李彬

摘 要：本文首先闡述了市政道路橋梁工程的常見(jiàn)病害成因，接著分析了市政道路橋梁常見(jiàn)病害的施工處理技術(shù)。希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程;常見(jiàn)病害;施工處理技術(shù)

0 引言

道路橋梁工程使用及使用過(guò)程中，路基、路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)病害，若處理不及時(shí)或方法不妥當(dāng)，病害不斷發(fā)展、惡化，對(duì)道路工程運(yùn)營(yíng)安全性將會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。故而，在現(xiàn)實(shí)工作中，應(yīng)深度分析各類型病害的成因，予以針對(duì)性的治理方法，為我國(guó)交通行業(yè)持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1 市政道路橋梁工程的常見(jiàn)病害成因

1.1 裂縫

在對(duì)道路橋梁中的相關(guān)養(yǎng)護(hù)中有一個(gè)常見(jiàn)的病害那就是混凝土的裂縫現(xiàn)象?；炷?xí)a(chǎn)生裂縫有多種原因，如因?yàn)樗幁h(huán)境的溫度變化使得路面出現(xiàn)受熱不均的狀況發(fā)生會(huì)產(chǎn)生裂縫，也有可能是因?yàn)榻涤昊蚴墙笛┑鹊脑蚴沟寐访嬗兴M(jìn)行滲入使得混凝土出現(xiàn)裂縫。就算剛開(kāi)始只是一個(gè)很小的裂縫，但也會(huì)隨著時(shí)間的發(fā)展，再加上沒(méi)有得到及時(shí)的修復(fù)，會(huì)被外界的環(huán)境或其他因素逐漸影響到，裂縫的面積會(huì)不斷擴(kuò)大，直至對(duì)人們的正常出行以及車輛的行駛造成嚴(yán)重的威脅和影響?；炷廉a(chǎn)生裂縫的原因在于道路橋梁承擔(dān)的重量負(fù)荷以及應(yīng)力都遠(yuǎn)超于它所可以負(fù)擔(dān)的，因此便有裂縫出現(xiàn)。通常來(lái)說(shuō)，道路橋梁受到的應(yīng)力有直接應(yīng)力和次應(yīng)力，在這之中，關(guān)于直接應(yīng)力導(dǎo)致的裂縫多是因?yàn)樗袚?dān)的負(fù)荷過(guò)重，它的原因是因?yàn)樵谶@之前對(duì)于道路橋梁的設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，數(shù)據(jù)存在錯(cuò)誤，導(dǎo)致最后的作業(yè)施工技術(shù)與最開(kāi)始設(shè)計(jì)的模型并不匹配，實(shí)施的可行性也不高。除此之外，還有裂縫出現(xiàn)的原因在于一些施工的相關(guān)作業(yè)人員，他們?cè)谶M(jìn)行施工的時(shí)候，沒(méi)有考慮好混凝土結(jié)構(gòu)可以承擔(dān)的重量，對(duì)于道路橋梁負(fù)荷過(guò)重可能出現(xiàn)的裂縫并不怎么關(guān)注，因此常是忽略了環(huán)境因素對(duì)路面帶來(lái)的重量，因此埋下了隱患，嚴(yán)重?fù)p害混凝土的結(jié)構(gòu)，造成裂縫的產(chǎn)生。

1.2 鋼筋銹蝕以及混凝土碳化

該病害在道路橋梁結(jié)構(gòu)中較為常見(jiàn)，同時(shí)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生非常不良的影響。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在混凝土碳化深度超出保護(hù)層厚度的情況下，提示內(nèi)部鋼筋已經(jīng)完全銹蝕，且裂縫多表現(xiàn)為順筋形式。鋼筋銹蝕問(wèn)題的存在會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開(kāi)裂以及剝落等問(wèn)題，降低混凝土與鋼筋間的黏結(jié)力水平，受此因素影響削弱鋼筋承載能力，影響混凝土結(jié)構(gòu)安全水平，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞事故的頻發(fā)。

2 市政道路橋梁常見(jiàn)病害的施工處理技術(shù)

2.1 混凝土裂縫施工處理技術(shù)

混凝土裂縫以結(jié)構(gòu)性裂縫與非結(jié)構(gòu)性裂縫為主，為強(qiáng)化道路橋梁質(zhì)量，公路養(yǎng)護(hù)部門在發(fā)現(xiàn)混凝土裂縫后要及時(shí)采取處理措施，對(duì)道路橋梁混凝土縫隙進(jìn)行修整，防止裂縫的延伸。在技術(shù)條件較高的情況下，可采用技術(shù)設(shè)備對(duì)混凝土裂縫的深度與橋體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。在對(duì)道路橋梁進(jìn)行混凝土裂縫處理的過(guò)程中，首先要對(duì)裂縫位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位，并對(duì)橋體進(jìn)行全面檢查，以保障裂縫處理的全面性。對(duì)于細(xì)小縫隙以水泥為主要材料進(jìn)行填補(bǔ)，填補(bǔ)過(guò)程需要保障水泥填補(bǔ)的密實(shí)性。水泥并非唯一的縫隙填補(bǔ)材料，具體填補(bǔ)材料可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。對(duì)于縫隙較大或者較深的裂縫處理主要以灌漿技術(shù)為主，灌漿技術(shù)更加科學(xué)，其能夠?qū)⒒炷亮芽p充分填補(bǔ)，且能夠保障橋梁外觀的美觀性，灌漿技術(shù)所需的成本較高，因此在進(jìn)行施工處理的選擇時(shí)，相關(guān)部門需要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行施工處理。

2.2 鋼筋銹蝕施工處理技術(shù)

