頭的路基材料存在壓實、填充不到位問題。因為軟土組織松散，所以才引起了起伏不規(guī)則和下沉情況。此外雨水長年累月的沖刷，嚴(yán)重影響了軟土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，引起軟土裂縫狀況。

1.2 設(shè)計問題

準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，路橋項目中的設(shè)計人員、技術(shù)人員有必要按照項目整體情況，對施工圖紙進(jìn)行合理設(shè)計，完成計劃書研究。不過在各種因素作用下，很多時候圖紙并沒有按照要求操作。設(shè)計的時候，經(jīng)常會有橋頭路堤過高情況[2]。此時，雨水就會朝向低洼地方流動。假設(shè)沒有合理設(shè)計排水系統(tǒng)，長時間擠壓的雨水就會引起路面坍塌。工程設(shè)計時候不合理因素，會嚴(yán)重影響公路工程施工。

1.3 橋臺臺背路堤密實度問題

路橋建設(shè)期間，明涵以及通道，應(yīng)根據(jù)臺背狀況，提前做好填土與壓實工作。如果壓實度不足，無法滿足規(guī)定要求，就會影響過渡段作業(yè)效果。使用路橋的時候，在車載負(fù)荷下，路基土塑性變形。過渡段出現(xiàn)沉降不均情況，影響了公路路面和路基質(zhì)量。此外很多因素都會影響橋臺施工。包括施工工藝、施工材料、施工設(shè)備[3]。以上因素都會影響路橋壓實度，對工程造成深遠(yuǎn)影響。

2 施工技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備

過渡段作業(yè)，需要提前做好技術(shù)交底。充分了解工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和意圖。按照現(xiàn)場地質(zhì)勘查結(jié)果與現(xiàn)場水文情況，為工程施工提供必要指導(dǎo)。路橋過渡段作業(yè)使用各種各樣的材料，有必要安排專人對項目進(jìn)行檢查，了解過渡段材料要求以及施工工藝，盡可能減少工程偏差。應(yīng)加強工藝、材料管控，尤其是旁站監(jiān)督。必須嚴(yán)格控制過渡段質(zhì)量，每一個步驟都要詳細(xì)記錄。對質(zhì)量不符合、不達(dá)標(biāo)的過渡段部分，應(yīng)及時處理，嚴(yán)格按照規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)施工。

2.2 基層處理

過渡段基層的處理對象包括橫向結(jié)構(gòu)地基、路基、橋臺等眾多內(nèi)容?，F(xiàn)場作業(yè)的時候，嚴(yán)格按照工程要求，做好現(xiàn)場的基層加固與處理。路橋過渡段路基觀測斷面，應(yīng)處于臺尾5至10米以外?；鶎犹钪陂g，每層的填筑，都要觀測一次。如果兩次填筑有著較長的間隔，則要在規(guī)定頻率中，重復(fù)觀測，保障處理效果與質(zhì)量。

2.3 過渡段的路堤作業(yè)

過渡段填筑作業(yè)，必須牢牢結(jié)合現(xiàn)場情況，選擇合適的方法填筑。填筑材料應(yīng)當(dāng)做好深度計算，并認(rèn)真篩查，最終確定合適的施工方法。既要保障路橋的過渡段長度和工程建設(shè)要求相當(dāng)，同時也不能讓過渡段的長度過長。橋涵過渡段施工，應(yīng)留意的是混凝土強度必須符合規(guī)定與工程要求。填筑作業(yè)期間，應(yīng)當(dāng)在基坑的防水、回填作業(yè)完成之后再進(jìn)行。應(yīng)選擇和現(xiàn)場情況匹配的防排水技術(shù)。涵洞和橋臺的側(cè)面需要設(shè)置填筑分層線。過渡段的路堤作業(yè)，需要根據(jù)工程情況，確定工藝參數(shù)，運用同時施工和分層填筑辦法處理。分層壓實作業(yè)中，施工厚度應(yīng)控制在規(guī)定范圍，應(yīng)用大型壓路機(jī)反復(fù)碾壓。范圍應(yīng)延長至臺后的2米位置，2米范圍之內(nèi)，使用沖擊夯夯實。操作期間絕不能碰到橋臺。過渡段作業(yè)中，路堤部分可以朝向路堤方向進(jìn)行適當(dāng)擴(kuò)展。應(yīng)及時刷坡?；訚仓靥?，應(yīng)選擇規(guī)格正確的混凝土。結(jié)束澆筑以后，應(yīng)保障原地面高程與路堤高度一致。過渡段的外包土填料質(zhì)量需要嚴(yán)格控制。

