潘星宇
摘要:近年來隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程的不斷深入,在公路檢測(cè)中應(yīng)用雷達(dá)無破損技術(shù)已經(jīng)逐步被普及,而這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用特性,就是可以在很大程度上提高公路檢測(cè)的準(zhǔn)確性,并且已經(jīng)成為公路檢測(cè)的主要方式。這篇文章就對(duì)在公路檢測(cè)過程中會(huì)遇到的問題進(jìn)行分析,對(duì)雷達(dá)無破損技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)今次那個(gè)深入分析,其目的就在于提高雷達(dá)無破損技術(shù)在公路檢測(cè)中應(yīng)該用的有效性,希望可以為這項(xiàng)技術(shù)在公路檢測(cè)中的應(yīng)用提供參考依據(jù)。
關(guān)鍵詞:公路檢測(cè);雷達(dá);無破損測(cè)試技術(shù);應(yīng)用;分析
對(duì)于公路建設(shè)而言檢測(cè)工作是對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行有效保障和監(jiān)督的關(guān)鍵環(huán)節(jié),但是,大部分傳統(tǒng)的檢測(cè)方式普遍會(huì)對(duì)公路本身帶來相應(yīng)程度的損傷,在檢測(cè)工作結(jié)束之后,還需要對(duì)公路進(jìn)行二次維修,這就會(huì)給相關(guān)建設(shè)人員帶來很大困擾,同時(shí),也會(huì)增加公路的維修和養(yǎng)護(hù)成本,因此,雷達(dá)無損破損檢測(cè)技術(shù)在公路檢測(cè)工作中一經(jīng)應(yīng)用,將它的使用優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)展現(xiàn)在人們面前,這項(xiàng)技術(shù)在公路檢測(cè)中應(yīng)用收到廣大施工人員和技術(shù)人員的認(rèn)可和青睞,但是其在實(shí)際使用中還存在一定的問題,需要相關(guān)人員通過不斷的探索和完善,提高雷達(dá)無破損測(cè)試技術(shù)應(yīng)用的有效性。
一、傳統(tǒng)公路檢測(cè)中存在的弊端分析
傳統(tǒng)的公路檢測(cè)工作在開展過程中通常都會(huì)采用鉆孔取芯的方式,這一方式雖然沒有對(duì)公路造成大面積破壞,但是,在實(shí)際使用中還存在著不小的問題。首先,鉆孔取樣的檢測(cè)方式通常情況下是針對(duì)公路發(fā)生問題的時(shí)候才會(huì)使用的,然而,對(duì)于修建完成且沒有出現(xiàn)問題的公路路段是不能用此方式進(jìn)行檢測(cè)的,進(jìn)而就無法有效保障整個(gè)公路施工的質(zhì)量安全,為其使用的安全性埋下隱患[1]。其次,利用鉆孔取樣方式進(jìn)行公路檢測(cè)會(huì)在很大程度上增加相關(guān)人員的工作量,由于當(dāng)前我國(guó)在公路檢測(cè)上的技術(shù)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言還存在一定差距,而且需要檢測(cè)的公路體積又非常大,這樣就會(huì)降低公路檢測(cè)的工作效率。最后,為了提高公路檢測(cè)的準(zhǔn)確性,確保其使用質(zhì)量和使用安全性,要對(duì)公路進(jìn)行多次檢測(cè),而測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性并不高,同時(shí),這種公路檢測(cè)方式在使用過程中本身就會(huì)對(duì)公路造成一定的損壞,進(jìn)而讓公路的使用壽命在一定程度上減少。
二、在公路檢測(cè)中應(yīng)用雷達(dá)無破損測(cè)試技術(shù)的原理分析
雷達(dá)檢測(cè)系統(tǒng)也可以被稱為地質(zhì)雷達(dá),其主要組成部分為發(fā)射和接收兩部分,其發(fā)射部分是由向外輻射的電磁波天線產(chǎn)生的高頻脈沖組成的,其主要工作原理是通過向已經(jīng)修建完成的公路地下發(fā)射高頻電磁波,進(jìn)而讓電磁波在遇到電壓分界面的時(shí)候進(jìn)行反射,然后再講雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的接受部分放到相應(yīng)的位置,進(jìn)行反射波的接收,然后將接收到的直達(dá)波和反射波進(jìn)行記錄。雷達(dá)波的傳播方向是由反射波所決定的,并且其走向是雙程形式的[2]。脈沖反射波可以對(duì)雷達(dá)圖形進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄。通過雷達(dá)無損測(cè)試技術(shù)對(duì)公路建設(shè)情況進(jìn)行測(cè)試所得到的相關(guān)數(shù)據(jù),一般正峰值用彩色或白色圖形表示,負(fù)峰值用灰色或黑色圖形表示,這樣可以便于區(qū)分脈沖反射波對(duì)不同測(cè)試數(shù)據(jù)的顯示,峰值不同成像程度就會(huì)不同,因此,可以將反射波的檢測(cè)成果直接準(zhǔn)確的記錄下來。
另外,反射波形的明顯程度會(huì)直接影響到雷達(dá)圖像的成像效果,這是雷達(dá)無損測(cè)試技術(shù)對(duì)公路實(shí)踐質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的重要依據(jù)和關(guān)鍵。脈沖波的能力強(qiáng)、反射性高其雷達(dá)成像效果越清晰、顏色越深,反之,脈沖波弱、反射能力差,就會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)圖像成像不清晰、顏色淺,并且雷達(dá)圖像在很大程度上也將地質(zhì)中雷達(dá)波的傳播的強(qiáng)弱情況反映出來。
最后,雷達(dá)無損檢測(cè)技術(shù)成像的分辨率和穿透深度是由地下介質(zhì)的雷達(dá)和典型點(diǎn)播頻率所決定的,眾所周知,導(dǎo)電能力的高低是直接由穿透深度決定的[3]。另外,雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)成像的清晰度和分辨率是由雷達(dá)波的頻率決定的。
