路橋工程施工中的常見施工技術(shù)與質(zhì)量管理探究

通訊作者：薛冬冬，1983年12月，男，漢族，湖北武漢人，現(xiàn)就任中交第二航務(wù)工程局有限公司工程師，中級工程師，本科。研究方向：路橋工程施工技術(shù)、質(zhì)量管理。

摘要：路橋工程一直是社會經(jīng)濟得以穩(wěn)步前行的動力，也是城市的大動脈，所以路橋工程的質(zhì)量受到社會各界的持續(xù)關(guān)注。在現(xiàn)代化城市的建設(shè)中，路橋工程為公共設(shè)施在各階段的建設(shè)夯實了基礎(chǔ)，對先進技術(shù)的應(yīng)用也有一定的推動，而路橋施工的安全性和長效性成為建筑企業(yè)追求的目標(biāo)，施工技術(shù)的選用與質(zhì)量的管理是保證施工最終質(zhì)量的重中之重。基于此，本文對路橋工程施工中常見的施工技術(shù)進行深入分析，提出質(zhì)量管理的科學(xué)措施，力求將各類安全事故的發(fā)生概率減小，努力提升路橋工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋工程;施工技術(shù);質(zhì)量管理

Abstract： Road and bridge engineering has always been the driving force for the steady progress of social economy， and also the main artery of the city， so the quality of road and bridge engineering has received continuous attention from all walks of life. In the construction of modern city， the road and bridge engineering has laid a solid foundation for the construction of public facilities in various stages， and also has a certain promotion for the application of advanced technology. The safety and long-term effect of road and bridge construction has become the goal pursued by construction enterprises. The selection of construction technology and quality management are the top priority to ensure the final quality of construction. Based on this， this paper makes an in-depth analysis of the common construction technology in road and bridge engineering construction， puts forward the scientific measures of quality management， strives to reduce the occurrence probability of various safety accidents， and strive to improve the overall quality of road and bridge engineering.

Keywords： Road and bridge engineering; Construction technology; Quality management

一、前言

在新時期下，我國的交通壓力不斷增大，路橋工程隨之選用較為先進的技術(shù)與相關(guān)設(shè)備，但部分施工單位未對技術(shù)的使用和施工質(zhì)量做到極大程度的重視，過于關(guān)注經(jīng)濟效益的擴大化，易留下不同程度的安全隱患，導(dǎo)致安全和交通事故的出現(xiàn)，影響了建筑企業(yè)的形象與聲譽，也使成本有所增加，更是無法給人們的出行安全帶來保障[1]。為此，建筑企業(yè)憑借前瞻性的思維與極強的責(zé)任感，重視施工安全與質(zhì)量的管理，在科學(xué)的原則下對施工技術(shù)進行深入探究，從而將整體的施工水平提升到一個全新的高度，不僅給路橋工程的質(zhì)量帶來保證，也為建筑行業(yè)的綠色可持續(xù)前行帶來一定的促進。

二、路橋工程施工中的常見施工技術(shù)

（一）外部預(yù)應(yīng)力技術(shù)

正常來講，外部預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用重點是工程錨具（如圖1所示）的科學(xué)使用，技術(shù)人員必須對工程錨具的質(zhì)量做到極大程度的重視，同時掌握具體的操作步驟，才能將該技術(shù)的應(yīng)有效用做到切實有效的發(fā)揮。在實際工程中，技術(shù)人員需要關(guān)注試擰操作，在多處進行反復(fù)檢查，從而保證鋼筋上帶有的螺桿能夠與相應(yīng)螺母做到最大程度的匹配并與操作要求相契合，為后續(xù)的操作夯實基礎(chǔ)。由于路橋工程施工中需要運用外部預(yù)應(yīng)力技術(shù)，施工人員需要結(jié)合所需的鋼筋類型來完成技術(shù)的使用，例如，水平筋、斜筋等[2]。若是在施工中選用斜筋來完成外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用時，一是先將落位進行科學(xué)確定;二是在固定的基礎(chǔ)上穩(wěn)定滑塊，使工程錨具的錨點可以和水平筋位置相匹配;三是注意水平筋兩側(cè)，保證其絲頭的實際長度保持一致;四是進行穿筋。在該技術(shù)的選擇與使用下，施工人員要對土層進行科學(xué)和全面的預(yù)處理，以免腐土影響施工，同時在黏土填筑后可將地基的實際承載力提高。

