孫政

摘 要：“隧道工程”是一個(gè)建筑學(xué)術(shù)語，從事研究和建設(shè)各種隧道地下工程的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個(gè)部分。在我國(guó)隧道施工的發(fā)展中，對(duì)其質(zhì)量的控制是非常嚴(yán)格的。在山區(qū)，有的公路、鐵路需要盤山而建，過山而行，這樣相對(duì)于直線行駛，不僅路程上會(huì)數(shù)倍加大，而且如果海拔過高，還有惡劣的雨雪天氣，就更增大了行車?yán)щy。這樣修建隧道就會(huì)接近于直線來回于兩地之間，和水上橋梁的作用相仿，不僅節(jié)約了時(shí)間，還增強(qiáng)了施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：隧道施工;質(zhì)量控制;技術(shù)要點(diǎn)

0 引言

公路對(duì)平面線形、縱坡要求很高。在山區(qū)建設(shè)如不采取隧道，往往土方量大，并且破壞生態(tài)環(huán)境。因此公路在山區(qū)往往要建設(shè)隧道。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，對(duì)于山區(qū)的開發(fā)建設(shè)也逐漸重視起來，在邊遠(yuǎn)的山區(qū)地方開鑿隧道，不僅為我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供支持，而且施工的質(zhì)量得到一定的保證。同時(shí)，在隧道施工之前，一定要編寫專業(yè)的策劃方案。施工方案編制的主要意義在于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，但目前大多數(shù)情況是：方案編制主要是為了在工程決算中能處在有利位置，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)并不按照施工方案的內(nèi)容進(jìn)行施工。因此，在實(shí)際的隧道施工進(jìn)程中，一定要改善這一問題。本文主要對(duì)于隧道施工質(zhì)量控制的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究。

1 我國(guó)隧道發(fā)展現(xiàn)狀以及施工進(jìn)程中出現(xiàn)的問題

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和運(yùn)營(yíng)的需要，公路隧道趨勢(shì)是越修越長(zhǎng)、越修越寬，技術(shù)施工變得越來越難、越復(fù)雜。公路隧道的修建涉及到結(jié)構(gòu)、防排水、巖土、地質(zhì)、地下水、空氣動(dòng)力、光學(xué)、消防、交通工程、自動(dòng)控制、環(huán)境保護(hù)、工程機(jī)構(gòu)等多種學(xué)科，是綜合復(fù)合技術(shù)，需要多學(xué)科進(jìn)行聯(lián)合研究、進(jìn)行攻關(guān)。并且在實(shí)際的工程中勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一系列的狀況，一定要及時(shí)給出解決策略。那么，在實(shí)際的隧道工程修筑中可能出現(xiàn)的狀況有以下幾點(diǎn)：

第一，規(guī)范落后于現(xiàn)實(shí)。公路中的許多規(guī)范已經(jīng)陳舊，編寫規(guī)范的人多屬脫離現(xiàn)場(chǎng)較長(zhǎng)，深刻了解內(nèi)在規(guī)律的人不多，理論不結(jié)合實(shí)際的多，因此，不要急于編規(guī)范。中國(guó)之大，隧道地處情況之復(fù)雜，變化很大，如果沒有完善的施工規(guī)范措施是無法實(shí)行施工的，所以，不要急于功利，要在發(fā)展中去總結(jié)，有量的積累，才能有質(zhì)的提高，才能有好的規(guī)范產(chǎn)生，當(dāng)前，國(guó)家要求各行各業(yè)，每5年必須修改規(guī)范的原因也在于此。

第二，隧道工程施工中幾個(gè)常見的問題。（1）隧道拱頂、邊墻后面有空洞、不密實(shí)。（2）噴射砼的厚度不足，不平順，導(dǎo)致鋼架沒有完全覆蓋的問題。（3）采用干噴的方式，這樣是不合理。規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)制度是未采用濕噴的隧道一律停工處理。（4）由于噴射距離太遠(yuǎn)，不能保證混凝土的密實(shí)要求的問題。（5）由于噴射順序不對(duì)，不是自下而上，而顯示出比較隨意的問題。（6）由于一次噴射厚度過厚，導(dǎo)致混凝土空鼓、不密實(shí)和塌落。

