港口航道疏浚工程施工的技術(shù)難點(diǎn)研究

摘要：現(xiàn)階段，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于迅速增長的狀態(tài)，與此同時(shí)港口航道疏浚工程也得到了進(jìn)一步的發(fā)展。疏浚工程是目前港口航道建設(shè)和維護(hù)管理中不可或缺的一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，它的好壞直接決定著港口航道的運(yùn)輸效率和運(yùn)行安全，所以疏浚工程的質(zhì)量顯得尤為重要。文章對(duì)港口航道疏浚工程的可能會(huì)涉及的施工技術(shù)進(jìn)行了調(diào)查與分析，側(cè)重分析了其中的相關(guān)難點(diǎn)和重點(diǎn)，以便為疏浚工程提供有力的技術(shù)支持與參考。

關(guān)鍵詞：港口航道;疏浚工程施工;技術(shù)難點(diǎn)

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的運(yùn)輸業(yè)也相應(yīng)的發(fā)展到一個(gè)新的階段，這里特別是水路運(yùn)輸，與之相關(guān)的航道開挖工作正在如火如荼的進(jìn)行。疏浚工程是保證整個(gè)港口和航運(yùn)業(yè)順利發(fā)展的必要基礎(chǔ)，有關(guān)施工人員應(yīng)托付專業(yè)性強(qiáng)的機(jī)械設(shè)備，采用適當(dāng)?shù)乃鹿ぷ骷夹g(shù)，對(duì)河流航道進(jìn)行開挖和布置，這樣可以提升航道的防洪排洪能力，創(chuàng)造出良好的航運(yùn)環(huán)境。同時(shí)也能使附近的生態(tài)環(huán)境得到相應(yīng)的改善，提升市容市貌。

1.港口航道疏浚工程的特點(diǎn)

其實(shí)我國的水路交通相較于許多西方國家起步是屬于比較晚的，因此港口疏浚工程在建設(shè)過程中還存在著大量的缺陷與問題。目前，在我國現(xiàn)階段的疏浚工程中，堵塞現(xiàn)象相對(duì)來說是最多的，高投資得到的卻是低回報(bào)，工程竣工之后質(zhì)量偏低。這一系列問題嚴(yán)重阻礙了未來港口航道疏浚建設(shè)的發(fā)展。針對(duì)上述問題，主要原因就是因?yàn)槲覈嚓P(guān)工藝技術(shù)還不夠成熟，項(xiàng)目管理的質(zhì)量較差，相關(guān)的規(guī)范制度也相對(duì)缺乏。同時(shí)，港口航道疏浚施工工程過程跨度比較大，施工難度大，施工環(huán)境經(jīng)常性受到當(dāng)?shù)厮臈l件和外部環(huán)境的影響，例如雨雪，大風(fēng)等氣候影響。在大部分情況下航道的疏浚工程都是隱蔽性的施工完成，因此對(duì)于施工單位及工作人員的技術(shù)裝備要求都是比較高的，初期的資金投入巨大，經(jīng)濟(jì)效益的回收緩慢。在市場(chǎng)化運(yùn)作過程中，施工單位之間競(jìng)爭越來越激烈，為了保證自己在市場(chǎng)上能夠繼續(xù)立足下去，很多施工企業(yè)會(huì)采取降低施工費(fèi)用的方式來獲得相應(yīng)工程，這直接導(dǎo)致了市場(chǎng)中的施工單價(jià)普遍降低，嚴(yán)重危及了航道疏浚市場(chǎng)的未來發(fā)展。因此，施工企業(yè)要是想提升自子的工作質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)也強(qiáng)化自身施工水平的最佳途徑就是去完全掌握航道疏浚工程的工藝技術(shù)，只有這樣才能夠保證完工質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)自身企業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展。

2.港口航道疏浚工程施工流程以及相應(yīng)難點(diǎn)

2.1.土層的開挖與轉(zhuǎn)移

通過對(duì)我國的地質(zhì)調(diào)查分析，大部分深水航道土壤的分布一般由沙土和粘性土組成，土壤一般都是密實(shí)堅(jiān)硬，這類土壤進(jìn)行開挖的難度都較大，給施工過程造成了不小的麻煩。為了提高航道疏浚工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度，一般情況下會(huì)采取以下這幾種施工方法。（1）在設(shè)備選型上，選用大容量、強(qiáng)壓力的挖泥船進(jìn)行作業(yè)，有條件還應(yīng)該在設(shè)備前部安裝垂直的破土葉片，葉片盡可能鋒利并且滿足堅(jiān)硬要求，以便減少對(duì)于土壤的壓力面積，提高挖泥船的破土效率。（2）施工前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行實(shí)地考查，對(duì)該地區(qū)的土壤進(jìn)行分類收集分析。對(duì)施工過程中產(chǎn)生的施工數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，對(duì)不同土質(zhì)的開挖方法和施工方案進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。施工過程中，對(duì)于不同類型的沙土都要采取相應(yīng)針對(duì)性的施工措施，減輕施工的壓力，這樣也可以很大程度上提升施工的效率和質(zhì)量。（3）同時(shí)，在施工過程中，每周要加密對(duì)水深測(cè)量密度的工作，實(shí)時(shí)收集整理施工效果，根據(jù)施工效果來調(diào)整和改進(jìn)施工方案（4）在施工開始進(jìn)行后要對(duì)施工設(shè)備按時(shí)進(jìn)行清潔工作，如設(shè)備上的因施工而殘留的淤泥和灰塵等，這些工作可以使用刮板或清洗機(jī)進(jìn)行清理，以提高設(shè)備的使用效率。

