劉海濤

摘 要：鐵路貨運(yùn)改革自2013年開(kāi)始至今，取得非常大的成就，也逐漸暴露出鐵路物流產(chǎn)品單一、設(shè)備設(shè)施落后、經(jīng)濟(jì)效益較差、與物流主流市場(chǎng)契合不佳等嚴(yán)重制約鐵路物流發(fā)展的系列問(wèn)題。本文將結(jié)合鐵路發(fā)展現(xiàn)代化物流和向白貨要市場(chǎng)的趨勢(shì)，有以下思考。

關(guān)鍵詞：鐵路物流;白色物流;新產(chǎn)品;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);思考與對(duì)策

1 開(kāi)發(fā)鐵路物流新產(chǎn)品，搶占白貨運(yùn)輸市場(chǎng)

目前公路運(yùn)輸已非常發(fā)達(dá)，公路物流基本占據(jù)了白貨市場(chǎng)，面臨國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和綠色物流發(fā)展規(guī)劃，鐵路傳統(tǒng)的黑貨市場(chǎng)不斷萎縮，經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑，目前的公路、鐵路價(jià)格戰(zhàn)已給傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸敲響了警鐘。鐵路運(yùn)輸方式有很多先天不足，如站到站模式、運(yùn)到時(shí)限長(zhǎng)、信息可視化程度和客戶滿意度低等，嚴(yán)重抵消了鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，為滿足物流市場(chǎng)多元化、差異化需求，實(shí)現(xiàn)鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，開(kāi)發(fā)鐵路物流新產(chǎn)品已迫在眉睫。

（1）保黑爭(zhēng)白。在繼續(xù)占據(jù)鐵路大宗貨物如鋼材、煤炭、焦炭、石油等運(yùn)輸市場(chǎng)基礎(chǔ)上，拿出較多運(yùn)能運(yùn)力去爭(zhēng)取日用百貨、零散貨物、高附加值、時(shí)效性強(qiáng)的白貨運(yùn)量，發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，向公路運(yùn)輸市場(chǎng)注入強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流奠定基礎(chǔ)。

（2）揚(yáng)長(zhǎng)避短。鐵路在門到門運(yùn)輸方面有先天不足，與城市汽車運(yùn)輸合作，讓出部分利潤(rùn)，彌補(bǔ)最后一公里的劣勢(shì)，達(dá)到雙贏，如快件市場(chǎng)等。對(duì)穩(wěn)定的白貨市場(chǎng)，要掌握第一手貨源，通過(guò)專業(yè)的營(yíng)銷隊(duì)伍和信息系統(tǒng)保持與客戶的無(wú)縫銜接，以客戶需求為導(dǎo)向，敢于與客戶簽訂合作協(xié)議，敢于承諾和擔(dān)當(dāng)，恢復(fù)客戶對(duì)鐵路服務(wù)的忠誠(chéng)度和滿意度。

（3）集裝化、托盤化運(yùn)輸。白貨運(yùn)輸對(duì)運(yùn)達(dá)速度要求很高，鐵路傳統(tǒng)零散白貨運(yùn)輸時(shí)限受制于兩端的二次裝卸、搬運(yùn)，嚴(yán)重影響運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)集裝化、托盤化運(yùn)輸，可大大加速物流速度，降低二次短倒成本，降低貨物破損率，提升服務(wù)質(zhì)量，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前全路在集裝箱辦理站建設(shè)過(guò)程中存在市場(chǎng)調(diào)研不充分、建設(shè)成本過(guò)高的問(wèn)題，托盤化運(yùn)輸在現(xiàn)有的車輛和裝卸設(shè)備能力上，能大幅提高貨物周轉(zhuǎn)效率，滿足白貨市場(chǎng)規(guī)模較小的需求。