鋼筋作為道路橋梁施工的重要組成部分，鋼筋出現(xiàn)銹蝕會(huì)影響著鋼筋性能的發(fā)揮，不利于道路橋梁使用年限的延長(zhǎng)。對(duì)待鋼筋銹蝕現(xiàn)象主要以防控工作為主，在道路橋梁工程施工時(shí)，施工方需要強(qiáng)化鋼筋質(zhì)量管理，以保障鋼筋自身性能。同時(shí)工程驗(yàn)收部門需要對(duì)橋梁質(zhì)量進(jìn)行高水平檢測(cè)，以保障鋼筋施工處理保護(hù)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，減少鋼筋銹蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)。鋼筋銹蝕一旦出現(xiàn)，需要立即進(jìn)行施工處理。鋼筋銹蝕會(huì)導(dǎo)致道路橋梁中的鋼筋位置出現(xiàn)混凝土剝落等現(xiàn)象，在進(jìn)行施工處理的過(guò)程中，需要將混凝土進(jìn)行清理，在全部清理結(jié)束后重新對(duì)混凝土缺口進(jìn)行填補(bǔ)，以保障鋼筋銹蝕部位質(zhì)量。同時(shí)在對(duì)鋼筋銹蝕部位進(jìn)行處理的過(guò)程中，可在鋼筋外圍重新安裝性能較高的鋼筋以提升鋼筋結(jié)構(gòu)性能，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼筋銹蝕的施工加固處理。

2.3 鉸縫施工處理技術(shù)

鉸縫是連接兩塊板梁的基礎(chǔ)，屬于橋梁工程中預(yù)制板梁間的后澆砼。鉸縫病害的出現(xiàn)主要是由于灌縫質(zhì)量問(wèn)題所導(dǎo)致的，但此工作的開(kāi)展在橋面鋪裝前進(jìn)行，在后期的病害處理中存在復(fù)雜性。錨噴施工技術(shù)作為鉸縫施工的主要技術(shù)，可通過(guò)對(duì)錨噴技術(shù)的控制，減少后續(xù)病害的出現(xiàn)。對(duì)錨噴技術(shù)進(jìn)行控制，能夠強(qiáng)化鉸縫灌縫質(zhì)量，提升施工整體質(zhì)量。受技術(shù)應(yīng)用的影響，錨噴技術(shù)成本較高，因此在實(shí)際工程施工中應(yīng)用具有限制性。錨噴技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用，對(duì)提升工程質(zhì)量具有重要價(jià)值，為減少道路橋梁病害的出現(xiàn)，施工方可適當(dāng)采用錨噴技術(shù)。

2.4 不均勻沉降處理技術(shù)

不均勻沉降對(duì)道路橋梁的影響較大，對(duì)不均勻沉降的處理需要以預(yù)防為主。作為常見(jiàn)的道路橋梁病害，不均勻沉降會(huì)造成橋梁結(jié)構(gòu)變化，影響橋梁安全與穩(wěn)定性，對(duì)此技術(shù)人員需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行不斷地完善，以保障施工技術(shù)的規(guī)范性與科學(xué)性。除卻不可控自然因素的影響，不均勻沉降施工處理需要對(duì)導(dǎo)致沉降的因素進(jìn)行查找，有針對(duì)性地對(duì)沉降病害進(jìn)行處理。地基質(zhì)量問(wèn)題所導(dǎo)致的沉降現(xiàn)象需要對(duì)地基進(jìn)行加固處理，但導(dǎo)致地基質(zhì)量問(wèn)題的因素同樣具有多樣性，對(duì)此施工處理中技術(shù)人員要保障工作質(zhì)量。同時(shí)相關(guān)部門要定期對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)工作，在問(wèn)題發(fā)生之前，對(duì)可能出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)防，以減少沉降所導(dǎo)致的橋梁封閉施工處理對(duì)道路運(yùn)輸產(chǎn)生的影響。

2.5 端頭破損施工處理

端頭是指道路橋梁中橋梁與道路連接處，端頭作為橋梁與道路的過(guò)渡，在端頭出現(xiàn)破損現(xiàn)象時(shí)，橋梁整體結(jié)構(gòu)存在變形的風(fēng)險(xiǎn)。但端頭施工在道路橋梁工程中的受重視程度不足，因此端頭施工技術(shù)性不強(qiáng)，基本施工質(zhì)量能夠得到保障，后期破損現(xiàn)象無(wú)法預(yù)估。在端頭出現(xiàn)破損時(shí)，施工處理主要以破損修復(fù)與混凝土重新澆筑為主。在施工處理的過(guò)程中，施工人員需要對(duì)處理質(zhì)量進(jìn)行重視，在破損修復(fù)時(shí)，根據(jù)橋梁承壓與實(shí)際地理環(huán)境對(duì)修復(fù)材料進(jìn)行選擇，以保障端頭的修復(fù)質(zhì)量。從混凝土重新澆筑來(lái)講，部分端頭破損較為嚴(yán)重，需要在板梁上方重新進(jìn)行施工，重新施工需要提升混凝土質(zhì)量，并對(duì)橋面鋪設(shè)材料性能進(jìn)行優(yōu)化，保障端頭使用質(zhì)量，提升道路橋梁的使用年限。最后，施工處理需要對(duì)端頭施工位置進(jìn)行外觀打磨，盡量保障端頭與橋梁主體的外觀平整性。

3 結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，因地理環(huán)境、氣候天氣以及過(guò)往車輛的壓力就會(huì)出現(xiàn)多種不同類型的病害，這些病害會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的使用壽命縮短，部分嚴(yán)重的道路橋梁病害還會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大的威脅。因此，針對(duì)不同類型的道路橋梁病害，要采取有針對(duì)性的維護(hù)方法，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)正常運(yùn)行提供支持。

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