周聰

摘要：在當(dāng)下，高速公路的使用越來越頻繁，尤其是在節(jié)假日時(shí)，自駕游已經(jīng)成為了很多人的第一出行選擇，這使得高速公路的荷載越來越高，有些路段其實(shí)已經(jīng)不能很好地提供服務(wù)，必須要通過拓寬的技術(shù)手段，來增強(qiáng)高速公路的通行能力，這是現(xiàn)階段，很多路段高速公路都急需進(jìn)行的工程。只有切實(shí)解決這一問題，才能更好地滿足人們的通行需求。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基拓寬;新老路基搭接;處理方法

引言

現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，科技有了長足的進(jìn)步，有更多先進(jìn)的技術(shù)可以作用在新老路基的拓寬工作中，還可以有效的拓寬路寬的穩(wěn)定性。在實(shí)際中，一般需要根據(jù)路段的實(shí)際情況而選擇不同的技術(shù)進(jìn)行拓寬，因?yàn)楦咚俟仿范蔚牟煌?，土質(zhì)等方面都有著明顯的差別，必須要根據(jù)路段的具體情況進(jìn)行拓寬，才可以起到真正的作用。

一、新老路基的區(qū)別和相互關(guān)系

老路交界處，老路與新建路面的路基及路面結(jié)構(gòu)層一般較薄、較厚。抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)方案不同，老路已經(jīng)沉降，新路沒有沉降，會造成沉降差異。舊路基已經(jīng)經(jīng)歷了多年的汽車碾壓，施工后的沉降已經(jīng)完成。在新舊路基重疊位置不可避免地會產(chǎn)生十個(gè)沉降誤差基因突變點(diǎn)，極易造成路面裂縫。另外，老路加寬重疊處每條道路的施工及處理工藝相對復(fù)雜，施工難度較大。一般來說，這里的施工很容易造成產(chǎn)品質(zhì)量問題，如密度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案。也很容易出問題。需要拓寬的高速公路，一般都是運(yùn)營時(shí)間非常長的路段，這些路段的路基不僅每時(shí)每刻都要承受自己本身的重量，還要承受多年的行車荷載，在這樣的情況下，路基一般都會出現(xiàn)固結(jié)沉降的現(xiàn)象，久而久之，就會出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，并不能提正常的提供服務(wù)。針對這些問題，在新建高速公路時(shí)，就必須要將老路基一流的問題進(jìn)行解決。在建設(shè)過程中，由于并不能保新舊路基壓實(shí)度的完全一致，就會存在一定的差異，而這些差異，會造成一連串的連鎖反應(yīng)。例如，在建設(shè)過程中，新路基進(jìn)行填土?xí)r，就必須要借助老路基的邊坡的幫助，但借助就會使新邊坡的荷載傳給老路基，老路基就會發(fā)生更為嚴(yán)重的沉降和變形。而當(dāng)新路基也出現(xiàn)沉降狀況時(shí)，還會與老路基產(chǎn)生負(fù)摩擦阻力，將影響路段整體的穩(wěn)定性，更嚴(yán)重時(shí)甚至還會影響到路基的頂面。在進(jìn)行路基拓寬時(shí)，一般原則的方式都是在原有的路基上進(jìn)行加寬處理，然而在投入使用后，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)新老路基的連接部位，都會產(chǎn)生縱向裂縫，這些裂縫的存在對高速公路會造成非常大的安全隱患，威脅高速公路的使用壽命，因此需要相關(guān)的技術(shù)去解決相關(guān)問題。

二、具體技術(shù)

（一）軟土地基處理技術(shù)

