淺談道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

陳小琴

摘要：道路橋梁建設(shè)下過渡段是常見的一種技術(shù)工藝，由于過渡段處于高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，對(duì)工程質(zhì)量、施工安全都存在一定影響，做好路基路面施工技術(shù)應(yīng)用能夠提高過渡段的施工水平。下面文章對(duì)道路橋梁過渡段路基路面施工展開探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1道路橋梁過渡段路基路面施工的常見問題

1.1平整度問題

路面平整度會(huì)在一定程度上關(guān)系到道路橋梁的使用舒適度以及交通事故發(fā)生的概率大小。若是路面平整度達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，便會(huì)導(dǎo)致行駛的車輛出現(xiàn)顛簸的情況，并且導(dǎo)致駕駛?cè)藛T對(duì)車輛的駕駛造成困難，引發(fā)不必要的安全事故。因此，在面對(duì)這樣情況的時(shí)候，需要相關(guān)的單位在施工過程中對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的管控，確保道路橋梁的路面平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際的工程施工中，因?yàn)槭┕挝槐O(jiān)管力度不到位所造成的道路橋梁路面平整度不理想的情況比比皆是。決定路面平整度的重要因素是混凝土的攤鋪和壓實(shí)，而施工人員則是決定攤鋪?zhàn)鳂I(yè)和壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。但部分技術(shù)人員的水平比較差，難以開展對(duì)于施工質(zhì)量的管控。此外，當(dāng)路面建設(shè)完成之后，要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作，并且在不同氣候條件中所采取的養(yǎng)護(hù)方式也是各不相同的。

1.2橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度

填筑處理在公路建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，幾乎涉及所有的橋梁、涵洞和渠道建設(shè)。在現(xiàn)有的公路建設(shè)中，填筑材料一般采用透水材料，其孔隙率較大。由于道路重力和車輛壓力的雙重影響，導(dǎo)致孔隙率降低，填筑材料變得更加密集，這將導(dǎo)致路基沉降，橋頭跳車。路基填料是一項(xiàng)嚴(yán)格的建筑工程，其壓實(shí)度受多方面的影響，包括建筑材料，施工順序，機(jī)械使用，甚至施工經(jīng)驗(yàn)等。這導(dǎo)致在實(shí)際施工中，路基填料壓實(shí)度很難符合工程設(shè)計(jì)要求。

1.3結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有鋼筋混凝土搭板、增加鋼筋法、粗粒料填筑法等。需進(jìn)行綜合考慮以選用最佳結(jié)構(gòu)形式，從而更好指導(dǎo)過渡段軟土路基施工，減少路橋過渡段之間剛度差，預(yù)防不均勻沉降。但部分人員不注重軟土路基現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。甚至所采用的過渡段結(jié)構(gòu)形式，難以滿足軟土路基處理需要，最終影響施工順利進(jìn)行和過渡段路基壓實(shí)度的提升。

2道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1加強(qiáng)其過渡段的路面挖掘以及壓實(shí)等工作

需要按照實(shí)際的施工情況來進(jìn)行合理選擇。施工單位應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各方面的資料采集等工作，從而保障在充分研究各種數(shù)據(jù)以及參數(shù)的基礎(chǔ)工作中，合理選擇挖掘方式，選擇較為科學(xué)、合理的挖掘技術(shù)。另外，在開展相關(guān)填筑作業(yè)的時(shí)候，施工單位也需要對(duì)于整個(gè)路床進(jìn)行全方位的清理，最大限度上保障路床上不會(huì)有雜質(zhì)。其次，為了保障路基土層的可靠性以及堅(jiān)實(shí)程度，相關(guān)單位在開展工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)選用分層攤鋪的方式開展作業(yè)，并且其填筑的方式也需要呈現(xiàn)出靈活多變的特點(diǎn)。最后，在開展道路橋梁過渡段的路基壓實(shí)作業(yè)的過程中，施工單位要優(yōu)先的采用分層壓實(shí)的方式，主要是體現(xiàn)在相關(guān)的填筑環(huán)節(jié)中，需要使其能夠與壓實(shí)環(huán)節(jié)兩者進(jìn)行混合操作。當(dāng)填筑作業(yè)在完后之后，立即使用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)處理，這樣才能夠保障壓實(shí)的均勻程度。若是在施工的過程中發(fā)現(xiàn)區(qū)域土層中有大量的水分，施工人員可以根據(jù)其土壤當(dāng)中的含水量加強(qiáng)壓實(shí)作業(yè)的強(qiáng)度，這樣才能夠較好地提高路基路面的承載能力以及可靠性。

