蘇曉鋒

摘 要：由于山區(qū)地形地質(zhì)條件較為復(fù)雜，因此公路設(shè)計(jì)工作難度較大，實(shí)踐之中，較難保障低等級(jí)公路的安全性。當(dāng)前，山區(qū)低等級(jí)公路交通安全設(shè)計(jì)之中仍然存在著一系列問(wèn)題，實(shí)踐之中，必須加強(qiáng)思想認(rèn)識(shí)，應(yīng)用綜合提升技術(shù)，切實(shí)增強(qiáng)山區(qū)低等級(jí)公路交通安全。本文主要對(duì)山區(qū)低等級(jí)公路設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，提出提升交通安全的各項(xiàng)技術(shù)措施，旨在提供具有一定借鑒意義的參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū);低等級(jí)公路;交通安全;綜合提升技術(shù)

0 引言

山區(qū)低等級(jí)公路是山區(qū)居民交通出行的重要依托，承擔(dān)著重要的功能，各類生活出行、貨物運(yùn)輸、醫(yī)療急救及消防工作，均需要依靠低等級(jí)公路得以正常開展。當(dāng)前，山區(qū)低等級(jí)公路在設(shè)計(jì)指標(biāo)較低，因此存在著諸多影響交通安全的問(wèn)題，必須對(duì)此加以充分的重視，著力通過(guò)落實(shí)各項(xiàng)綜合提升技術(shù)，切實(shí)增強(qiáng)其安全性，將安全事故及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能降至最低，保障山區(qū)居民各項(xiàng)實(shí)際需要得到充分滿足。

1 山區(qū)低等級(jí)公路交通安全設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題分析

1.1 安全設(shè)施少

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，當(dāng)前大部分山區(qū)低等級(jí)公路安全設(shè)施數(shù)量均不滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅未能按照規(guī)定設(shè)置警告類交通標(biāo)志（通常僅在通行條件極差或位置極為有限處設(shè)置安全標(biāo)識(shí)），而且安全防護(hù)護(hù)欄的設(shè)置同樣不達(dá)標(biāo)，許多隱患路段缺少應(yīng)有的安全設(shè)施[1]。

1.2 設(shè)施規(guī)格低

調(diào)研實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，山區(qū)低等級(jí)公路設(shè)置的各類安全設(shè)施，在規(guī)格上均僅按照當(dāng)期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中最低規(guī)格展開，比如警告標(biāo)志版面選用最小尺寸、路側(cè)危險(xiǎn)路段并未按照要求設(shè)置防護(hù)護(hù)欄而僅采用簡(jiǎn)易防撞墩、未能按照標(biāo)準(zhǔn)要求應(yīng)用厚度足夠的標(biāo)線、無(wú)法保證標(biāo)線逆反射系數(shù)達(dá)標(biāo)、安全設(shè)施夜間指引和提示效果不良等。

1.3 誘導(dǎo)設(shè)施少

當(dāng)前，山區(qū)低等級(jí)公路中很少設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施，不僅示警樁、道口標(biāo)柱極少，而且也缺少輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)等引導(dǎo)視線的設(shè)施[2]。由于山區(qū)低等級(jí)公路通常缺少良好的照明條件，因此，視線誘導(dǎo)設(shè)施的缺失，進(jìn)一步導(dǎo)致夜間安全風(fēng)險(xiǎn)增大。

1.4 路權(quán)不合理

作為山區(qū)居民出行要道，山區(qū)低等級(jí)公路通常會(huì)穿過(guò)村鎮(zhèn)或是途經(jīng)學(xué)校，由于路權(quán)分配不合理，且未能按照要求設(shè)置相應(yīng)提示與警告標(biāo)志，因此進(jìn)一步導(dǎo)致安全事故的風(fēng)險(xiǎn)增大。

2 提升山區(qū)低等級(jí)公路交通安全的綜合技術(shù)

2.1 優(yōu)化標(biāo)志設(shè)計(jì)

