李海波

摘 要：隨著時(shí)代的進(jìn)步，道路橋梁建設(shè)越來(lái)越完善。道路橋梁沉降段施工中經(jīng)常會(huì)發(fā)生接縫、凹凸不平、路基沉降等質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致沉降段的路基路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量、強(qiáng)度與穩(wěn)定性降低，不利于工程的高效化建設(shè)。因此在道路橋梁的沉降段施工期間，應(yīng)該重點(diǎn)分析容易發(fā)生的路基路面施工問(wèn)題特點(diǎn)，針對(duì)性、規(guī)范性采用各種先進(jìn)施工技術(shù)，提升道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，為人們提供質(zhì)量較高、安全性較強(qiáng)的道路橋梁工程。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

0 引言

道路橋梁工程是維持現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，其建設(shè)質(zhì)量將直接影響行車(chē)體驗(yàn)和安全，同時(shí)也關(guān)系到工程后期維護(hù)管理。在道路橋梁工程的建設(shè)中，難免會(huì)遇到因各種因素而導(dǎo)致的沉降問(wèn)題。在道路橋梁工程的沉降段施工中，需要處理好沉降問(wèn)題，采用合適的施工技術(shù)和加固方法，保證路基、路面的穩(wěn)定可靠。在如今道路橋梁工程建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大、質(zhì)量要求越來(lái)越高的情況下，有必要對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行探究。

1 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用意義

近年來(lái)我國(guó)在開(kāi)展道路橋梁的施工工作期間，路基路面沉降問(wèn)題的發(fā)生率較高，在發(fā)生此類(lèi)問(wèn)題之后很容易誘發(fā)路基路面工程的凹凸不平、參差不齊等問(wèn)題發(fā)生，車(chē)輛行駛期間很容易出現(xiàn)安全隱患問(wèn)題，尤其交通擁堵問(wèn)題較為嚴(yán)重，很容易出現(xiàn)突發(fā)性的交通事故問(wèn)題，對(duì)整體工程的應(yīng)用效率會(huì)產(chǎn)生不利的影響，如果不能合理改善技術(shù)的應(yīng)用形式，就可能會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)諸多的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。與此同時(shí)，如果發(fā)生沉降質(zhì)量問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性降低，橋頭連接的位置發(fā)生破壞性問(wèn)題，縮短工程結(jié)構(gòu)的應(yīng)用壽命。而在施工中合理應(yīng)用沉降段的路基路面施工技術(shù)，可以利用先進(jìn)的技術(shù)措施提升穩(wěn)定性和強(qiáng)度，預(yù)防出現(xiàn)凹凸不平現(xiàn)象與其他問(wèn)題，在保證質(zhì)量的同時(shí)，提升車(chē)輛行駛的安全性?？梢?jiàn)在相關(guān)工程施工中，采用沉降段路基路面的施工技術(shù)，有助于提升工程質(zhì)量和安全，具有十分重要的意義。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 創(chuàng)新道路橋梁沉降路面的搭板技術(shù)

首先要注意路面建設(shè)的厚度與剛性。在實(shí)際施工會(huì)存在各種計(jì)劃中未預(yù)想到的障礙，要保證施工時(shí)搭板的設(shè)置處于水平狀態(tài)，讓車(chē)身與搭板的表面保持平行。為了保障道路的平坦和車(chē)輛的正常通行，要對(duì)板面連接的過(guò)渡處進(jìn)行全面的考慮。在施工階段，端板和道路高度的設(shè)置值要高于計(jì)劃值。在逆向坡的建設(shè)時(shí)，要以市政橋梁道路的沉降高度為基礎(chǔ)，合理設(shè)置路基的傾向高度，要保證道路輪廓下降的高度為路基沉降，科學(xué)的設(shè)置邊坡值。再者是錨板問(wèn)題，端橋的板塊要與臺(tái)背保持垂直，在施工時(shí)要水平拉錨，保證錨板能夠縱向移動(dòng)。道路橋梁的鋼板距離要控制在75 cm～80 cm。在保持垂直的狀態(tài)下錨板被損壞，就需要對(duì)錨板進(jìn)行保留，還要做好邊界繪制工作，保證位移的方向處于一致。然后是倒角問(wèn)題，要防止錨板在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中對(duì)路面造成損壞，因此，要對(duì)臺(tái)上的倒角進(jìn)行合理的設(shè)置。最后是頂部板間的設(shè)置。在施工時(shí)混凝土是最常用的建筑材料，所以必須要保證混凝土的質(zhì)量符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，從而為整個(gè)橋梁道路強(qiáng)度提供良好的保障。

