城市道路立交方案設(shè)計(jì)研究

譚江涌

摘 要：隨著現(xiàn)代化和城市化進(jìn)程的加快，基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，為滿足交通流量不斷增加的需要，必須加強(qiáng)城市道路建設(shè)。城市道路建設(shè)要滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)和生活的需要，就必須加強(qiáng)對道路立交方案設(shè)計(jì)的研究。城市道路立交方案作為城市道路建設(shè)中需要重點(diǎn)解決的問題，施工前期的比較工作是確定路線設(shè)計(jì)質(zhì)量和是否達(dá)到道路經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。合理的城市道路立交方案設(shè)計(jì)能夠使城市規(guī)劃更加科學(xué)合理，從而使城市道路立交發(fā)揮應(yīng)有的功能。在此基礎(chǔ)上，分析了城市道路立體交叉設(shè)計(jì)的相關(guān)因素，探討了方案設(shè)計(jì)的主要步驟。

關(guān)鍵詞：城市化;城市道路;立交方案設(shè)計(jì)

0 引言

道路立交方案設(shè)計(jì)研究是城市道路建設(shè)前期準(zhǔn)備工作中的一個重要環(huán)節(jié)，方案設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理，直接關(guān)系到城市道路建設(shè)能否滿足交通通行的需要，能否為生產(chǎn)和生活提供良好的保障。高速公路立交方案設(shè)計(jì)對今后高速公路建設(shè)起著決定性的作用，也將直接影響高速公路建設(shè)的質(zhì)量和相關(guān)的建設(shè)費(fèi)用及運(yùn)營。公路道路立交規(guī)劃涉及整個城市道路的經(jīng)濟(jì)利益，對城市建設(shè)發(fā)展和生產(chǎn)生活需求具有深遠(yuǎn)的影響。

1 城市道路立交方案設(shè)計(jì)的概念

綜合考慮影響因素，全面收集相關(guān)資料，做好城市道路立交的設(shè)計(jì)工作，對各設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對比，對各設(shè)計(jì)方案的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)分類，逐一篩選，最終確定一套可行方案。在公路建設(shè)前期進(jìn)行立交方案設(shè)計(jì)時，其基本流程主要包括以下幾個方面：第一，由有關(guān)人員進(jìn)行實(shí)地考察和資料收集;其重點(diǎn)是資料收集，需要綜合考慮區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀況、人文特點(diǎn)和社會習(xí)俗等，并收集當(dāng)前城市道路網(wǎng)狀況、交通流量、規(guī)劃狀況等資料。二是在收集資料的基礎(chǔ)上，做好立交的選擇和布置。立交方案設(shè)計(jì)的選擇主要結(jié)合行車速度、交通流量等因素，以保證其能促進(jìn)形成效率和安全性的提高。而且需要注意的是，立交形式應(yīng)符合市容環(huán)境特點(diǎn)，避免在提高交通能力的同時影響區(qū)域環(huán)境。最終進(jìn)行線型設(shè)計(jì)。在城市立交方案現(xiàn)階段線性設(shè)計(jì)主要表現(xiàn)在平面、橫斷面等設(shè)計(jì)方面。在符合設(shè)計(jì)要求的立交主線、匝道等處，應(yīng)使其滿足超高布置和穩(wěn)定安全形成等要求，并盡可能保持圓曲線半徑較大。但對截面設(shè)計(jì)而言，要防止線形突變問題，就必須做好縱坡值的控制工作，并應(yīng)保證線形不受扭曲，這樣才能達(dá)到與周圍建筑環(huán)境和諧一致的目的[1]。

2 城市道路立交方案設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)

2.1 立交等級視角

許多立交設(shè)計(jì)雖然在道路之間設(shè)置了立體交叉形式，但是由于道路等級難以匹配，很可能增加了工程投資。

2.2 立交交通量

在立交設(shè)計(jì)中，對通行能力的分析以及項(xiàng)目規(guī)模的確定都需要依靠交通量，一旦交通量參數(shù)出現(xiàn)偏差，就很容易導(dǎo)致立交投入使用后難以滿足道路通行要求。

2.3 道路數(shù)目

在制定行道數(shù)時要做好科學(xué)分析工作，通常行道數(shù)過多會導(dǎo)致工程規(guī)模提前，經(jīng)濟(jì)效益降低等情況，而行道數(shù)過少則會導(dǎo)致通行能力下降，難以發(fā)揮公路立交的實(shí)際作用。

2.4 疏散問題

在立交設(shè)計(jì)中，經(jīng)常需要綜合分析周邊路網(wǎng)、交通流量等因素，從而制定相應(yīng)的疏解方案。與公路立交不同的是，公路立交設(shè)計(jì)在疏解方案上為保證合理性，應(yīng)充分考慮非機(jī)動車輛的行駛和通行情況。

2.5 環(huán)境影響

由于項(xiàng)目占地面積大，立交設(shè)計(jì)若盲目進(jìn)行，在施工階段極易出現(xiàn)不能與周邊土地協(xié)調(diào)的問題，需要重新制定設(shè)計(jì)方案，造成經(jīng)濟(jì)損失極其嚴(yán)重。如果設(shè)計(jì)區(qū)域的周邊是生態(tài)用地，則其形式應(yīng)以簡潔為主，避免對周邊視覺環(huán)境造成破壞。另外，周邊建筑以居住用地為主，立交設(shè)計(jì)若忽略了匝道與其距離的考慮，容易造成過多的噪聲污染[2]。

