汪娟

摘 要：交通規(guī)劃和道路工程屬于每個城市的基礎設施，是人民生活和城市發(fā)展的重要保障。然而，仍有許多中小城市基礎設施建設不足或不完善。分別對中小城市的交通規(guī)劃和道路工程進行優(yōu)化設計，使更多中小城市的規(guī)劃布局更加現(xiàn)代化，維護中小城市的穩(wěn)定，促進中小城市的發(fā)展。

關鍵詞：中小城市;交通規(guī)劃;道路工程技術優(yōu)化設計

1 中小城市道路交通特點及現(xiàn)狀

1.1 特征

與大城市相比，中小城市的交通系統(tǒng)等級較低，密度較高，交通流量較小。在交通結構中，步行和非機動交通流量所占比例較高，機動車交通所占比例較低。目前，中小城市道路功能分類不清，等級結構不合理問題日益突出。生活道路和交通道路很混亂，甚至有很多商業(yè)道路都有過往車輛。城市交通往往處于自發(fā)、原始、無組織的狀態(tài)，客運與貨運、機動車與非機動車、行人之間存在沖突。另外，很多中小城市的居民出行范圍較小，所以非機動車和步行的比例較小，而機動車的比例較大，尤其是在節(jié)假日期間，大量農(nóng)民涌入市區(qū)，步行和非機動車的通行范圍越來越大。道路規(guī)劃設計應當有針對性地滿足非機動車和行人交通的需求。

1.2 現(xiàn)狀

目前，在城市道路規(guī)劃中，許多道路規(guī)劃都是基于城市土地布局，城市道路和交通流的適用范圍是重點考慮的。目前，與發(fā)達國家相比，我國中小城市規(guī)劃仍存在一些問題和缺陷，相當于西方國家上個世紀的規(guī)劃水平。此外，中國的車輛越來越多，導致城市發(fā)展問題日益嚴重。可以看出，我國道路交通管理在體制、技術和管理上還存在一些問題。新時期。我國對城市道路的暢通工程進行了深入的研究。許多城市改變了交通狀況，采用了一系列先進的交通管理設備和管理模式，取得了良好的效果。

2 中小城市道路交通規(guī)劃優(yōu)化

2.1 促進公共交通的使用

在一個城市里，人們的出行工具從簡單到多樣化，從簡單到科技。基本步驟是步行-騎自行車-摩托車-公交車-私家車。這些工具方便快捷，但也帶來很多負面影響。摩托車、汽車尾氣排放嚴重?，F(xiàn)在很多城市霧霾天氣越來越明顯，空氣污染嚴重，導致人們戴口罩出行;經(jīng)濟的快速發(fā)展使得人們的口袋鼓脹，越來越多的旅行者為了方便，更愿意購買私家車。私家車數(shù)量多導致交通擁堵嚴重，很多人把車停在非機動車道或者停在不放心的法規(guī)里也會導致交通障礙;人們的交通工具在改善，但許多交通意識并沒有提高。出行時不遵守交通規(guī)則，隨意變道，導致大量交通事故，傷害他人和自己。當然，不是不提倡使用這些快捷的交通工具，而是要考慮對城市道路交通的影響，改善環(huán)境污染。為了地球環(huán)境，人身安全，出行方便，中小城市可以提倡使用公共交通：共享摩托車/自行車共享，方便環(huán)保，還可以鍛煉身體。現(xiàn)在很多城市都在定點停放大量共享摩托車或單車共享，停車經(jīng)濟方便，只需掃碼即可使用。但同時也要增強大家保護這些自行車的意識，不能隨意破壞，保護公共財產(chǎn)安全。

2.2 非機動車行駛要求

非機動車的安全隱患比機動車更嚴重，尤其是在中小城市。因為交通設施不完善，沒有攝像頭，沒有車牌號，導致非機動車駕駛人不顧他人和自己的生命橫沖直撞。特別是很多服務行業(yè)，比如快遞員、送餐員，基于時間就是金錢的原則，以超乎尋常的速度穿梭于城市之間。為了避免交通事故的發(fā)生，我們需要對非機動車的行駛有嚴格的要求。超過標準的非機動車應予沒收。強烈要求銷售超標非機動車的商店/企業(yè)對超標非機動車進行改造。符合標準的非機動車應當?shù)怯浱柵?，參加基本的出行檢查項目，提高安全意識，收繳或者拖走亂停的非機動車并處理罰款，增加小型攝像頭等道路交通設施，對違規(guī)的非機動車駕駛人進行特殊拍照，減少安全隱患。