（4）建設(shè)現(xiàn)代物流園。鐵路物流園是利用鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，與地方政府、企業(yè)合作發(fā)展現(xiàn)代物流的大膽嘗試，是鐵路由生產(chǎn)型向服務(wù)型轉(zhuǎn)換的重要舉措，對(duì)于鐵路搶占白貨運(yùn)輸市場(chǎng)具有廣闊的發(fā)展前景。物流園在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必須依托路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，完善物流信息平臺(tái)，順應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)O2O運(yùn)營(yíng)模式，以市場(chǎng)和效益為導(dǎo)向，與公路交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，避免惡意競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)，做到合作共贏。

（5）信息化。鐵路現(xiàn)有信息系統(tǒng)嚴(yán)重落后于市場(chǎng)需求，客戶甚至鐵路自身對(duì)貨物運(yùn)行狀態(tài)都難以全程掌握，對(duì)準(zhǔn)確的運(yùn)到時(shí)限沒(méi)有基本保障，嚴(yán)重制約鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前物流市場(chǎng)更加多樣化和個(gè)性化，顧客滿意度直接決定選擇哪種運(yùn)輸方式，沒(méi)有開(kāi)放的、可視化的信息交互系統(tǒng)，很難贏得客戶。鐵路信息系統(tǒng)現(xiàn)狀是內(nèi)部的、分散的、未經(jīng)提取的數(shù)據(jù)，對(duì)客戶是封閉的、難以獲取的信息，往往只有在客戶反應(yīng)強(qiáng)烈時(shí)，才能得到一些滯后的、無(wú)效的信息，導(dǎo)致嚴(yán)重的市場(chǎng)流失。我們亟需開(kāi)發(fā)出親民的具備貨物追蹤、運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)到時(shí)間估算等功能的信息系統(tǒng)，以及與之配套的客戶服務(wù)反饋系統(tǒng)。

（6）可靠性與靈活性。市場(chǎng)和客戶是第一位的，我們向客戶提供的物流/運(yùn)輸服務(wù)必須具備讓客戶無(wú)論在何種情況下都有較高滿意度的可靠性，即使在特定條件下付出了更高的成本，也要兌現(xiàn)承諾。尤其是目標(biāo)客戶有多種選擇的情況下，保證既有客戶對(duì)鐵路物流的忠誠(chéng)度，比獲得一個(gè)新客戶還重要。

2 鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迫在眉睫

鐵路貨場(chǎng)多建設(shè)于上世紀(jì)50-60年代，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等基礎(chǔ)設(shè)施殘破，公路交通不便，很多專用線因企業(yè)變更而廢棄，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流需求，成為制約鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重要因素。

（1）改善道路交通。與鐵路貨場(chǎng)連接的公路交通因?yàn)閿?shù)十年的城市發(fā)展，上站的汽車車輛存在著進(jìn)不來(lái)、出不去的困擾，也因此造成很多鐵路客戶被迫轉(zhuǎn)向長(zhǎng)途汽運(yùn)。打通最后一公里，需要鐵路和地方政府通力合作，內(nèi)外兼修。

（2）建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)?，F(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)早已跳出原有的倉(cāng)儲(chǔ)職能，向著倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、包裝、分揀等供應(yīng)鏈方向發(fā)展，輔助于現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)和射頻技術(shù)，創(chuàng)造出遠(yuǎn)高于倉(cāng)儲(chǔ)本身的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備設(shè)施殘破、管理落后，利用率極低，根本不能滿足現(xiàn)代物流需求，需要在先進(jìn)的設(shè)計(jì)、完善的信息系統(tǒng)支撐條件下改建增建，來(lái)適應(yīng)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流、搶占白貨市場(chǎng)的設(shè)施要求。

（3）開(kāi)發(fā)基于信息技術(shù)的集裝化運(yùn)輸工具。鐵路已經(jīng)裝備較為完善的集裝箱管理信息系統(tǒng)，但與之配套的托盤信息系統(tǒng)及追蹤管理系統(tǒng)還是空白，降低了鐵路產(chǎn)品的靈活性和集裝箱利用效率，影響了客戶服務(wù)能力。托盤化運(yùn)輸同樣能大幅提升鐵路棚車的周轉(zhuǎn)效率，對(duì)于車輛的靈活調(diào)配、調(diào)度指揮、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、裝卸安全都有積極作用，同時(shí)能大幅提升鐵路—汽運(yùn)的二次短倒裝卸效率，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸最后一公里運(yùn)輸劣勢(shì)。

