高建

摘 要：隨著新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝不斷涌現(xiàn)，給鐵路信號(hào)施工技術(shù)管理提出了更高的要求。本文結(jié)合作者的工作經(jīng)驗(yàn)針對(duì)高速鐵路信號(hào)施工技術(shù)管理中接口管理、首件定標(biāo)管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測(cè)定管理等要點(diǎn)進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：高速鐵路信號(hào)；施工技術(shù)管理；要點(diǎn)

目前，我國(guó)鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，列車的運(yùn)行速度也不斷加快，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注鐵路運(yùn)行安全。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路的主要技術(shù)設(shè)備，在保證行車安全、提高運(yùn)輸效率和傳遞行車信息等方面起著不可替代的作用。高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)是集中了傳統(tǒng)鐵路信號(hào)、計(jì)算機(jī)和通信等技術(shù)的系統(tǒng)，采用了一種新型行車指揮和綜合控制與管理的系統(tǒng)，其列車最高運(yùn)行速度范圍在200-350KM/H。鐵路信號(hào)施工安裝的好壞直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)男逝c安全，隨著新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝不斷涌現(xiàn)，給鐵路信號(hào)施工技術(shù)管理提出了更高的要求。

一、高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)概述

高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全、提高運(yùn)行效率的重要技術(shù)設(shè)備。它以有效可靠的技術(shù)手段對(duì)列車運(yùn)行速度、追蹤間隔距離進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和超速防護(hù)。其包括調(diào)度集中系統(tǒng)、閉塞系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、道岔融雪系統(tǒng)等，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)采用CTCS2或3級(jí)制式，滿足高速設(shè)計(jì)要求；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用2*2取2的硬件安全冗余結(jié)構(gòu)，滿足有關(guān)運(yùn)營(yíng)要求；運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各車站的調(diào)度集中控制，設(shè)置信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)列控設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備及LEU斷線等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。綜述信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)以中心設(shè)備為龍頭，車站設(shè)備為基礎(chǔ)，通信網(wǎng)路為骨架，集行車調(diào)度指揮、列車運(yùn)行控制、設(shè)備監(jiān)測(cè)和信息管理等功能于一體的綜合控制系統(tǒng)。

二、高速鐵路信號(hào)施工技術(shù)管理要點(diǎn)

（一）接口管理。高速鐵路建設(shè)涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)組合，各系統(tǒng)間銜接極為復(fù)雜，整體性要求高，尤其是站前站后工程的施工接口和各系統(tǒng)間的技術(shù)接口管理工作量大、技術(shù)復(fù)雜、涉及面廣。信號(hào)工程作為列車運(yùn)行控制的核心工程，與相關(guān)專業(yè)的接口多，幾乎覆蓋了工程全部專業(yè)和整個(gè)施工過(guò)程。專業(yè)間接口管理不到位，會(huì)直接影響工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和工程質(zhì)量的控制。尤其是無(wú)砟軌道的路基、橋梁和隧道工程作為永久性結(jié)構(gòu)。因此要高度重視接口管理工作，從工程進(jìn)場(chǎng)就要依據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明、施工圖等資料，編制工程接口方案，認(rèn)真開(kāi)展接口檢查。對(duì)室外接地端子逐點(diǎn)測(cè)試確認(rèn)，對(duì)預(yù)留的過(guò)軌手孔、鋸齒孔、電纜槽道，房建室內(nèi)預(yù)留的溝槽管線進(jìn)行逐點(diǎn)核對(duì)，會(huì)同建設(shè)、監(jiān)理單位盯控落實(shí)，為信號(hào)施工創(chuàng)造條件，贏得主動(dòng)。

（二）首件定標(biāo)管理。高速鐵路信號(hào)工程涉及了室內(nèi)機(jī)柜及室外信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備的安裝，涉及安裝的種類多且由于信號(hào)專業(yè)點(diǎn)多線長(zhǎng)的特點(diǎn)，如何保證設(shè)備安裝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、統(tǒng)一化，確保施工安裝的質(zhì)量成為一個(gè)重要課題。而首件定標(biāo)就是解決此問(wèn)題的一個(gè)重要且有利的控制手段。工程實(shí)施過(guò)程中，首先要把做好預(yù)想和謀劃作為切入點(diǎn)，組織技術(shù)人員結(jié)合積累的問(wèn)題庫(kù)和其他建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提前制定措施，其次充分聽(tīng)取運(yùn)營(yíng)接管單位建議，制定標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化方案，編制工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)指導(dǎo)書。再次根據(jù)制定的標(biāo)準(zhǔn)選取某站或某段開(kāi)展首件的實(shí)施，通過(guò)實(shí)施及綜合評(píng)估審查，確定施工工藝標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)程序，制作統(tǒng)一的施工模板工具。最后標(biāo)準(zhǔn)確定后，分為兩步進(jìn)行推廣和強(qiáng)化，一是組織作業(yè)人員分批到定標(biāo)車站進(jìn)行集中學(xué)習(xí)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，反復(fù)灌輸，確保理解充分。二是開(kāi)展實(shí)操培訓(xùn)考核，提高操作水平，將樣板引路落到實(shí)處。

（三）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測(cè)定管理。車載ATP目標(biāo)距離模式曲線生成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源主要有兩方面，一是動(dòng)車自生的各種參數(shù)，二是地面線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)于動(dòng)車的安全運(yùn)行起著極其重要的意義。信號(hào)工程施工的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要包括信號(hào)點(diǎn)的里程、區(qū)段長(zhǎng)度、信號(hào)機(jī)里程、道岔的岔尖里程、機(jī)械絕緣節(jié)里程、應(yīng)答器里程等，在信號(hào)施工中必須對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測(cè)定準(zhǔn)確。為了準(zhǔn)確測(cè)定信號(hào)點(diǎn)我們一般采用相對(duì)參照物測(cè)量與正向計(jì)算測(cè)量相結(jié)合對(duì)比的方式保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。如：每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)都有一個(gè)DK里程，通過(guò)站前單位提供的線路里程信息（橋梁地段主要參考橋墩里程、CPIII 里程；路基地段主要參考CPIII 里程、電氣化桿基礎(chǔ)里程；隧道地段主要參考CPIII 里程）測(cè)量確定位置并做好標(biāo)記，然后用鋼卷尺或者激光測(cè)距儀根據(jù)圖紙區(qū)段的長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量確定下一個(gè)信號(hào)點(diǎn)的位置并做好標(biāo)記，然后再用站前單位提供的基準(zhǔn)點(diǎn)里程測(cè)出本信號(hào)點(diǎn)的位置，比較兩個(gè)位置的偏差值，如果無(wú)偏差表示信號(hào)點(diǎn)里程正確，測(cè)定完成。在測(cè)定過(guò)程中對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)特殊情況信號(hào)點(diǎn)需要移動(dòng)位置的要做好記錄，并及時(shí)上報(bào)設(shè)計(jì)院確認(rèn)，保證列控?cái)?shù)據(jù)編制的正確性。

綜上所述，接口管理、首件定標(biāo)管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測(cè)定管理是高速鐵路信號(hào)施工技術(shù)管理的關(guān)鍵及難點(diǎn)，在工程建設(shè)過(guò)程中要高度重視，加強(qiáng)過(guò)程控制，確保得到落實(shí)，保證信號(hào)工程施工質(zhì)量，為高速列車運(yùn)行提供可靠保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 湯峰.淺談既有線電氣化改造工程中信號(hào)施工[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）. 2012（02）