摘要：我國公路建設(shè)在近幾年當(dāng)中獲得了十分矚目的成就，公路工程建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量也在日益增多，給公路建設(shè)發(fā)展帶來了福音，但隨著社會和人民對于公路質(zhì)量的要求越來越高，公路工程施工負(fù)擔(dān)和責(zé)任也越來越重，做好施工現(xiàn)場的技術(shù)管理工作是控制公路質(zhì)量的關(guān)鍵，公路作為重要的基礎(chǔ)建設(shè)之一，保證其質(zhì)量過關(guān)是根本。在公路建成之后做好后期的養(yǎng)護(hù)工作可以有效提高公路的使用壽命，保證公路后續(xù)使用過程當(dāng)中的平整性，這是提高公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段之一。本文對公路工程的施工技術(shù)管理進(jìn)行分析，以及對后期公路的養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工技術(shù)管理;養(yǎng)護(hù)方案

引言：

公路工程施工技術(shù)控制目的在于提升公路施工當(dāng)中的質(zhì)量，公路養(yǎng)護(hù)管理是為了保證后續(xù)公路的正常使用，并且在一定程度上提升公路的使用壽命。對于目前施工企業(yè)來說大部分注意力都集中在如何提升公路的施工進(jìn)度上，提高施工進(jìn)度一方面是上級要求，另一方面是縮短工期可以帶來經(jīng)濟(jì)收益的增長。但在搶施工進(jìn)度的同時需要確保施工質(zhì)量，通過實(shí)施精細(xì)化的施工技術(shù)管理，將養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)，防止公路后期的開裂和沉降問題，提高國內(nèi)公路建設(shè)的品質(zhì)。本文將對公路施工技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中的注意事項(xiàng)進(jìn)行分析，并且針對公路常見的病害提出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方法和養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)。

1.公路工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)分析

1.1路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

路基作為公路施工當(dāng)中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，對于公路的質(zhì)量和強(qiáng)度起到了決定性的作用[1]。公路路基施工技術(shù)管理主要體現(xiàn)在以下幾個方面，其中包括施工測量、土方填筑以及填筑壓實(shí)。施工測量的要點(diǎn)是針對導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的測量要反復(fù)做到精確，尤其是在放測量線的時候，需要反復(fù)測量將誤差降到最低。同時，路基的施工當(dāng)中涉及到路面的開挖，施工隊伍在施工之前需要做好對地下管線以及管道的排查工作，城市當(dāng)中的地下管道和管線居多，對此可以聯(lián)系電力部門和水利部門來明確地下管線排布的情況，以免施工當(dāng)中造成管線的破壞帶來經(jīng)濟(jì)上的賠償。在路基的填筑過程當(dāng)中需要遵循分層填筑的基本原則，且填筑過程當(dāng)中需要保證每一層的壓實(shí)，在上一層壓實(shí)之后才能進(jìn)行下一層的填筑。路基的每層厚度控制在20cm～30cm之間為優(yōu)，在碾壓過程當(dāng)中遇到坡度不同的情況遵循從下至上、先輕后重、先快后慢的原則。

1.2路面施工技術(shù)要點(diǎn)

現(xiàn)有公路大多選擇瀝青混凝土進(jìn)行鋪設(shè)，施工要點(diǎn)集中在瀝青混凝土的攤鋪過程和裂縫的處理上。首先在瀝青混凝土的攤鋪階段，要注意瀝青混凝土的攤鋪范圍其攤鋪的寬度和厚度符合公路設(shè)計要求，攤鋪機(jī)熨平當(dāng)中保證不要出現(xiàn)仰角，攤鋪機(jī)在運(yùn)動的過程當(dāng)中時刻保證平穩(wěn)和勻速，對于攤鋪機(jī)的履帶當(dāng)中的雜物進(jìn)行定時清理，保證攤鋪機(jī)在作業(yè)當(dāng)中不會劃傷路面[2]。為了進(jìn)一步提高路面的平整性，在攤鋪完成之后對施工縫進(jìn)行加工處理，切除接縫處的接頭，用切割機(jī)將切縫挖除，使用壓實(shí)機(jī)進(jìn)行接縫處壓平，保證前后兩段路能夠平整連接。

1.3公路排水溝施工技術(shù)要點(diǎn)

公路排水溝橫斷面大小視匯集及排泄水量而定，通常排水溝大于邊溝橫斷面，根據(jù)地質(zhì)情況選定橫斷面形狀，土質(zhì)地段為梯形、石質(zhì)地段多為矩形，深度及底寬應(yīng)超過0.5m，土質(zhì)排水溝的邊坡坡度通常比例為1：1～1：1.5。排水溝的線形必須平整，多數(shù)采用直線型，轉(zhuǎn)角處做成弧形，半徑最好大于10m，長度不宜超過500m，且需要離路基遠(yuǎn)一些，距路基坡腳應(yīng)超過3m。