2.2.對(duì)施工的平面和深度控制措施

該項(xiàng)工作作為整個(gè)施工過程中的一大難點(diǎn)，并伴隨著項(xiàng)目的整體進(jìn)行。要想保證平面放樣的精度，需要專業(yè)的技術(shù)設(shè)備對(duì)船尾進(jìn)行精準(zhǔn)控制，可以借用計(jì)算器以實(shí)際施工的位置作為參考點(diǎn)，進(jìn)行對(duì)電子施工圖的有關(guān)繪制，從而保證水平放樣的精準(zhǔn)度。為了準(zhǔn)確掌握施工過程中的水位深度測(cè)量，要在施工附近建造潮位站，除此之外還得配備遠(yuǎn)程報(bào)警裝置，這樣做的目的是為了保證能夠知道實(shí)時(shí)的水位情況。當(dāng)然也需要安排專業(yè)人士去定期檢測(cè)裝置，每十分鐘就要進(jìn)行一次檢測(cè)，將獲得的數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)上，通過計(jì)算機(jī)的分析計(jì)算，將實(shí)際的下刀開始施工的位置和深度得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。在這幾種方案的協(xié)同配合下，精準(zhǔn)的控制施工的挖深深度，這樣就不會(huì)發(fā)生挖深深度過大或者過小的問題，也保證的挖槽的平整和工程的質(zhì)量。

2.3.圍堰施工

圍堰施工在疏浚工程中有著極其大的比重，該施工過程中，對(duì)于施工區(qū)域的環(huán)境要求也比較高。如果當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)較為低洼，就會(huì)形成一個(gè)比較好的施工區(qū)域。這時(shí)主要的技術(shù)要點(diǎn)為：（1）圍堰填筑材料應(yīng)為黏性土或粉質(zhì)粘土;（2）填筑前應(yīng)先清除表層的雜物，例如雜草、樹根、石塊等;（3）填土一般應(yīng)由上至下封閉;（4）分層填筑，機(jī)械夯實(shí)的每層厚度不超過30公分，人工夯實(shí)的每層厚度不超過20公分，要進(jìn)行機(jī)械和人工夯實(shí)有效交替進(jìn)行;（5）圍堰施工標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)設(shè)計(jì)要求和圍堰體積確定，一般圍堰頂寬可為2～3m，上游面坡比可為1：3～1：5，下游面坡比1：2，圍堰頂高高出設(shè)計(jì)泥面約1m。

3.健全管控措施和減少施工污染

（1）制定合理的施工方案，盡量縮短工期，減少工期影響。建設(shè)單位還應(yīng)主動(dòng)與沿海有關(guān)縣、市、鎮(zhèn)飲用水廠取得溝通，做好協(xié)商協(xié)調(diào)，合理地安排工程建設(shè)和當(dāng)?shù)爻樗畷r(shí)間。（2）航道施工必須采用先進(jìn)的疏浚機(jī)械，嚴(yán)格檢查管路狀況，縮短回旋式挖泥船的試注時(shí)間，避免施工過程中漏土，減少懸浮物。懸浮物顆粒可能含有有毒物質(zhì)甚至釋放有毒氣體，這樣會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)造成巨大的危脅，并可能通過食物鏈的途徑進(jìn)入人類生活圈，這樣的話就對(duì)對(duì)人體健康帶來巨大的影響。（3）施工廢水和生活污水必須嚴(yán)格按照相關(guān)要求處理，施工裝置所產(chǎn)生的廢油應(yīng)定期回收利用，嚴(yán)禁排入水域。禁止向當(dāng)?shù)厮蚺欧派罾?、廢油、酸堿液等有毒廢液;禁止向水體排放、傾倒具有放射性廢渣和超標(biāo)廢水。（4）為防止船舶機(jī)艙艙底油污水非法排放，建設(shè)單位應(yīng)明確要求各作業(yè)單位在施工過程中保證油污水達(dá)標(biāo)排放，制定相關(guān)的處罰措施來控制污水非法排放現(xiàn)象。（5）所有施工船舶和水上施工機(jī)械應(yīng)定期檢查船舶油箱、油水分離器和排放標(biāo)準(zhǔn)（<15ppm標(biāo)準(zhǔn)）。一旦發(fā)現(xiàn)存在機(jī)械漏油或生活污水泄漏、因施工產(chǎn)生的垃圾泄露，應(yīng)及時(shí)檢修。（6）為應(yīng)對(duì)突發(fā)污染事故，項(xiàng)目環(huán)保部還應(yīng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)保、消防、公安等部門保持聯(lián)系，一旦發(fā)生事故應(yīng)及時(shí)報(bào)警。

結(jié)語：

在施工初期，要對(duì)海洋環(huán)境進(jìn)行實(shí)地考察調(diào)研，以此為基礎(chǔ)再制定符合標(biāo)準(zhǔn)的施工方案。在施工過程中，應(yīng)靈活調(diào)動(dòng)船舶機(jī)械設(shè)備和人員，提高港口疏浚作業(yè)效率。此外，每月還應(yīng)當(dāng)對(duì)疏浚工作進(jìn)行總結(jié)，分析存在的問題和隱患，及時(shí)制定好的解決方案，這樣還可以為后續(xù)疏浚工作提供指導(dǎo)，確保疏浚工程保質(zhì)保量按期完成。

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作者簡介：宋源亮（1994—），男，漢族，廣東，助理工程師，本科學(xué)歷，研究方向：港口與航道工程。

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