2.6 間隔角度

立體交叉設(shè)計(jì)中，在數(shù)量、位置和布局的確定上都需要分析立體交叉的間距。間隔越短，通行能力越差，間隔越大，路網(wǎng)功能越受限制。所以立體綠化設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮相關(guān)影響因素，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社會效益共同提高的目的。

3 城市道路立交方案設(shè)計(jì)的主要步驟

3.1 確立城市道路立交的基本形式

工程設(shè)計(jì)前，必須進(jìn)行實(shí)地考察，綜合考慮交通流量的實(shí)際需要，要對相關(guān)道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀和地形圖及其他相關(guān)資料進(jìn)行詳細(xì)了解，并對項(xiàng)目所在地區(qū)的交通流量進(jìn)行預(yù)測。確定立體交叉的基本形式——選擇立體交叉的布局，如上跨或下穿式，完全或交錯、局部互通，第二、三、四層，機(jī)動車輛、非機(jī)動車分或混行，是否為收費(fèi)道路，是否考慮行人交通等。根據(jù)公路級別的不同采用不同的交叉方式，公路道路立交涉及的兩條公路若都是低等級的公路以及交通流量小的情況下，適宜設(shè)置平交形式。滿足大流量的交通需求的公路道路立交方案設(shè)計(jì)時，各種類型的道路交叉必須采用立體交叉，特殊情況下可根據(jù)實(shí)際情況確定采用。

3.2 城市道路立交相關(guān)組成的選擇

確定好城市道路立體交叉的基本形式以及相關(guān)組成的選擇。立交型式中上跨方式，由于交叉的道路保持固定，設(shè)置主線上跨，不會破壞地下管線，有利于排水，主線上行車視野開闊，對自然環(huán)境影響較小，景觀效果較好。根據(jù)道路立交跨越多條主干道的位置和形狀，以及干支路的位置和形狀，合理選擇城市快速路。對于等級較低、交通量較小的交叉路口，應(yīng)采用菱形立交，費(fèi)用較低，占地面積較小，且不影響行車安全。立體交叉的選擇，根據(jù)交通量的大小，分別采用兩層環(huán)形交叉，即三層和四層環(huán)形交叉，當(dāng)交通量較大時，修建多層立體交叉公路干線可以保證主線不受干擾。按照交叉路口的道路條數(shù)選擇交叉路口形狀，三個道路交叉路口，一般為喇叭形;在大部分城市中四個交叉路口形式都屬于十字路口[3]。

3.3 綜合考慮交通疏散情況

對于城市道路建設(shè)而言，由于立交的占地面積較大，因此在進(jìn)行立交工程方案設(shè)計(jì)時，要充分了解公路道路立交周圍建設(shè)用地的性質(zhì)，確保立交的設(shè)置與周邊土地狀況相協(xié)調(diào)。施工過程中很可能出現(xiàn)立交位置與當(dāng)?shù)亟煌ㄊ柰ǖ男枰黄ヅ?，影響立交用地?bào)批，從而使設(shè)計(jì)方案不符合規(guī)范要求進(jìn)行調(diào)整和修改，不僅使公路道路建設(shè)的工期延長，而且造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在進(jìn)行道路立交方案設(shè)計(jì)前，首先應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域周邊土地的規(guī)劃性質(zhì)，確定符合交通疏散要求的建設(shè)地點(diǎn)。在項(xiàng)目周邊有居住用地較多的情況下，設(shè)計(jì)方案中應(yīng)考慮立交匝道與住宅建筑的間距，還應(yīng)考慮隔聲墻的設(shè)置。當(dāng)項(xiàng)目周圍生態(tài)用地和綠化用地占主導(dǎo)地位時，設(shè)計(jì)方案應(yīng)考慮立體交叉以求形式簡潔，確保生態(tài)綠化用地的完整性。通過與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，在城市道路立交上，保證整個區(qū)域的視覺環(huán)境和生態(tài)環(huán)境都符合總體規(guī)劃要求。

3.4 確定好立交間距

立體交叉方案的設(shè)計(jì)需要對立體交叉的間距進(jìn)行合理的分析，以保證立體交叉與總體布局的匹配，合理的立體交叉不僅保證了公路立體交叉的整體布局完善，而且能保證立體交叉在保證通行的同時，有利于公路立體交叉的投資開發(fā)。立體交叉的設(shè)置堅(jiān)持以滿足不斷增長的交通需求為原則，保證立體交叉與城市道路網(wǎng)的整體功能最大化。交匯間隔不得過大或過小，交匯間隔過大不能滿足交通流量過大的要求;交匯間隔過小會影響車輛行駛速度和主要道路通行能力。在設(shè)計(jì)立體交叉方案時，必須根據(jù)交通需求、道路建設(shè)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，對立體交叉的布置進(jìn)行合理分析，并綜合考慮立體交叉間距[4]。

4 結(jié)束語

城市道路立交橋設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是立交方案的合理性，在公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，必須從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上做到最合理，使公路網(wǎng)絡(luò)充分發(fā)揮其社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。確保城市道路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，進(jìn)一步保障城市發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]邢濤.城市道路互通立交優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2017.

[2]趙曉娟，程京偉.城市道路與鐵路立交的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)實(shí)例及方案比選研究[J].城市道橋與防洪，2016（4）：1-5.

[3]姜曉彬.某城市道路與高速公路立交方案設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2010，36（8）：272-273.

[4]王可，胡國強(qiáng).淺談城市道路立交的方案設(shè)計(jì)[J].平頂山工學(xué)院學(xué)報(bào)，2008（4）：7-8+12.