三、在公路檢測(cè)中運(yùn)用雷達(dá)無損測(cè)試技術(shù)的注意事項(xiàng)分析
(一)有效調(diào)整公路路面情況
在公路檢測(cè)中應(yīng)用雷達(dá)無破損測(cè)繪技術(shù),其顯著的優(yōu)勢(shì)之一就是具有較高的精準(zhǔn)度,但是,這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際檢測(cè)工作中,想要將檢測(cè)的精準(zhǔn)度進(jìn)行最大程度的提升,就一定要提高檢測(cè)物質(zhì)的均勻性,為了更好的實(shí)現(xiàn)這一要求,可以采用分層檢測(cè)的方式。公路雷達(dá)無損測(cè)試技術(shù)在進(jìn)行實(shí)際操作的時(shí)候,應(yīng)該將公路建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行深入分析,結(jié)合實(shí)際施工情況,將公路分成不同的層次。一般情況下,為了確保公路檢測(cè)的效率和精準(zhǔn)度,可以將需要檢測(cè)的公路工程分成上、中、下三個(gè)層次。在完成分層工作之后,還需要將公路路面的厚度進(jìn)行分層,為了提高公路路面分層的均勻度。實(shí)際檢測(cè)工作的開展,一定要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行,通過動(dòng)態(tài)調(diào)整的方式來降低實(shí)際測(cè)試過程中公路分層不均對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響,最大限度上減少檢測(cè)誤差[4]。
(二)提升公路檢測(cè)部門的工作力度
在公路檢測(cè)過程中,傳統(tǒng)鉆孔取芯的檢測(cè)方式不僅會(huì)對(duì)公路造成損壞,還會(huì)增加公路建設(shè)相關(guān)人員的工作量,讓大部分公路檢測(cè)人員消極怠工、草草了事的心理,這就導(dǎo)致施工管理人員和施工人員產(chǎn)生僥幸心理,在施工過程中偷工減料等。如在檢測(cè)過程中出現(xiàn)路面松散的問題,僅僅是將原本松散的路面挖開,還按照先前的結(jié)構(gòu)和規(guī)格進(jìn)行重新修復(fù),施工環(huán)境的選擇一定要合理?;蛘?,將路面存在松散問題的材料收集起來,再在其表面涂刷一層高稠度的瀝青,最后將松散路面進(jìn)行二次壓實(shí),直至其與正常路面完全一致。如果是公路施工的基層因素導(dǎo)致的路面松散,就需要遵循“先基層,后面層”的順序?qū)⒙访孢M(jìn)行重新修建。
四、公路檢測(cè)中雷達(dá)無破損測(cè)試技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用分析
雷達(dá)無破損測(cè)試技術(shù)在公路檢測(cè)過程中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在:高分辨率、高準(zhǔn)確度、高效率、實(shí)時(shí)成像等,可以將公路施工中存在的各種問題都準(zhǔn)確的檢測(cè)出來,成為我國(guó)相關(guān)部門進(jìn)行公路檢測(cè)的主要方式,這一檢測(cè)方式的應(yīng)用有效的延長(zhǎng)了公路的使用壽命[5]。當(dāng)前,我國(guó)公路建設(shè)質(zhì)量檢測(cè)過程中不管是整體還會(huì)各項(xiàng)環(huán)節(jié)都加強(qiáng)了雷達(dá)無破損測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用,但是,其應(yīng)用的主要方面還是公路后期的養(yǎng)護(hù)檢測(cè)工作,同時(shí),在公路建設(shè)前期的地質(zhì)結(jié)構(gòu)檢測(cè)、不良地質(zhì)劃分檢測(cè)、地下巖石檢測(cè)等方面也得到了非常廣泛的應(yīng)用。
將雷達(dá)無破損測(cè)試技術(shù)應(yīng)用到公路檢測(cè)過程中,可以對(duì)公路各階段的厚度進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷,進(jìn)而可以在最大限度上提高公路的建設(shè)質(zhì)量。在公路養(yǎng)護(hù)檢測(cè)方面的應(yīng)用,可以及時(shí)有效的將公路投入使用后的各項(xiàng)問題反映出來,杜絕公路使用的質(zhì)量安全隱患,讓相關(guān)人員及時(shí)掌握公路的使用情況,及時(shí)對(duì)出現(xiàn)問題的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù),進(jìn)而延長(zhǎng)公平路的使用壽命,具有非常重要的意義。
一開始雷達(dá)無破損測(cè)試技術(shù)在公路檢測(cè)過程中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對(duì)公路不造成破損的基礎(chǔ)上檢測(cè)出公路的厚度,但是,隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程的不斷深入,這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣,其在無破損情況下對(duì)公路進(jìn)行質(zhì)量控制和問題檢測(cè)方面的應(yīng)用能力都得到有效提高[6]。
結(jié)束語(yǔ):
總之,傳統(tǒng)的公路檢測(cè)存在工作量大、破壞路面等弊端,而雷達(dá)無破損測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用可以有效解決這兩個(gè)問題。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不僅而言提高公路檢測(cè)工作的精準(zhǔn)度、工作效率,還可以提高公路的整體質(zhì)量和使用壽命,為公路使用安全性提供保障。
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