2.3 符合道路網(wǎng)規(guī)劃的機動車

機動車出行的安全隱患大多發(fā)生在中小城市，因為這些城市的交通設施管理不夠全面，導致許多機動車駕駛員運氣好，在許多交通盲區(qū)不自覺遵守交通規(guī)則。城市路網(wǎng)規(guī)劃應以機動車日常交通狀況為研究對象，綜合考慮交通方式多樣化的城市體系，考慮城市總體布局，結合周邊建筑和環(huán)境進行路網(wǎng)規(guī)劃。重點在商業(yè)區(qū)和教育區(qū)。這兩個區(qū)域是有針對性的，學校附近學生也很多。需要在保證學生安全的前提下，設置機動車路網(wǎng)。它不僅要求機動車在學生上下學期間安全禮貌，而且保持這兩個時期的交通暢通;商業(yè)區(qū)基本上是一條步行街，人們在購物的同時安全意識較弱，這就要求禁止機動車進入步行街，注重步行街與機動車道的和諧統(tǒng)一，保證人們出行的安全和機動車停放的統(tǒng)一管理。

3 中小城市道路工程技術優(yōu)化設計

3.1 道路基礎設施優(yōu)化

中小城市的道路基礎設施相對簡單，沒有太多的特色，甚至很多沒有明顯的建筑物讓路人記住，對人們的出行有一定的影響。日常生活中，孩子和老人最多在白天出現(xiàn)在路上，孩子喜歡游樂設施。在城市里，可以在道路定點設立一些小型開放公園，不僅美化了整條道路，也帶動了這條道路的發(fā)展，因為很多商家在孩子和老人多的地方會有更多的商機，也帶動了整個城市的經(jīng)濟發(fā)展;因為網(wǎng)絡發(fā)達，很多居民從原來的旅游購物變成了網(wǎng)購，省時省事。特別是很多中小城市在商場附近沒有設立停車場，給居民出行帶來不便。因此，城市應盡最大努力在商場或繁華地區(qū)設立足夠的停車場，方便周末居民出行和購物。偏遠地區(qū)可設置小型停車場;由于全球環(huán)境的變化，人們越來越重視健康。可以看到很多大城市很多人晚上或者早上出去做一個簡單的運動，大部分都是散步或者慢跑。在中小城市，由于設施不全，基本沒有居民晚上出去消費或鍛煉。在這些城市，道路兩側可以增加路燈和基本健身設施的數(shù)量，方便居民夜間活動，增加城市夜間活動的頻率，有利于城市經(jīng)濟發(fā)展和人民身心健康。

3.2 加強道路安全設計

道路工程設計的主要目標是緩解城市交通壓力，尤其是在一些交叉口，如機動車、非機動車和人行道聚集的地方。一旦紅燈，車輛就會排很長的隊，綠燈的時候，車輛太多就會造成交通堵塞。道路工程設計時，盡量減少路口面積，將所有進出口停車線前移，以減少道路路口面積，縮短車輛行駛距離，使交通順暢;很多中小城市的道路都比較狹窄，有的地方只能通過一輛車的寬度，會造成交通堵塞，尤其是司機心情不好的時候，還會引起爭吵或者肢體動作，甚至造成交通事故。我們在修建道路工程時盡量考慮這些因素，測量后增加道路寬度。如果設計不好，也可以后期改建，盡可能擴大道路寬度，減少道路周邊人行道寬度，減少事故。

3.3 道路多樣化設計

一個城市的道路建設應該更像整個地球，而且是圓的。整個城市都是道路相連，整個城市從頭到尾。所以為了方便大家的出行，也為了城市的發(fā)展，道路工程的設計要面向整個城市。在設計主干道的同時，也要盡可能多的增加幾條次干道，讓每條道路都可以連接在一起。當然，很多中小城市的道路建設相對簡單，限制了人們的出行，自然影響了整個城市的發(fā)展。這些城市可以重建需要多元化道路建設的地方，促進城市中一些偏遠地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，從而促進整個城市的經(jīng)濟發(fā)展。

4 結語

從本文可以看出，中小城市的交通規(guī)劃和道路工程設計具有一定的局限性，這主要是由于經(jīng)濟發(fā)展緩慢，而正是由于經(jīng)濟發(fā)展緩慢，交通規(guī)劃和道路工程設計的優(yōu)化受到限制，并且相互影響和制約。因此，優(yōu)化交通規(guī)劃和道路工程設計將促進整個城市的經(jīng)濟發(fā)展。然而，交通規(guī)劃和道路工程設計是密切相關的。因此，在中小城市的設計中，不僅要考慮人們的出行安全和交通便利，還要考慮這條道路的特點和周邊環(huán)境，這是不可或缺的。交通規(guī)劃和道路工程設計的優(yōu)化不僅要滿足人們的需求，還要增強整個城市的美感，舒適人們的感官感受，提高城市的知名度，為城市建設做出貢獻，提高國民經(jīng)濟發(fā)展水平。

參考文獻：

[1]王煒，徐吉謙，楊濤，等.城市交通規(guī)劃理論及其應用[M].南京：東南大學出版社，1998.