韋棋 茍登柳 馬俊紅

摘 要：公路的設(shè)計(jì)和選線關(guān)乎人們的日常出行，因此對(duì)公路勘察設(shè)計(jì)理念和公路路線方案選擇方法進(jìn)行研究是必要的，本文首先對(duì)公路勘察設(shè)計(jì)理念分析，其次對(duì)公路路線方案選擇的方式討論。實(shí)踐可知，在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，將勘察設(shè)計(jì)理念融入實(shí)際，可以給整體公路工程提供良好的基礎(chǔ)，且在合理應(yīng)用路線方案選擇方法的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)公路工程的有效開(kāi)展。

關(guān)鍵詞：公路工程;勘察設(shè)計(jì)理念;路線方案;選擇方法

1 公路勘察設(shè)計(jì)理念

1.1 生態(tài)公路及環(huán)保理念

生態(tài)從生物學(xué)角度來(lái)說(shuō)，就是生物與非生物之間的關(guān)系，生物是一個(gè)區(qū)域內(nèi)的所有生物，從細(xì)菌到人類，也包括植物在內(nèi)，而生態(tài)公路就是在建設(shè)公路的過(guò)程中要考慮環(huán)保問(wèn)題，促進(jìn)公路與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)需要在保障公路實(shí)用性基礎(chǔ)上使其不破壞自然環(huán)境，達(dá)到公路與環(huán)境的平衡狀態(tài)，生態(tài)公路可以稱之為公路建設(shè)與生態(tài)學(xué)的統(tǒng)一，滿足國(guó)家強(qiáng)調(diào)的環(huán)保理念，也能促進(jìn)基建建設(shè)的發(fā)展，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，生態(tài)公路是一個(gè)平衡產(chǎn)物，也是人們重視環(huán)保的一個(gè)必然產(chǎn)物。環(huán)保理念是人與自然的友好共存，實(shí)現(xiàn)和諧統(tǒng)一，環(huán)保的目的是讓后代依然可以享受青山綠水，讓自然綠意盎然，生機(jī)勃勃，但在公路建設(shè)過(guò)程中，受到時(shí)間與成本因素的影響，使得公路建設(shè)破壞了大量環(huán)境資源，造成嚴(yán)重的污染問(wèn)題，與人們所追求的理念背向而馳，所以，為了促進(jìn)環(huán)境資源的可持續(xù)發(fā)展，在建設(shè)公路時(shí)就要在最大程度上降低其對(duì)環(huán)境的影響。環(huán)保理念引入生態(tài)公路設(shè)計(jì)中，是一種精神追求，也是一種理念突破，打破了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)利益限制，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。

1.2 營(yíng)運(yùn)安全理念

工程施工最為重要的要素?zé)o疑是安全，因此這方面的工作落實(shí)應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真。所謂營(yíng)運(yùn)安全，主要是從公路勘察設(shè)計(jì)方面考慮，以確保公路運(yùn)輸效益能夠得到切實(shí)的保障。具體來(lái)看營(yíng)運(yùn)安全的理念主要是針對(duì)車輛的駕駛員，通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)以為其運(yùn)行提供精細(xì)的指導(dǎo)，以提升其交通出行的效率。要想高效地推進(jìn)這方面的工作，公路的路線線形以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和道路輪廓等都應(yīng)做出全面分析，只有這樣才能為駕駛員提供便捷高效的行車指導(dǎo)，以確保其整個(gè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程的穩(wěn)定安全。

1.3 公路景觀理念

對(duì)于公路的勘察設(shè)計(jì)，應(yīng)綜合分析公路營(yíng)運(yùn)視點(diǎn)在快速移動(dòng)狀態(tài)下的審美特點(diǎn)。通過(guò)將公路視為大型雕塑等的方式，進(jìn)而借助于道路選型以及構(gòu)造物等的設(shè)計(jì)個(gè)布局，以構(gòu)建流動(dòng)的景觀和視域，從而使公路的營(yíng)運(yùn)過(guò)程變得更為充實(shí)且具自然之美，給人一種徜徉于公路奇妙旋律以及自然奇異風(fēng)光交織當(dāng)中的獨(dú)特感受。故而，將該理念應(yīng)用到實(shí)際中，取得的效果非常好。