1.4材料的準(zhǔn)備和運(yùn)輸問題

在公路施工當(dāng)中需要用到大量的瀝青或混凝土材料，影響公路質(zhì)量的主要原因在于瀝青和混凝土材料的配比問題。首先采購部門需要對供貨的廠家資質(zhì)進(jìn)行檢查，在進(jìn)貨完成之后通過抽樣檢驗(yàn)的方式來確定其質(zhì)量，特別需要注意瀝青或混凝土的運(yùn)輸問題[3]。如果運(yùn)輸?shù)穆烦梯^長的話，像混凝土這種材料可能發(fā)生結(jié)塊或提前凝固的現(xiàn)象，到達(dá)施工現(xiàn)場之后投入使用會影響其性能，所以要根據(jù)不同的路程做好防護(hù)措施，可以采用蓋油布或?yàn)⑺确绞絹矸乐够炷撂崆澳獭?/p>

2.公路養(yǎng)護(hù)措施解析

當(dāng)公路投入使用時間較長時，受到長期自然環(huán)境的影響，比如雨水侵蝕和車輛反復(fù)碾壓，部分公路難免會出現(xiàn)開裂鼓包情況，損壞比較嚴(yán)重的公路路段不加以修復(fù)則會出現(xiàn)較深的路坑，會嚴(yán)重影響到夜間行車的安全。因此公路養(yǎng)護(hù)單位需要定期對公路路面進(jìn)行檢查，做好后期的保養(yǎng)工作，以保證公路的性能達(dá)標(biāo)并延長公路的使用壽命。

2.1公路開裂的養(yǎng)護(hù)措施

公路路面開裂是最為常見的公路病害，路面開裂需要及時修補(bǔ)，否則會加深路面開裂的深度，養(yǎng)護(hù)單位需要根據(jù)裂縫的寬度來選擇合適的養(yǎng)護(hù)方法。比如，當(dāng)路面的裂縫寬度不足一厘米時，我們采用填補(bǔ)涂料的方法就可以解決，可供使用填補(bǔ)材料有熱拌瀝青和乳化瀝青，需要注意的是在施工之前需要將裂縫當(dāng)中的空氣充分排凈，防止在進(jìn)行灌注作業(yè)的時候有氣泡產(chǎn)生[4]。如果路面裂縫的寬度超過1cm，需要選擇粒徑小于1.5cm的熱拌瀝青和乳化瀝青混合料進(jìn)行填補(bǔ)，以此能夠獲得最好的填補(bǔ)效果。

2.2路面的深坑以及坑槽的養(yǎng)護(hù)措施

在公路路面養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，如果養(yǎng)護(hù)工作不到位，原本普通的開裂會隨著不斷的碾壓而增大，進(jìn)而會引起較范圍的沉陷和坑槽，坑槽和沉陷的現(xiàn)象在我國公路當(dāng)中是非常常見的，因?yàn)槲覈鴮τ诠佛B(yǎng)護(hù)并不重視，通常都是在出現(xiàn)明顯問題之后再進(jìn)行補(bǔ)救措施[5]。不同路面的沉陷程度對于交通有不同程度的影響，對于路面沉陷有關(guān)養(yǎng)護(hù)部門需要及時進(jìn)行修理，在坑槽過大的時候畫好警戒線。如果需要進(jìn)行開槽施工，開槽的時候需要保證槽內(nèi)壁的始終垂直，開槽之后做好槽底的清理工作，并且根據(jù)開槽的深度選擇填筑的層數(shù)。在填補(bǔ)當(dāng)中最需要注重的是填補(bǔ)的高度必須高于原來的路面，然后將填筑處進(jìn)行熨平處理。

結(jié)論：

隨著國內(nèi)公路工程的開展越來越頻繁，在公路施工技術(shù)方面已經(jīng)形成了多樣化的技術(shù)體系，各種機(jī)械設(shè)備和技術(shù)的投入使用也很大程度上提高了公路的質(zhì)量。在公路施工順序是基本不變的，我們需要著重做好路基填筑的處理和路面壓平的處理，這兩個環(huán)節(jié)是公路施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。公路使用壽命越長越能為國家?guī)碓蕉嗟慕?jīng)濟(jì)效益，公路養(yǎng)護(hù)工作是為了最大程度上保證路上的行車安全。國內(nèi)的公路養(yǎng)護(hù)部門需要對養(yǎng)護(hù)工作重視起來，將公路施工與公路養(yǎng)護(hù)首尾相連才能建設(shè)出高質(zhì)量的公路，推進(jìn)我國公路建設(shè)工程長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：吳鳴亮 男 漢族 大專 ?1981年9月 助理工程師，黃山市公路管理局休寧分局（安徽黃山）（245400）研究方向：公路工程。