增強(qiáng)標(biāo)志設(shè)計(jì)的合理性，是有效提升公路安全的重要措施。按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，三角形警告標(biāo)志邊長(zhǎng)應(yīng)達(dá)到90 cm，圓形禁令標(biāo)志直徑應(yīng)達(dá)到80 cm，通過(guò)應(yīng)用尺寸規(guī)格較大的警告標(biāo)志，來(lái)增強(qiáng)標(biāo)志的視覺警示效果，使得駕駛員能夠在駕駛過(guò)程中更好地認(rèn)識(shí)標(biāo)志內(nèi)容。由于山區(qū)道路兩側(cè)通常有較為茂盛的野生植被，因此不能出于節(jié)省成本的目的使用價(jià)格較低的單柱式警告或禁令標(biāo)志，而應(yīng)使用具有懸臂結(jié)構(gòu)類支撐方式的警告與禁令標(biāo)志，從而有效避免標(biāo)識(shí)內(nèi)容被植被遮擋而無(wú)法被識(shí)別。

2.2 優(yōu)化標(biāo)線應(yīng)用

據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，車行道邊緣線的缺失，是導(dǎo)致駕駛員夜間在山區(qū)低等級(jí)公路行車過(guò)程中難以做出正確判斷的重要原因，這也在很大程度上造成安全風(fēng)險(xiǎn)增強(qiáng)[3]。因此，應(yīng)優(yōu)化標(biāo)線應(yīng)用方案，注意在公路中運(yùn)行速度≥60 km/h的路段、視距不佳的路段、車道寬度或車道數(shù)存在顯著變化的路段應(yīng)用車行道邊緣線，從而形成對(duì)于駕駛員的有效提示，確保駕駛員在駕駛過(guò)程中能夠認(rèn)識(shí)到道路邊界的存在。與此同時(shí)，需要在公路中穿過(guò)村鎮(zhèn)、靠近水源或懸崖、出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎或陡坡的路段，應(yīng)用減速振動(dòng)標(biāo)線來(lái)給予駕駛員有效提示，切實(shí)增強(qiáng)駕駛員的安全意識(shí)，形成對(duì)于安全事故的有效防范。

2.3 合理建設(shè)護(hù)欄

山區(qū)低等級(jí)公路設(shè)計(jì)速度通常較低，因此，可以根據(jù)路段的具體狀況合理設(shè)置護(hù)欄防護(hù)等級(jí)，一般應(yīng)用C級(jí)護(hù)欄，若事故風(fēng)險(xiǎn)較高，則應(yīng)用B級(jí)護(hù)欄，這樣可以最大限度地在經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益之間取得平衡[4]。由于山區(qū)低等級(jí)公路可用于設(shè)置護(hù)欄的寬度僅有0.25 m，而護(hù)欄設(shè)置一般需要0.5 m～0.75 m的寬度，因此在實(shí)踐之中，需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)土路肩進(jìn)行加寬處理，從而預(yù)留出充足的空間。

2.4 完善誘導(dǎo)設(shè)施

由于山區(qū)低等級(jí)公路缺少線形誘導(dǎo)標(biāo)且照明條件較差、建設(shè)與維護(hù)管理資金不足。因此，在提升其安全性方面，應(yīng)注意充分利用具有成本低、逆反射系數(shù)高等一系列優(yōu)勢(shì)的輪廓標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)具體路段的實(shí)際情況，適當(dāng)應(yīng)用線形誘導(dǎo)標(biāo)，從而有效增強(qiáng)其識(shí)別效果。

2.5 提升重點(diǎn)路段

2.5.1 急彎

在具有急轉(zhuǎn)彎特征的路段，首先需要將阻擋視線的障礙物清除，并在公路轉(zhuǎn)彎曲線兩端應(yīng)用減速振動(dòng)標(biāo)線以及急彎（或反向彎路、連續(xù)彎路）等警告標(biāo)志，并對(duì)該路段的行駛速度進(jìn)行限制，以此形成對(duì)于過(guò)往車輛駕駛員的有效提示，確保其做到減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛。與此同時(shí)，急彎路段公路中心，應(yīng)使用黃色實(shí)線或物理隔離設(shè)施表示“禁止跨越對(duì)向超車”，并在轉(zhuǎn)彎曲線段外側(cè)應(yīng)用輪廓標(biāo)與線形誘導(dǎo)標(biāo)有效引導(dǎo)視線。此外需要對(duì)路段的安全風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行系統(tǒng)全面的分析，加強(qiáng)防護(hù)設(shè)施建設(shè)，在條件允許的情況下，可以適當(dāng)加寬彎道。