1.4 堅(jiān)持以人為本理念

究其根本，修建公路的目的主要是促進(jìn)人員往來(lái)和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，服務(wù)于人類社會(huì)也就成了公路的基本特點(diǎn)。而前期的勘察設(shè)計(jì)也應(yīng)強(qiáng)調(diào)這樣的工作理念，不管是重視公路的運(yùn)行穩(wěn)定，還是保障其結(jié)構(gòu)的安全，根本看來(lái)都是以人的切實(shí)需要為主導(dǎo)，因此具體的設(shè)計(jì)務(wù)必要保障公路功能與人類社會(huì)的協(xié)調(diào)和貼合。對(duì)于公路來(lái)說(shuō)，其的社會(huì)服務(wù)性以及以人為本的特點(diǎn)更應(yīng)特別注意，以使其具體設(shè)計(jì)的科學(xué)高效[2]。

2 公路選線的基本原則

公路在國(guó)家交通發(fā)展戰(zhàn)略中承擔(dān)著重要作用，路線的選擇直接影響周邊城市集群的發(fā)展規(guī)模和質(zhì)量，因此公路選線過(guò)程中要時(shí)刻考慮社會(huì)、自然等多重因素影響，妥善協(xié)調(diào)好不同矛盾、需求，需遵循以下幾個(gè)原則。

2.1 要做足充分的調(diào)研工作

一是借助先進(jìn)的三維地理信息系統(tǒng)對(duì)公路建設(shè)區(qū)域進(jìn)行地貌分析，確定適宜的路段待選方案;二是結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘探，研究地質(zhì)條件、水文氣候等是否有利于公路建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)展;三是在初步設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行社會(huì)意愿調(diào)研，結(jié)合功能需求進(jìn)行方案比選，確定最終的最優(yōu)路線方案。

2.2 遵從國(guó)家和城市發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)、交通狀況等需求，減少對(duì)相關(guān)區(qū)域的分割，要保持原有行政規(guī)劃和發(fā)展的利益。公路在穿跨農(nóng)業(yè)用地、歷史古跡等區(qū)域時(shí)，要做好相關(guān)用地環(huán)境的保護(hù)，盡量減少因施工和后期運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)對(duì)周圍環(huán)境的影響。

2.3 做好選線方案對(duì)比

在公路路線方案比選過(guò)程中，要盡量選擇施工難度小、經(jīng)濟(jì)效益明顯、工程造價(jià)成本低的方案。與此同時(shí)，要確保相關(guān)設(shè)計(jì)方案滿足道路線形設(shè)計(jì)需求，必要時(shí)要進(jìn)行水文條件的現(xiàn)場(chǎng)勘探，對(duì)于存在施工風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域要做好加固保護(hù)措施。

3 公路路線選擇方法

3.1 實(shí)地選線

實(shí)地選線要求相關(guān)技術(shù)人員根據(jù)公路選線設(shè)計(jì)任務(wù)要求對(duì)所轄區(qū)域進(jìn)行實(shí)地的現(xiàn)場(chǎng)勘探調(diào)查，進(jìn)行一定的水文、氣象、地質(zhì)、地形觀測(cè)，經(jīng)過(guò)合理的比選推敲確定適宜的路線方案。進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地選線的優(yōu)點(diǎn)在于可以直接了解公路走廊帶的現(xiàn)實(shí)狀況，對(duì)于受地形、地質(zhì)影響可能存在的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提前探知和規(guī)避。當(dāng)然，公路的里程一般較長(zhǎng)，很多區(qū)域?qū)儆谏形撮_(kāi)辟使用空間，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地選線會(huì)存在交通不便、現(xiàn)場(chǎng)不可達(dá)等問(wèn)題[3]。