（二）混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)

混凝土施工技術(shù)在整個路橋施工過程中發(fā)揮著重要的作用，整體的使用率較高，特別是路橋梁樁基的施工是離不開混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)的使用，而且基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的施工中也常用到該技術(shù)。在對樁基進行施工時，技術(shù)人員會計算出護壁的高度，使之超出地面0.5 m（如圖2所示），并注意整體的防水設(shè)計，為樁基的安全性帶來一定的保障[3]。除此之外，在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，施工人員有必要對原材料進行科學(xué)與細致的檢查，對配比率做到科學(xué)計算，從而滿足路橋工程的施工需求。由于路橋工程的施工可能涉及一些水下作業(yè)，技術(shù)人員需要對水下施工技術(shù)進行引入，從根本上減少混凝土坍塌的問題，在規(guī)范操作下將技術(shù)優(yōu)勢全面發(fā)揮。

（三）分板塊安裝技術(shù)

由于路橋工程施工的周期較長，加上鋼筋混凝土的建造較為復(fù)雜，技術(shù)人員會考慮對現(xiàn)場進行全面測量，在科學(xué)的方式下將道路與橋梁細分為不同的部分，根據(jù)施工的需求先在工廠完成簡單的處理，再將已組裝好的部分運至施工現(xiàn)場，最后在施工場地完成安裝，適用于偏遠地區(qū)的路橋工程施工[4]。分板塊安裝技術(shù)可以減少天氣對施工帶來的影響，也能保證施工與橋梁設(shè)計的要求相符合[5]，但需要技術(shù)人員對施工的結(jié)合要素做到極大程度的掌握，對道路施工的數(shù)據(jù)進行收集，才能計算出最為準(zhǔn)確的材料使用量，在最大程度上減少資源的浪費和材料短缺的情況。例如，在橋梁建設(shè)中，技術(shù)人員結(jié)合圖紙對下部結(jié)構(gòu)進行分板塊安裝，借助鋼筋對接型來完成，即灌漿套筒連接（如圖3所示），上海S7公路運用的正是該技術(shù)。

（四）過渡段施工技術(shù)

在路橋工程施工中，行車可能給路基帶來不同程度的壓力，使整體的荷載發(fā)生一些變化，從而導(dǎo)致地基壓縮并出現(xiàn)變形的情況，整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性將受到相應(yīng)的影響，例如，在橋梁兩側(cè)會有一些沉降的現(xiàn)象。此時，過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用可以將以往所遇的問題做到針對性地解決，消除沉降差并給整體結(jié)構(gòu)所應(yīng)具有的穩(wěn)定性帶來極大程度的保障。在路基開挖時，施工人員需要考慮開挖的方式，例如，混合式、縱向等，而填筑則是分層、混合與豎向，根據(jù)施工要求來完成選擇，將工程過渡段橋頭跳車的問題做到解決，減少安全事故的發(fā)生概率[6]。在實際施工中，技術(shù)人員在工程橋頭的位置安裝橋頭搭板，緩沖行車帶來的荷載。那么，搭板與橋面之間的厚度必須與整個面層的實際結(jié)構(gòu)相一致，才能將工程中的沉降差做到科學(xué)消除（如圖4所示）。

三、路橋工程施工質(zhì)量的管理措施

（一）過渡段整體施工的質(zhì)量管理

在過渡段的具體施工中，施工單位考慮到路堤可能會出現(xiàn)不同程度的沉降問題，隨之對當(dāng)中原因進行分析，意識到人行道若出現(xiàn)壓縮變形將影響整體的安全，也是過渡段施工管理中的重點部分[7]。那么，在路橋工程的施工中，技術(shù)人員會考慮道路與橋梁的使用情況與整體壽命，選擇搭板方式來解決實際問題。而搭板的質(zhì)量是保證過渡段整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在，管理人員與技術(shù)人員會選用承載力極強的搭板，同時融入環(huán)保理念，讓工程呈現(xiàn)出綠色化和生態(tài)化，在實現(xiàn)高質(zhì)量的路橋建設(shè)時，也能減少對環(huán)境的影響，不僅將路面下沉的問題做到針對性地解決，也給人們出行的安全帶來極大程度的保證。在實際操作中，技術(shù)人員對橋面板的厚度進行測量，尋求與表面結(jié)構(gòu)的厚度相符合的平板，注意厚度必須小于2m，才能將路面的損害除至最低。除此之外，全員的安全意識有必要加強，施工單位應(yīng)定期進行安全培訓(xùn)，讓施工方案極具可行性，也對施工人員的行為進行規(guī)范。

