路面養(yǎng)護工程瀝青纖維碎石封層施工工藝

李長更 杜燕杰

摘 要：改革開放40多年來，我國市場體系日漸完善，國民經(jīng)濟高速發(fā)展，面對日益增長的運輸需求，道路建設規(guī)模持續(xù)擴大，公路交通事業(yè)也取得了長足的發(fā)展。然而，在行車荷載和自然因素的作用下，很多瀝青路面在通車2、3年便出現(xiàn)了不同程度的病害，比如裂縫、車轍等。若不及時處理，極易發(fā)展為水損壞，甚至破壞路面結構，影響路面使用性能。基于此，必須做好瀝青路面預防性養(yǎng)護施工，本文提出了瀝青纖維碎石封層技術，希望通過養(yǎng)護維修，可以有效阻止病害發(fā)展，迅速改善路面使用性能，延長路面使用壽命。

關鍵詞：路面養(yǎng)護工程;瀝青纖維碎石封層;施工工藝

0 引言

伴隨社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路工程作為國民經(jīng)濟的基礎設施項目，在促進經(jīng)濟發(fā)展、推進社會穩(wěn)定等方面發(fā)揮著積極的作用。但在行車荷載、自然因素等長期作用下，往往會出現(xiàn)早期病害，如何做好病害防治成為了關鍵。瀝青纖維碎石封層技術作為公路預防性養(yǎng)護施工的主要措施，可有效提升工程質量，延長路面使用壽命。為此，在施工中，必須重視瀝青纖維碎石封層施工技術的應用，提高施工技術水平，規(guī)范施工工藝，全面提升工程建設質量。

1 瀝青纖維碎石封層技術的概述

作為一種高效的預防性養(yǎng)護技術，瀝青纖維碎石封層技術是指通過專用設備進行改性乳化瀝青、纖維材料的同時撒布，隨后進行碎石撒布，并經(jīng)過碾壓成型，構成一個新的磨耗層。若根據(jù)層位功能劃分，可將瀝青纖維碎石封層劃分2部分，其一，上封層，對應的是表面磨耗層;其二，下封層，對應的是應力吸收層。瀝青纖維碎石封層的技術特點如下：

（1）瀝青纖維碎石封層采用改性乳化瀝青作為瀝青結合料，能夠有效減少資源浪費，降低環(huán)境污染。

（2）瀝青纖維碎石封層摻加了一定量的纖維材料，其特點為拉伸能力強，且彈性模量高，摻加纖維之后，整個封層將形成相互交織的網(wǎng)狀結構，從而全面提升封層的整體抗剪、抗壓能力，因此，封層的穩(wěn)定性良好。

（3）基于纖維摻加，能夠形成網(wǎng)狀結構，從而重新分散和分布應力，并達到減緩裂縫尖端應力集中的效果。這種情況下，封層應力吸收和分散能力較強，能夠有效提升路面使用性能。

（4）纖維能夠吸附瀝青，并形成致密的薄膜，加之施工具有連續(xù)性，對于原路面裂縫可以起到很好的封閉作用，從而有效提升路面的防水效果。

（5）封層采用改性乳化瀝青作為瀝青混合料，此類材料性能良好，可縮短養(yǎng)護時間，降低施工成本，加快施工進度。

2 工程概況

某公路工程建成通車多年，伴隨當?shù)亟?jīng)濟的迅速發(fā)展，交通量日益增大，且重載超載車輛占比較大。目前，路面已出現(xiàn)了不同程度的病害問題，如縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、車轍等。其中路基較高段、平面交叉口等路段病害最為嚴重。多數(shù)病害較輕路段通過預防性養(yǎng)護已得到有效抑制。全線總體分析，K86+000～K101+700段存在較為嚴重的縱向裂縫、龜裂及不均勻沉降等病害。其中縱向裂縫多存于行車道左側輪跡處，龜裂病害嚴重路段，雨水極易從裂縫處下滲，從而影響整體強度，甚至導致路面結構松散、脫落。

3 路面病害處治方案

結合現(xiàn)場調(diào)查結果，此次施工主要對原路面病害進行局部處理，并做預防性養(yǎng)護。根據(jù)設計要求，在不改變原路面結構厚度的基礎上進行病害處治。要求充分利用原有路面結構強度，最大限度降低銑刨、開挖面積。本路段路面結構可分為3種情況，具體處治方案如下：

3.1 銑刨面層路段

此路段局部存有龜裂、沉陷等病害，針對此類病害，決定將原路面瀝青層銑刨去除，若依舊存在松散碎落問題，則需持續(xù)銑刨，直至達到穩(wěn)定層位。隨后鋪設瀝青混凝土，保證新建面層厚度和銑刨厚度一致，保證瀝青混凝土層之間銜接良好，且將粘層油撒布至瀝青層之間。

