潘霖　劉明陽

摘 要：城市道路施工會對其周邊區(qū)域的城市交通帶來很大的負面影響。本文通過簡要闡述城市道路施工過程中交通安全的影響因素，重點闡述了幾點城市道路施工交通組織與安全保障技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：城市道路施工;交通組織;安全保障

0 引言

城市擴張速度的不斷提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了全方位的推進，與此同時，大量的城市道路施工在為城市發(fā)展帶來新的機遇的同時，也對城市當(dāng)下的交通組織與安全保障帶來了巨大的壓力，嚴重影響了周邊人群的正常出行。

1 城市道路施工交通安全影響因素分析

在城市道路施工期間，影響城市交通安全與交通順暢的因素有很多，其中主要包括道路環(huán)境、車、人以及交通組織措施等方面的因素。其中人的方面主要包含行人的安全出行意識、機動車駕駛?cè)藛T的駕駛素質(zhì)等因素;在車輛方面主要包括車輛的安全性能以及制動系統(tǒng)等因素;道路環(huán)境又包括道路的基礎(chǔ)條件和交通條件這兩個方面，其中道路的基礎(chǔ)條件主要指的是城市道路的類型、道路的線性、道路橋梁構(gòu)造物的有無情況以及路段和交叉口的數(shù)量情況等。而交通安全保障措施指的則是相關(guān)部門結(jié)合城市道路施工情況所采取的相關(guān)管理規(guī)范和管理措施，這些因素都是影響城市道路施工過程中城市道路交通安全的重要因素。

2 城市道路施工交通組織與安全保障原則

城市交通組織與安全保障主要是通過運用專業(yè)的交通工程學(xué)等行業(yè)領(lǐng)域的基本原理，在保障交通安全、交通順暢以及交通便利的基礎(chǔ)上，對城市現(xiàn)有的以及未來建設(shè)的道路資源進行更加科學(xué)的優(yōu)化設(shè)計，從而探索出城市道路施工過程中改善城市交通情況的最優(yōu)方案。城市道路施工交通組織與安全保障應(yīng)該遵循系統(tǒng)優(yōu)先以及可操作性強等原則。城市交通作為一個完整的系統(tǒng)，不僅僅要在單一的路段或者路口上實現(xiàn)通行效益的最大化，更應(yīng)該考慮城市交通系統(tǒng)的整體效益。

3 城市道路施工交通組織與安全保障技術(shù)策略

3.1 科學(xué)分類交通流

在城市道路施工的影響下，相關(guān)城市道路的交通平衡被一下子打破，必須采取相關(guān)的交通組織措施來解決這些不平衡所造成的交通堵塞甚至交通隱患等問題。所謂的交通組織實際上指的就是通過對城市道路的時空資源進行專業(yè)和科學(xué)的重新分配與調(diào)度，確保城市車輛能夠在整個城市路網(wǎng)上有序且安全地運行，從而最大限度地實現(xiàn)對城市道路資源的開發(fā)與利用，與此同時也能夠降低車輛繞行的時間，為廣大市民帶來便利。一般情況下，城市道路交通組織通常都是從路網(wǎng)分流這一環(huán)節(jié)入手，通過結(jié)合城市道路施工的具體情況以及相關(guān)道路的臨時管制規(guī)范等內(nèi)容，對施工區(qū)域所影響的路段進行科學(xué)分流，從而充分協(xié)調(diào)城市道路施工與城市正常交通之間的關(guān)系。

比如，相關(guān)部門可以結(jié)合城市道路施工所造成的影響，將相關(guān)城市交通流分成不同的類型來保障城市交通的順暢與安全。在整個過程中，需要結(jié)合城市道路施工的具體情況將施工影響的區(qū)域先分成三種類型，其中分別是區(qū)域內(nèi)的交通流、跨區(qū)域的交通流以及隔區(qū)域的交通流。這三類交通區(qū)域都屬于城市道路施工的核心影響區(qū)域，會直接受到城市道路交通的影響，人們只要出行就會給相應(yīng)的區(qū)域交通帶來很大的壓力。但與此同時，這三類區(qū)域內(nèi)的交通流往往都會給該區(qū)域帶來一定程度的經(jīng)濟貢獻，因此在組織這部分區(qū)域的交通流的時候，除了在特殊時段嚴格限制貨車以及農(nóng)用車等類型的車流交通之外，應(yīng)該減少對這三類交通流設(shè)置過于嚴格的禁限措施。除此之外，在城市道路施工過程中，還存在“相鄰區(qū)域交通”、“相隔區(qū)域交通”以及“穿區(qū)交通”等類型的交通流。其中尤其是穿區(qū)域交通，通常情況下很少會給對應(yīng)的區(qū)域帶來相關(guān)的經(jīng)濟貢獻，更多的都是加大相關(guān)施工區(qū)域的交通壓力。因此，相關(guān)部門對于城市道路施工所影響的區(qū)域的交通組織，主要應(yīng)該通過設(shè)置相關(guān)的禁限以及區(qū)域分流來減少上述類型的交通流，從而最大限度地降低這部分交通流對城市道路施工區(qū)域帶來的交通壓力。