第三，隧道施工過程中對(duì)于質(zhì)量檢查的注意事項(xiàng)。（1）安全員必須每天多次檢查洞門上、下、左、右的山體、坡面變化情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即采取有效措施處理加固。（2）洞門開挖必須自上而下，嚴(yán)禁掏洞開挖或倒坡開挖，并應(yīng)隨時(shí)檢查工作面的山體變化，如出現(xiàn)危機(jī)狀況立即撤離機(jī)械和人員，并立即處理，寧可暫停施工，也絕對(duì)不冒險(xiǎn)作業(yè)。（3）放炮后需要清理殘留的石塊。（4）在洞口設(shè)立進(jìn)洞人員掛牌;上下班和交接班清點(diǎn)人數(shù)制度。（5）工作人員在排查問題時(shí)，要戴安全帽進(jìn)洞內(nèi)仔細(xì)勘察。（6）當(dāng)隧道內(nèi)通風(fēng)不良，空氣污染比較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)該及時(shí)排查問題的根源，妥善處理。以上可能出現(xiàn)的一系列問題一定注意，在隧道施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題是非常多的，因此，必須要重視隧道施工過程中對(duì)于質(zhì)量的控制技術(shù)。

2 隧道施工對(duì)于質(zhì)量控制的技術(shù)要點(diǎn)分析

目前，我國(guó)公路隧道修筑技術(shù)已有長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)圍巖動(dòng)態(tài)量測(cè)反饋分析技術(shù)，組合式通風(fēng)技術(shù)，運(yùn)營(yíng)交通簡(jiǎn)易監(jiān)控技術(shù)，新型防水等都有許多成功實(shí)例，其中大部分成果已處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，還有一些成果已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 在大規(guī)模的建設(shè)過程中，國(guó)內(nèi)隧道建設(shè)也暴露出一些不足。首先是規(guī)范落后于現(xiàn)實(shí)。公路中的許多規(guī)范已經(jīng)陳舊，編寫規(guī)范的人大多屬脫離現(xiàn)場(chǎng)較長(zhǎng)，深刻了解內(nèi)在規(guī)律的人不多，理論不結(jié)合實(shí)際的多。對(duì)于一些已經(jīng)形成的問題，要及時(shí)提出改善措施。對(duì)于隧道施工的質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：

第一，施工的前期準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。對(duì)于各種機(jī)械設(shè)備應(yīng)本著性能優(yōu)良、污染小、能耗低、配套合理、工效高的原則進(jìn)行配備。在對(duì)于裝渣設(shè)備、出渣運(yùn)輸車輛、噴混凝土等的設(shè)備選擇上，一定要根據(jù)隧洞的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，這樣，在很大程度上才能夠保證隧道施工的質(zhì)量。

第二，在隧道準(zhǔn)備開挖階段的質(zhì)量控制。這一階段要選擇合理的開挖方式，例如全斷面發(fā)法、臺(tái)階法、中隔壁法等等的方式。根據(jù)每個(gè)方式的特點(diǎn)，選擇最佳的方法，這樣，可以使隧洞的施工更加順利。

第三，在初期支護(hù)階段的質(zhì)量控制。這個(gè)階段施工人員要本著一些既定的原則，在進(jìn)行縱向連接時(shí)，縱向的長(zhǎng)度最短不能低于0.8 m，最長(zhǎng)不可以超過2.5 m。因?yàn)榭v向的連接程度是會(huì)影響每個(gè)循環(huán)之間的支護(hù)依靠情況的，因此，在實(shí)際的施工中，要保證鋼拱架的縱向連接在一定的范圍之內(nèi)。

第四，在仰拱施工階段的質(zhì)量控制。對(duì)于仰拱的開挖應(yīng)該符合以下的規(guī)定：做好排水設(shè)施，清除積水;仰拱應(yīng)全斷面一次開挖成形，可跳槽開挖，跳槽開挖長(zhǎng)度不得大于5 m;仰拱部位開挖時(shí)，應(yīng)該使棧橋全部都能通過。

第五，在防水以及排水階段的施工技術(shù)控制。排水管的設(shè)置要在規(guī)定的施工工程范圍內(nèi)進(jìn)行，在挖墻邊的時(shí)候一定要留出相應(yīng)的空間，以便安裝縱向的排水管設(shè)施，這樣才能夠在一定程度上保證拱部不會(huì)因?yàn)榉e水過多而造成坍塌狀況。

3 結(jié)語

綜上所述，主要是對(duì)于隧道施工質(zhì)量控制的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行一定的研究，因此，在實(shí)際的隧道施工中，要充分注重對(duì)于其質(zhì)量的把控，提高隧道工程的整體質(zhì)量，使其在使用過程中發(fā)揮更大的作用。

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