3.2 銑刨上面層路段

部分路段存有輕微的縱橫向裂縫、網(wǎng)裂等病害。首先，要將瀝青上面層銑刨去除，若依舊存有細微裂縫，需按照點病害法進行裂縫處理，隨后加鋪相同厚度的細粒式瀝青混凝土材料，并將粘層油灑布于瀝青層之間。

3.3 纖維碎石封層

作為預防性養(yǎng)護技術，乳化改性瀝青纖維碎石封層施工要求具有較高的原路面結構強度，并事先處理好原路面較為嚴重的病害，只有加鋪乳化改性瀝青纖維碎石封層，才能提高路面使用性能，延長原道路的使用壽命。因此，在本路段除橋面之外，全線需加鋪纖維碎石封層，1 cm厚。

4 公路養(yǎng)護工程瀝青纖維碎石封層施工工藝

4.1 原材料選擇

乳化改性瀝青：本工程采用陽離子聚合物改性乳化瀝青，3%為改性劑最低劑量。同時，需在50℃～70℃之間控制改性乳化瀝青灑布溫度，保證其各項技術指標均能滿足施工規(guī)范要求。

纖維：噴射無捻粗紗型玻璃纖維。根據(jù)室內(nèi)試驗確定具體用量，本工程用量為60 g/m2，纖維長度為60 mm。

碎石：選擇堅硬、潔凈、粗糙的集料，以4.75 mm～

9.5 mm規(guī)格為準，嚴控粉塵含量，0.075 mm以內(nèi)的含量比例需控制在1%以下。

4.2 施工工藝流程

（1）施工準備。施工前，先修補好原路面的各種病害，待路面檢查合格之后，便可進行路面放樣及施工方案的確定。為保證施工質量，需選擇具有代表性的路段作為試驗段，共200 m，起訖樁號為k88+000～k88+200段，用平板車將準備好的機械設備運送到施工路段，根據(jù)室內(nèi)試驗規(guī)定，做好改性乳化瀝青噴灑量、纖維用量及碎石撒布量的控制，保證封層具有均勻一致的厚度，顆粒之間緊密嵌擠。

（2）同步噴灑改性乳化瀝青和纖維材料。噴灑乳化瀝青前，需將原路表面清理干凈，粉塵可采用強力吹風機清理。根據(jù)要求，先噴灑第一層改性乳化瀝青，隨后同步進行第二層改性乳化瀝青和纖維噴灑，確保均勻噴灑，厚度一致，嚴禁噴灑量過多或太少。此外，還要調(diào)整好橫向搭接處的寬度，避免此部位漏灑。一般情況下，可在3 km/h～4.5 km/h之間控制行駛速度，根據(jù)本工程實際情況，3.6 km/h為最佳車速。

（3）撒布碎石。緊跟纖維封層車后進行碎撒布，車速應與纖維封層車匹配，避免撞擊。若存在局部撒布不均勻，需及時處理。一般要求在改性乳化瀝青破乳前完成所有的碎石撒布工作，最后完成碾壓施工。

4.3 使用效果跟蹤調(diào)查

自工程完工后，于工后1個月、工后1年、工后3年分別進行了三次跟蹤調(diào)查，具體情況如下：

（1）工后1個月調(diào)查結果顯示，本路段未見病害情況，路面平整、光滑。

（2）工后1年調(diào)查結果顯示，本路段基本無重大病害，僅少數(shù)路段出現(xiàn)泛油情況，呈點狀分布，無規(guī)律可循。

（3）工后3年調(diào)查結果顯示：泛油情況基本穩(wěn)定，局部略有增多，且出現(xiàn)了脫皮情況。整體來講，本路段路面情況尚好，未見大面積病害情況，對路面使用功能影響較小。個別路段出現(xiàn)裂縫、車轍等病害，但范圍較小，未見明顯發(fā)展情況，相比同期完工通車的其他新建路段，路面整體情況良好。

由此可見，在路面養(yǎng)護施工中，采用瀝青纖維碎石封層工藝具有良好的施工效果，可有效抑制路面病害產(chǎn)生，延長路面使用壽命。

5 結束語

綜上所述，瀝青纖維碎石密封技術可以有效改善瀝青路面使用性能，控制路面病害。因此，在瀝青路面養(yǎng)護施工中，應合理應用瀝青纖維碎石封層技術，以提高施工技術水平，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能最大限度保證工程質量，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。

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