2.4 橫向結(jié)構(gòu)作業(yè)

涵洞結(jié)構(gòu)物作業(yè)，應(yīng)認(rèn)真檢查兩側(cè)的混凝土，以保障區(qū)域干凈、清潔，沒有雜物為基本要求。澆筑過渡段的沿線路時，應(yīng)使用分層施工、分層填筑方式。縱向坡度和底部寬度必須符合規(guī)定。整平路堤基層之后，使用振動壓路機(jī)壓實作業(yè)。橋涵1.5米內(nèi)區(qū)域，用人工填筑方式。一般使用沖擊夯、人工夯配合方式處理。在橋涵1.5米外區(qū)域，使用機(jī)械振動處理。作業(yè)期間，過渡段的兩邊應(yīng)使用對稱、分層方式施工。施工期間，應(yīng)在頂部的填土厚度超過1米以上以后使用重型設(shè)備。橋涵頂部的3米內(nèi)，應(yīng)用無振動碾壓，3米外使用振動碾壓。

3 質(zhì)量控制要點

3.1 控制搭板

搭板的設(shè)置可以減少橋頭跳車概率。應(yīng)保障搭板的施工和設(shè)置效果。如條件允許，公路過渡段必須設(shè)置搭板，按照現(xiàn)場情況決定搭板長度。通常情況下，搭板長度必須控制在5至8米，如果是大型搭板則為8至12米。操作中，應(yīng)根據(jù)路橋沉降差決定搭板長度。高度方面應(yīng)保持和橋臺連接點一樣。

3.2 臺后填筑

橋梁的兩側(cè)沉降和橋梁的基層壓縮變形有關(guān)。路基路面在車輛荷載、路面恒載作用下，就會變形。因為填料固結(jié)和壓縮，所以車輛作用中，結(jié)構(gòu)層就會壓縮。假設(shè)橋面面層結(jié)構(gòu)厚度和搭板一樣，則不會有沉降差。臺背回填中，如果機(jī)械作用力大，壓力大就會影響臺墻質(zhì)量。所以回填中，應(yīng)選擇小設(shè)備，控制分層厚度。

3.3 基層處理

在路橋過渡段作業(yè)中，軟土地基的處理，一般用超載預(yù)壓法以及換土法方式，改善過渡段的性能，提高路橋過渡段的承載力，解決沉降問題。軟土地基施工中，過渡段作業(yè)使用樁基礎(chǔ)技術(shù)。較厚的軟土層，修建較高的路堤。使用質(zhì)量輕的材料，以免有水平轉(zhuǎn)動和位移情況出現(xiàn)。

3.4 排水施工

過渡段作業(yè)需要按照臺背的回填材料選擇合適的排水方法，清理填料水分。橋臺背面可以設(shè)置防水層，防止?jié)B水影響損害過渡段。回填區(qū)的頂部和底部排水，先夯實，并設(shè)計排水設(shè)施與截流設(shè)施。做好表面封閉，防止地面水下滲。

4 結(jié)語

路橋過渡段作業(yè)所用技術(shù)需要不斷實踐和總結(jié)經(jīng)驗，在合適的項目中使用。應(yīng)保障所用材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，工藝滿足工程質(zhì)量要求。施工期間，應(yīng)充分了解可能遇到的情況，從而在遇到問題和病害的時候，使用有效辦法應(yīng)對。綜合管控過渡段，滿足工程施工要求，提高工程舒適性與安全性，推動社會進(jìn)步與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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