3.2 紙上定線

紙上定線是在已獲取的地形地貌圖紙上進(jìn)行路線選定。該種方法適合多種路線方案的比選，較為直觀。在圖紙上可以清晰準(zhǔn)確地獲取路線規(guī)劃的朝向走位及周圍的地形水文條件，整體的工作量也較少。在路線選定的基礎(chǔ)上，還會(huì)配置平縱橫設(shè)計(jì)圖紙、填挖土方的工程量。紙上定線需要具備一定的宏觀調(diào)控規(guī)劃專業(yè)能力，要求技術(shù)人員具備成熟專業(yè)的道路線性規(guī)劃工作經(jīng)驗(yàn)。紙上定線是目前設(shè)計(jì)院普遍采取的措施，但是也會(huì)因圖紙更新缺乏等產(chǎn)生一定的技術(shù)問(wèn)題，需要技術(shù)人員結(jié)合具體圖紙進(jìn)行綜合研究。

3.3 自動(dòng)化選線

隨著無(wú)人機(jī)航拍技術(shù)和GIS地理信息系統(tǒng)的快速發(fā)展，現(xiàn)有研究常通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)航拍三維地形圖進(jìn)行數(shù)字三維地理模型的建立，這種將三維空間進(jìn)行可視化的技術(shù)可應(yīng)用到路段選定中，通過(guò)計(jì)算機(jī)在三維地形空間中設(shè)定具體的起點(diǎn)、重點(diǎn)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的地理坐標(biāo)、高程以及道路橫縱斷面形式?；谏窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)和自識(shí)別系統(tǒng)可將最優(yōu)路線清晰地呈現(xiàn)出來(lái)，這類新型技術(shù)需要使用人員具備較高的計(jì)算機(jī)編程分析能力和公路規(guī)劃水平，是未來(lái)公路路線方案選定的熱點(diǎn)方向。

3.4 不良地質(zhì)回避

對(duì)于存在不良地質(zhì)的路段，可采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)其避讓或繞行，當(dāng)然還應(yīng)加強(qiáng)治理。具體來(lái)看，不良地質(zhì)的勘察應(yīng)引起足夠的重視，以確保能夠?qū)撛诘牟涣嫉刭|(zhì)做出及早應(yīng)對(duì)。拿公路橫斷面的實(shí)施來(lái)說(shuō)，前期的調(diào)查工作應(yīng)全面精細(xì)地實(shí)施，同時(shí)還要逐段落實(shí)路段沿線衍生出的不良情況，進(jìn)而在保障地質(zhì)與生態(tài)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，以采取有效的方式對(duì)其做出處理，鑒于以上的分析，針對(duì)橫斷面的布置以及局部路段寬度的確定等工作，務(wù)必要與區(qū)域內(nèi)的氣候條件等保持協(xié)調(diào)。如果是較為平坦的路段，采用整體類型的斷面比較適宜;若是自然橫坡不平緩的路段，采用分離式斷面應(yīng)屬最佳。以下是就該類路段設(shè)計(jì)的幾種形式：其一，一半橋一半路的設(shè)計(jì)形式;其二，一半是隧道一半是橋的設(shè)計(jì)效果。需要注意的是，不管哪種設(shè)計(jì)形式，其目的都是以保障生態(tài)平衡為主，同時(shí)還應(yīng)將提升路容多樣性放在突出位置。

4 結(jié)束語(yǔ)

由以上論述可以看出，通過(guò)對(duì)公路科學(xué)的勘察設(shè)計(jì)，確實(shí)能夠?yàn)閰^(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶去積極有利的條件，同時(shí)也有助于消除和減輕部分對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)起消極作用的影響，以突顯新形勢(shì)下公路工程所帶來(lái)的強(qiáng)大推動(dòng)力。而今的公路工程設(shè)計(jì)更為關(guān)注生態(tài)保護(hù)，同時(shí)以人為本更是成了統(tǒng)一理念，以在維護(hù)區(qū)域生態(tài)均衡以及保障人類社會(huì)高效發(fā)展的基礎(chǔ)上，從而為我國(guó)交通事業(yè)的科學(xué)化推進(jìn)提供基礎(chǔ)保障。相信在當(dāng)下更為全面精細(xì)的設(shè)計(jì)理念之下，我國(guó)的公路工程建設(shè)必將更為人性化和環(huán)保化，以更好地服務(wù)于社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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