2.5.2 陡坡

在公路陡坡前，需要重視應(yīng)用陡坡警告標(biāo)志和限速標(biāo)志，與此同時(shí)，注意同步應(yīng)用減速振動(dòng)標(biāo)線，從而提示駕駛員對(duì)行車速度進(jìn)行合理控制，并在道路的中心使用黃色實(shí)線或物理隔離設(shè)施表示“禁止跨越對(duì)向超車”、根據(jù)道路的實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)設(shè)置防護(hù)設(shè)施。在條件允許的情況下，可以設(shè)置簡(jiǎn)易式緊急停車帶。

2.5.3 視距不良路段

首先，需要根據(jù)視距三角形原理，對(duì)視距內(nèi)的障礙物進(jìn)行清除。其次，對(duì)于彎道路段，可以在其外側(cè)安裝專業(yè)化的公路用凸面鏡，從而有效改善彎道的通視條件，減少轉(zhuǎn)彎過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)性。第三，可以應(yīng)用限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志等禁令標(biāo)志，以及安全喇叭提示音這一聽覺警告措施，形成對(duì)于駕駛員的有效提示。最后，需要在道路上設(shè)置橫向振動(dòng)減速標(biāo)線，以此確保駕駛員按照相應(yīng)的速度要求行車[5]。

2.5.4 平交口

由于低等級(jí)山區(qū)公路在交叉口設(shè)計(jì)中通常使用無(wú)信號(hào)控制設(shè)計(jì)方案，因此，在提升其安全性方面，首先應(yīng)對(duì)交叉口應(yīng)用渠化方案，通過(guò)加鋪轉(zhuǎn)角對(duì)交叉口的設(shè)計(jì)加以優(yōu)化。與此同時(shí)，注意通過(guò)完善平交口通視三角形設(shè)計(jì)的方式，確保視距三角形區(qū)域內(nèi)無(wú)障礙物，從而有效對(duì)視線阻礙所造成的安全風(fēng)險(xiǎn)事故加以防范。此外，在確定路權(quán)時(shí)，需要對(duì)次要道路實(shí)施減速讓行或停車讓行措施，并應(yīng)用物理性減速設(shè)施來(lái)有效降低次要道路匯入主要道路的速度。最后，需要使用智能設(shè)備及信號(hào)燈，進(jìn)一步增強(qiáng)公路中重要平交口的安全性。

2.5.5 穿校及村鎮(zhèn)路段

由于在穿越學(xué)校及村鎮(zhèn)時(shí)，山區(qū)低等級(jí)公路容易受到行人、牲畜及非機(jī)動(dòng)車的橫向干擾。因此，需要設(shè)置學(xué)校及村莊相應(yīng)警告標(biāo)志和限速禁令標(biāo)志，從而形成對(duì)于駕駛員的有效提示。與此同時(shí)，為充分保障行人的過(guò)街安全，應(yīng)注意應(yīng)用人行橫道標(biāo)線，并在人行橫道附近應(yīng)用黃閃燈設(shè)計(jì)和警告標(biāo)志來(lái)形成對(duì)于車輛的減速行駛提示。

3 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)當(dāng)前山區(qū)低等級(jí)公路安全設(shè)計(jì)中存在的安全設(shè)施數(shù)量偏少且規(guī)格偏低、視線誘導(dǎo)設(shè)施不足、未能合理分配路權(quán)等一系列問(wèn)題，通過(guò)落實(shí)優(yōu)化標(biāo)志設(shè)計(jì)方案及標(biāo)線應(yīng)用方案、合理展開護(hù)欄建設(shè)工作、加強(qiáng)實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施建設(shè)以及做好重點(diǎn)路段的提升工作等技術(shù)措施，切實(shí)增強(qiáng)低等級(jí)公路的安全性。

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