（4）信息技術(shù)開(kāi)發(fā)與流程優(yōu)化。為適應(yīng)電子商務(wù)與智能物流趨勢(shì)，必須將信息技術(shù)開(kāi)發(fā)與客戶辦理鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸流程優(yōu)化統(tǒng)籌起來(lái)，開(kāi)發(fā)出基于客戶的開(kāi)放式信息系統(tǒng)，優(yōu)化辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)請(qǐng)車、承運(yùn)、付款、追蹤、反饋等信息的客戶遠(yuǎn)端操作，使客戶能夠得到優(yōu)秀的鐵路物流服務(wù)體驗(yàn)，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)客戶只需提出需求，其他所有工作均由我們來(lái)完成的目標(biāo)。

（5）運(yùn)能與運(yùn)力的充分保障。鐵路的盈利區(qū)間很小，受市場(chǎng)波動(dòng)影響大，重要原因是黑貨運(yùn)輸占用大量運(yùn)能運(yùn)力，造成單位產(chǎn)出率、利潤(rùn)率低。鐵路增強(qiáng)抗拒市場(chǎng)波動(dòng)能力，必須增加白貨（高附加值）市場(chǎng)占有率，迫切在運(yùn)能和運(yùn)力方面給予重點(diǎn)保障，以經(jīng)濟(jì)效益為核心，以市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向，調(diào)整固有的考核指標(biāo)，激發(fā)站段的主動(dòng)性和創(chuàng)造力，讓政策成為搶市場(chǎng)、創(chuàng)效益的有力推手。

3 對(duì)鐵路發(fā)展物流的障礙、對(duì)策及前景思考

（1）觀念。一線鐵路干部職工多數(shù)對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流持事不關(guān)己的態(tài)度，沒(méi)有危機(jī)感和使命感，沒(méi)有在已經(jīng)到來(lái)的物流發(fā)展做好思想和工作上的準(zhǔn)備，要改變這種思想觀念很難很慢。對(duì)策是為一批受過(guò)良好教育的、能干肯干的新力量創(chuàng)造自我發(fā)展的平臺(tái)，將他們放在一線生產(chǎn)和管理崗位上，給崗位、給待遇、給機(jī)會(huì)、給容許錯(cuò)誤的空間，引領(lǐng)、帶動(dòng)和創(chuàng)造一個(gè)真正適合市場(chǎng)、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的團(tuán)隊(duì)。

（2）授權(quán)。市場(chǎng)的千變?nèi)f化讓我們的一些運(yùn)輸調(diào)整、政策處于滯后狀態(tài)，各級(jí)應(yīng)給予下級(jí)較多的授權(quán)，一切為搶占市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)效益讓步。貨運(yùn)中心在開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí)時(shí)常遇到市場(chǎng)變化反應(yīng)慢而丟失客戶、運(yùn)單，對(duì)客戶的承諾落空，甚至因?yàn)槎啻芜`約而丟掉鐵路部分運(yùn)輸市場(chǎng)。

（3）讓利。為提高鐵路物流服務(wù)質(zhì)量，解決最后一公里難題，與汽運(yùn)合作在所難免。鐵路建設(shè)汽運(yùn)隊(duì)伍存在著成本高、管理難等問(wèn)題，短期內(nèi)不能完全實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，需要鐵路與城市內(nèi)短途汽運(yùn)建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作關(guān)系，出讓部分利益，增強(qiáng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力，爭(zhēng)奪公路傳統(tǒng)市場(chǎng)，盡量避免殘酷、惡意、共輸?shù)膬r(jià)格戰(zhàn)，達(dá)到共贏的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)效益。

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