2.2 地基處理

進(jìn)行科學(xué)有效的地基處理能夠預(yù)防橋頭跳車(chē)及橋背過(guò)軟問(wèn)題。地基的處理應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況開(kāi)展，應(yīng)在地基原有性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行改善，提升地基承載能力，防止地基沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。地基側(cè)向移位問(wèn)題是在軟土地基上建設(shè)高路堤的常見(jiàn)問(wèn)題之一，地基側(cè)向移位會(huì)直接增大基礎(chǔ)的壓力，導(dǎo)致支座和伸縮縫出現(xiàn)損壞。為了保證橋臺(tái)與橋面的穩(wěn)定性，應(yīng)針對(duì)產(chǎn)生地基側(cè)向移位的條件，從根源上入手，選擇較好的回填材料回填，保證地基剛性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)基礎(chǔ)控制地基側(cè)向移位情況。其中，容易出現(xiàn)變形的溝壑路段土壤壓縮性大，含水量與孔隙率也較大，在針對(duì)這一路段的土壤處理時(shí)，可以選擇換填的方式，測(cè)量軟層深度進(jìn)行科學(xué)換填。應(yīng)根據(jù)填土的高度來(lái)進(jìn)行開(kāi)挖，填土高度在4 m之內(nèi)的將開(kāi)挖深度控制在0.6 m即可，而在4 m以上的要開(kāi)挖1 m以上。晾曬完畢的黏土進(jìn)行回填，待回填厚度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行壓實(shí)，保證壓實(shí)效果。

2.3 排水設(shè)施的建設(shè)

雨雪積聚路段的路基路面由于長(zhǎng)時(shí)間處于雨水環(huán)境，使得該路段的土壤結(jié)構(gòu)遭到損壞，各類(lèi)填充物結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，導(dǎo)致路基路面喪失強(qiáng)度和堅(jiān)固性。應(yīng)重視排水設(shè)施的建設(shè)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，全面考慮道路橋梁工程沿線(xiàn)的降雨量、地表水、地下水分布，科學(xué)設(shè)置溝槽與排水管道。而如果出現(xiàn)滲水不暢和積水問(wèn)題，技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，在調(diào)查報(bào)告的基礎(chǔ)上來(lái)設(shè)置排水溝、暗溝等，排除積水，保證道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量。

2.4 填筑后臺(tái)

路堤沉降的類(lèi)型多樣，造成路堤沉降的因素也較為復(fù)雜，主要包括地基沉降和路基本體的壓縮變形這兩大類(lèi)。為了控制道路橋梁工程中沉降段的路基路面沉降問(wèn)題，應(yīng)從導(dǎo)致路基路面沉降的因素出發(fā)，對(duì)橋頭搭板、填料選擇施工及地基處理等施工項(xiàng)目和環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。選擇恰當(dāng)?shù)氖┕すに?，?yán)格按照施工技術(shù)規(guī)程進(jìn)行，選擇型號(hào)合適的夯實(shí)機(jī)與壓路機(jī)來(lái)配合施工，在與路基頂相距1 m的位置進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)作業(yè)，應(yīng)選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)、強(qiáng)度高、性能優(yōu)良的填筑材料?？梢孕藿蟻?lái)達(dá)到排水的目的，選擇較輕的原材料，減少變形，控制路基路面沉降問(wèn)題。

2.5 路面施工

在處理好路基、搭板之后，道路橋梁路面工程的施工也尤為重要。在路面施工中，首先要設(shè)置試驗(yàn)段，對(duì)施工流程、壓實(shí)方法、施工機(jī)械等進(jìn)行測(cè)試。通常情況下，試驗(yàn)段要選擇能夠代表該工程整體情況的施工段，長(zhǎng)度控制在100 cm左右。然后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土壤及路基狀況，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備。同時(shí)，要根據(jù)路面材料，選擇合適的壓實(shí)方法。例如，在比較常見(jiàn)的瀝青路面施工中，要控制好瀝青混料攤鋪后的初壓溫度。如果溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致瀝青混料流動(dòng)性過(guò)大，導(dǎo)致路面均勻度控制不好。如果溫度過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致復(fù)壓、重壓難度大幅度提升。通常情況下，在道路瀝青路面壓實(shí)施工時(shí)，初壓溫度控制在120℃～135℃左右最優(yōu)，結(jié)合CC21雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾壓，可以起到不錯(cuò)的效果。初壓時(shí)，壓路機(jī)速度控制在4 km/h左右，重復(fù)碾壓兩遍。復(fù)壓溫度控制在100℃～120℃，壓路機(jī)速度控制在5 km/h左右，重復(fù)碾壓兩遍。在路面碾壓施工期間，要做好壓實(shí)度檢測(cè)，采用灌砂法或核子密度儀法，對(duì)路面的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，直到其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。保證壓實(shí)度，是提高路面質(zhì)量，降低因路面壓實(shí)度不足產(chǎn)生沉降問(wèn)題的可能。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、道路橋梁工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下，道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量要求越來(lái)越高。針對(duì)各個(gè)地區(qū)道路橋梁工程經(jīng)常遇到的沉降問(wèn)題，有必要基于全面的現(xiàn)場(chǎng)勘查，制定合適的沉降段施工方案。做好軟土路基的處理，強(qiáng)化路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在此基礎(chǔ)上，做好搭板設(shè)置以及路面施工。只有這樣，才能更好的保證沉降段路基、路面的穩(wěn)定，將沉降量控制在合理范圍，提高工程質(zhì)量，保證行車(chē)安全。

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