3.2 采取輔助交通措施

城市道路施工本來就會對整個城市的交通組織帶來很大的影響，首當(dāng)其沖的就是城市的正常交通難以得到保障。因此，相關(guān)部門需要采取一些非常規(guī)的交通措施來應(yīng)對城市道路施工所帶來的影響。所謂的非常規(guī)交通措施，又被稱之為輔助交通措施，指的就是在常規(guī)交通組織管理的基礎(chǔ)之上，在城市道路施工中所涉及到的特殊區(qū)域、特殊路段以及特殊路口采取定時或者全天候的特殊交通組織措施，從而保障城市交通的順暢與安全。輔助交通措施的采取能夠有效應(yīng)對城市道路施工所帶來的城市交通沖擊，與此同時也可以針對性地緩解不同路段的交通問題和交通壓力，為城市道路施工期間其周邊區(qū)域的路網(wǎng)交通順暢與安全提供更加有力的輔助支撐。

比如，城市道路管理部門可以通過設(shè)置“單向交通”和“路口流向限制”的輔助措施來緩解城市道路施工的交通壓力與安全壓力。在整個過程中，所謂的“單向交通措施”實際上指的是在城市道路施工所影響的區(qū)域內(nèi)只允許一種或者幾種規(guī)定的交通工具朝著單一方向進行形式，其中涉及到的道路又被稱之為單行線。在施工期間，相關(guān)管理人員通過采取單向交通措施，能夠有效提高施工區(qū)域內(nèi)的相關(guān)路段的通行能力，這也是解決城市交通組織壓力，提高城市交通安全以及充分利用現(xiàn)有城市道路網(wǎng)絡(luò)容量的一種有效途徑。而“路口流向限制措施”指的則是在城市道路施工期間，對于施工影響的路段和路口進行相關(guān)的流向限制。在大部分城市交通中，路口不同交通流之間的相互交織是影響城市交通通行質(zhì)量和交通通行安全的重要因素，通過在施工影響的特殊路口設(shè)置“路口禁止左轉(zhuǎn)”、“路口禁止右轉(zhuǎn)”或者“路口禁止掉頭”等不同的管制措施，能夠有效降低城市道路施工帶來的交通影響，在確保城市交通安全的基礎(chǔ)上，也能夠提高相關(guān)路段的通行能力。

3.3 設(shè)立應(yīng)急交通體系

在城市道路施工的全過程中，很容易出現(xiàn)各種不可預(yù)見也難以控制的緊急交通事件，比如交通事故、救援事故等，這些事故的發(fā)生往往都伴隨著很多的人力、物力以及經(jīng)濟損失，甚至還會產(chǎn)生難以挽回的人身安全損失。因此，相關(guān)城市交通管理部門，需要針對于城市道路施工的實際情況采取更加專業(yè)和完善的緊急應(yīng)對措施，通過設(shè)立專門的應(yīng)急交通體系，在相關(guān)緊急交通事件發(fā)生的時候能夠確保相關(guān)人員的安全和相關(guān)交通組織的順暢與有序。

比如，在城市道路施工期間，相關(guān)管理部門可以通過組建“城市交通信息監(jiān)控中心”的方式來實現(xiàn)對城市交通情況的實施管控和應(yīng)急管理。在整個過程中，相關(guān)技術(shù)部門需要借助現(xiàn)代化的大數(shù)據(jù)技術(shù)以及計算機技術(shù)以及城市中豐富的監(jiān)控攝像技術(shù)，將所有城市道路施工所涉及到的路段與區(qū)域內(nèi)的交通數(shù)據(jù)進行匯總、分析與整理，并利用多種途徑及時對廣大城市群眾進行宣傳。其中可以通過“城市交通廣播”的形式來定時定點地播報相關(guān)施工路段的交通情況，并結(jié)合整個城市內(nèi)的交通實況為廣大出行者提供相關(guān)的出行路段建議。與此同時，低于施工道路以及交叉口區(qū)域還需要進行重點監(jiān)控，并派遣專項小組負責(zé)實施監(jiān)控，一旦出現(xiàn)緊急交通事故可以直接調(diào)度相關(guān)的救援資源，比如吊車或者掛車等進行救援與搶險。必要的情況下，還可以建設(shè)一支訓(xùn)練有素的應(yīng)急人員和應(yīng)急車輛，所有的應(yīng)急資源都處于信息監(jiān)控中心的統(tǒng)一調(diào)動和指揮之下，能夠最大限度的為城市道路施工提供專業(yè)的安全保障。

4 總結(jié)

相關(guān)部門需要采取專業(yè)和科學(xué)的交通組織措施來處理和解決城市道路施工與城市交通之間的矛盾，在確保城市道路施工能夠順利開展的基礎(chǔ)上，將城市道路施工隊城市交通的影響降低到最小。

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