一些高速公路的地基含水量偏高，屬于軟土地基，在這種土質(zhì)進(jìn)行搭接拓寬工作時(shí)，就必須因地制宜的選擇施工辦法。要對地基的厚度，路段的工期有一個(gè)詳細(xì)的了解后，制定出一個(gè)詳細(xì)的施工方案[1]。要針對不同的情況選用不同的技術(shù)手段，如分離式路基，需采用排水固結(jié)法，埋深和填土高度的問題，則采用換填法解決。在具體作業(yè)中，埋深倘若大于3m，填土高于5m，需考慮使用ptc樁，當(dāng)路基的埋深已經(jīng)超過12m，則在使用ptc樁的基礎(chǔ)上，還需要對該路段的擠土效應(yīng)進(jìn)行一定的控制。如果一些工程受到場地影響，大型設(shè)備無法正常使用，則可以使用小直徑鉆孔灌注樁的方法進(jìn)行處理。

（二）新老路基搭接

在進(jìn)行新老路基搭接時(shí)，需要先對老舊路基的邊坡進(jìn)行處理，對壓實(shí)度存在問題的地方也需要重新填土。在施工中，通過讓新老路基結(jié)合處的面積增大，可以有效的提升結(jié)合部位的抗剪能力，這一舉動，再結(jié)合橫向臺階面的布置，刻意有效解決新老路基的結(jié)構(gòu)問題。在實(shí)際施工中，如果路基的填土大于4m，要先開挖最低部位的臺階，以此來讓路基整體的穩(wěn)定性獲得提升，之后在新老路基外部平整工作完成后，在開挖上一層臺階，以此循環(huán)，直到填土達(dá)到標(biāo)高處方可停止[2]。通過這一技術(shù)的運(yùn)用，會最大程度的減輕對老路基的影響，運(yùn)用的土方也會減少。通過這一技術(shù)的運(yùn)用，工作面會非常的大，而且操作簡單，還能使新老路基的樁長一致。

（三）地基處理技術(shù)

在地表施工開始前，必須要先處理好地基問題，這就必須對原工程的地基進(jìn)行范圍清除，之后進(jìn)行回填和夯實(shí)。值得注意的是，在拓寬高速公路時(shí)，路基的填土，必須要根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行選擇，如表1所示。

（四）土石混填路基

在土石混填的路基上施工時(shí)，一定要注意，混合料中的石塊很有可能是軟質(zhì)巖，如果其強(qiáng)度小于一定數(shù)值時(shí)，是非常容易被壓路機(jī)壓碎的，是不會出現(xiàn)大強(qiáng)度石塊的問題的，所以在壓實(shí)作業(yè)中，壓實(shí)的厚度必須要和石塊的粒徑相一致，如果存在誤差，則必須打碎石塊。而如果石料的強(qiáng)度大于一定數(shù)值時(shí)，就必須要確保壓實(shí)的厚度大于粒徑的六分之四，如此才可以保證壓實(shí)層的勻稱。

三、質(zhì)量檢測

在新路基和老路基的結(jié)合部分，是最容易產(chǎn)生沉降的地方，如果不妥善處理，在以后的使用中，必然會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。因此一般在竣工后的兩個(gè)月，必需要對新老路基結(jié)合部分的沉降量進(jìn)行觀測，必須要確保該位置的穩(wěn)定。同時(shí)，還要確保新老路基的結(jié)合部分具備不俗的壓實(shí)度。

四、結(jié)束語

高速公路的新老路基拼接拓寬，是特別復(fù)雜的一項(xiàng)工作，在進(jìn)行相關(guān)工作時(shí)，施工方必需要對新老路基的區(qū)別和實(shí)際情況有充分的了解，才能進(jìn)行搭接施工。在施工過程中，對于新老路基搭接出現(xiàn)的變形問題等必須要通過相應(yīng)的技術(shù)予以解決。綜上所述，新老路基搭接拓寬對提升高速公路整體穩(wěn)定性有著非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]王冬.高速公路改擴(kuò)建新舊路基搭接技術(shù)分析[J].交通世界，2019，000 （003）：66-67.

[2]劉愛國.高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)研究[J].交通世界， 2019，496（10）：38-39.