（二）混凝土的質(zhì)量管理

在先進技術(shù)的引入及大力推廣下，我國路橋工程的質(zhì)量有所高，但仍有一些問題沒有得到根本解決，特別是混凝土的質(zhì)量管理有待提升。為此，建筑企業(yè)帶著長遠的眼光對混凝土的質(zhì)量管理做到極大程度的重視，一是從材料的管理入手，掌握材料購進、儲存和分配等多個環(huán)節(jié)的信息，同時結(jié)合資金的投入與施工設(shè)備等對管理方案進行針對性地調(diào)整。例如，在材料的運輸環(huán)節(jié)，不僅要對其質(zhì)量進行檢驗，還應(yīng)對證書、合格證等做好檢查;在材料的存儲中，施工人員應(yīng)做好防潮處理。二是混凝土的配合比，需要技術(shù)人員在施工前根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實際需求來計算所需的比例，使之極具科學(xué)性與合理性[8]。三是重視樁基位置的混凝土施工，必須在澆筑前做好清潔工作，避免留下異物，還需要對混凝土的結(jié)構(gòu)進行反復(fù)確定，掌握其易性等特點，讓施工與工程建設(shè)需求相契合，從而將混凝土質(zhì)量管理的成效做到切實有效的提高。四是關(guān)注澆筑之后的養(yǎng)護環(huán)節(jié)，在7天內(nèi)完成定期的灑水，通過看護與保養(yǎng)來減少裂縫的出現(xiàn)概率，也在相應(yīng)程度上避免因滲漏而引發(fā)的事故[9]。

（三）裝配質(zhì)量管理

預(yù)制結(jié)構(gòu)技術(shù)的使用可以提高整體的施工效率，但需要在科學(xué)的管理下才能將其效用做到充分發(fā)揮。具體而言，一是對橋梁大小進行細致化的勘測，計算出道路與橋梁施工所需的各類數(shù)據(jù)，特別是尺寸與位置必須精準(zhǔn)。二是在先進技術(shù)的配合下完成結(jié)構(gòu)模型的建立，涵蓋橋梁施工的各類模塊，為加工提供全面的數(shù)據(jù)，廠家不可對模塊大小進行私自調(diào)整，也不應(yīng)隨意改變部分模塊的角度，從而讓預(yù)制件與施工標(biāo)準(zhǔn)相符合[10]。對于路橋模塊需要在處理之后能夠承受車輛行駛帶來的沖擊，也能承受住整個路橋構(gòu)造帶來的壓力。三是在模塊的運輸環(huán)節(jié)，需要減少不必要的碰撞，從而避免外力作用給模塊帶來的損傷，特別是注意保護好橋梁墩、路面的模塊。四是結(jié)合圖紙，在大型設(shè)備的輔助下對模塊進行正確組裝，保證路橋主要部分的有序施工。值得一提的是，鋼筋焊接的質(zhì)量要有所提高，同時處理好連接接縫，避免日后的破裂，將施工質(zhì)量有效提升。

四、結(jié)語

基于科技的飛速發(fā)展，路橋施工技術(shù)不斷更新并廣泛應(yīng)用，不僅可以將路橋的使用壽命做到延長，也將路橋的安全性與可靠性做到極大程度的提升，給人們的出行安全帶來切實有效的保障，從而將各類事故減少。由于高水平和高質(zhì)量的管理決定著路橋施工的整體質(zhì)量，也是成本得以科學(xué)控制的關(guān)鍵所在，所以建筑企業(yè)需要從施工技術(shù)的研究與創(chuàng)新入手，做好各階段的質(zhì)量管理，旨在將工程建設(shè)的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益擴大化，實現(xiàn)建筑企業(yè)與社會的共同發(fā)展。

參考文獻：

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