2.2加強(qiáng)壓實(shí)要求

填土路堤填土應(yīng)同時(shí)填土錐形邊坡，根據(jù)填料的設(shè)計(jì)寬度，分層填充過程，每一層的壓實(shí)厚度不超過15厘米，卸車，平推土機(jī)，噴水滅火或日光浴，人工調(diào)平，軋輥軋制，壓實(shí)試驗(yàn)，軋輥軋制的施工順序，根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供松動(dòng)路面的厚度以及壓實(shí)控制和時(shí)間壓實(shí);采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，除了要將路堤與路堤連接起來外，還要振動(dòng)提高軋制效果，在橋臺(tái)周圍應(yīng)采取無振動(dòng)和靜壓，軋制速度慢，以免損壞橋臺(tái)。在路橋建設(shè)過程中，路基填料的固結(jié)和施工工藝往往不能滿足公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，有必要對(duì)路基背面進(jìn)行填筑加固，以有效解決路橋過渡段的跳車問題。該處理方法已有效應(yīng)用于實(shí)際公路建設(shè)中。橋梁施工的后部是比較特殊的位置，但也存在巷道側(cè)傾中的薄弱環(huán)節(jié)，壓路機(jī)無法碾壓，機(jī)器振動(dòng)過大等問題，墻體會(huì)產(chǎn)生一定的影響。后填充物的壓實(shí)是選擇小型路面壓實(shí)機(jī)，壓實(shí)成層狀。壓實(shí)厚度為10～15厘米。盡可能選擇容易擰緊的材料。

2.3完善過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

組織施工人員深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，詳細(xì)掌握具體情況，科學(xué)設(shè)置過渡段結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和承載力。目前，過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因而需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況并結(jié)合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平。要綜合考慮路堤和橋頭沉降、根據(jù)公路橋梁整體通車能力，科學(xué)設(shè)計(jì)過渡段結(jié)構(gòu)，有效指導(dǎo)后續(xù)施工。同時(shí)還要適當(dāng)應(yīng)用土工格柵技術(shù)，發(fā)揮其土層抗剪能力，減少路基填土位移和土體側(cè)向位移，增強(qiáng)過渡段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載力。

2.4做好軟基處理

首先，加筋路基處理方法。對(duì)于承重力較高的道路橋梁，在進(jìn)行地基部分的施工時(shí)，要使用特殊的方式去使得道路橋梁整體的穩(wěn)定性得到提升。常在建造過程中往土地里加入一些提高地基的穩(wěn)定性的材料，減小地基由于自身移動(dòng)所帶來的問題。軟弱路基的類型不同，采用的路基處理方式也會(huì)有所差異，需要通過不同的方式提高土體承載能力。其次，使用化學(xué)方法來處理軟弱路基。這種方法簡(jiǎn)單來說就是將特殊的化學(xué)物質(zhì)放入路基中，使其產(chǎn)生膠結(jié)反應(yīng)，讓土地之間固結(jié)緊密，使得整體上的承力能力得到顯著的提升，達(dá)到加固的目的。另外，注入漿液壓密土體。這種方法適用于比較軟弱的路基處理中，是使用比較廣泛的軟弱路基處理技術(shù)。這種技術(shù)要在開始進(jìn)行過渡段路基施工之前對(duì)于需要改變的土地進(jìn)行具體了解、分析，根據(jù)實(shí)際的情況對(duì)軟弱路基進(jìn)行科學(xué)、合理地規(guī)劃，規(guī)劃的依據(jù)包括具體的面積和深度，將提前預(yù)制好的漿液通過機(jī)械壓倒土壤里，通過這種融合提高軟土地基承載能力。

結(jié)語

綜上所述，路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題是目前影響我國(guó)路橋工程施工質(zhì)量的首要問題，對(duì)此施工單位應(yīng)該重視過渡段的施工作業(yè)，強(qiáng)化路基路面施工技術(shù)，做好質(zhì)量控制，切實(shí)提高道路橋梁過渡段施工水平，營(yíng)造良好的行車環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]湯志剛，張凌鴻.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用[J].交通世界（上旬刊），2019，（11）

[2]周城.探析公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)[J].低碳世界，2019，9（3）