杜俊熠

摘 要：公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)的質(zhì)量受到較多因素影響，為了提升其質(zhì)量，應(yīng)對各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行控制。通過對水泥穩(wěn)定碎石基層的工作原理的分析，結(jié)合路面基層、底基層的質(zhì)量要求對質(zhì)量進(jìn)行控制，使施工能夠順利進(jìn)行，為路面的施工帶來保障。

關(guān)鍵詞：公路路面;水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn);質(zhì)量控制

0 引言

在公路建設(shè)中，路面施工發(fā)揮了重要的作用，公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層的施工效果影響著工程整體質(zhì)量，由于公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層的優(yōu)勢比較多，得到了廣泛的應(yīng)用。在進(jìn)行施工前，需要進(jìn)行試驗(yàn)分析，結(jié)合試驗(yàn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)及施工。為了加強(qiáng)施工的效果，應(yīng)重視對路面水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)的質(zhì)量控制，采取有效措施提升設(shè)計(jì)的水平，使其滿足建設(shè)的要求。

1 水泥穩(wěn)定碎石基層的工作原理

水泥穩(wěn)定碎石以級配碎石為骨料，使用適當(dāng)數(shù)量的膠凝材料及灰漿體積填充骨料中的空隙，根據(jù)嵌擠原理進(jìn)行攤鋪施工，壓實(shí)度接近密實(shí)度，強(qiáng)度依靠碎石之間的嵌擠鎖結(jié)來實(shí)現(xiàn)，利用灰漿來進(jìn)行填充。這種方式能夠保證良好的強(qiáng)度，隨著齡期的增加能夠結(jié)成板體，強(qiáng)度比較高，同時(shí)具有抗?jié)B性及抗凍性作用。水穩(wěn)水泥的用量通常為混合料3%～7%，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度能夠達(dá)到1.5%～4.5% MPa，相比其他路基材料要高。

2 路面基層、底基層的質(zhì)量要求

2.1 具有足夠的強(qiáng)度和剛度

基層應(yīng)承受車輪的荷載作用，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次的重復(fù)作用下，基層不會(huì)產(chǎn)生較多的殘余變形問題，也不會(huì)產(chǎn)生剪切破壞、抗疲勞彎拉破壞，符合這幾點(diǎn)要求才能達(dá)到更好的效果。除了設(shè)計(jì)需要的厚度之外，基層材料應(yīng)滿足抗壓、抗剪、彎拉及剛度要求。

2.2 具有足夠的水穩(wěn)定性和冰凍穩(wěn)定性

由于氣候條件影響，路面結(jié)構(gòu)的基層、底基層在水及凍融作用下會(huì)出現(xiàn)沉降、脹裂等情況，要求路面基層、底基層在氣候、水溫環(huán)境中有一定的水穩(wěn)性及冰凍穩(wěn)定性，能夠滿足路面施工的要求。

2.3 具有足夠的抗沖刷抗腐蝕能力

在交通量的增加趨勢下，路面的基層及底基層都對抗沖刷有了新的要求，其中唧泥常產(chǎn)生在混凝土板的接縫、裂縫及邊緣位置，土和水的混合物在車輪荷載作用中會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)制性位移，導(dǎo)致路面板承壓能力不均勻。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，為了防止該情況的產(chǎn)生，應(yīng)使基層排水通暢，要求基層材料具有良好的抗沖刷能力。

2.4 具有足夠的平整度

基層平整度對瀝青面層有著直接的影響，瀝青面層的平整度與基層之間有著一定的聯(lián)系，基層不平整會(huì)導(dǎo)致瀝青面層薄厚不均的情況，影響了其使用。另外，面層與基層之間的結(jié)合對瀝青面層的使用也有著較大的影響，應(yīng)使路面結(jié)構(gòu)在車輪作用下處于完全連接的界面應(yīng)力狀態(tài)，減少瀝青面層底面或者半剛性基層內(nèi)部拉應(yīng)力及拉應(yīng)變，并且減小溫度引起的瀝青面層的內(nèi)應(yīng)力及應(yīng)變，避免病害問題的產(chǎn)生。

3 公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)質(zhì)量控制

3.1 材料的要求

水泥選擇普通硅酸鹽水泥，可使用標(biāo)號較低（P. 032.5）而終凝時(shí)間較長的水泥，不應(yīng)使用快凝、早強(qiáng)水泥或者變質(zhì)水泥。水泥的使用最小劑量應(yīng)采用集中場（廠）拌合法時(shí)不得小于4%，大劑量應(yīng)控制其不超出6%，改善料的級配。碎石的選擇應(yīng)符合級配范圍要求，壓碎值不應(yīng)超出35%，采用瀝青壓碎指標(biāo)要值CJTJ058-2000），液限應(yīng)小于25%，塑性指數(shù)小于6，顆粒的最大粒徑不應(yīng)超出37.5 mm?；旌狭辖M成設(shè)計(jì)中，試件養(yǎng)生溫度應(yīng)在冰凍地區(qū)20±2，非冰凍地區(qū)為25±2，保養(yǎng)的時(shí)間一般為6天，浸水1天之后進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，圖紙基層設(shè)計(jì)應(yīng)為水泥：Q碎石=6：94。試件的平均抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合Rd>Ra/（1-ZaCv），Rd為設(shè)計(jì)強(qiáng)壓強(qiáng)度要求3.0 MPa～4.0 MPa，Za為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨著保證率變化的系數(shù)，高速公路需要達(dá)到95%，Za=1.645，二級公路應(yīng)為95%，Za=1.282。偏差系數(shù)小于20%。

3.2 原材料要求

水泥應(yīng)選擇凝P. 032.5普通硅酸鹽水泥，水泥穩(wěn)定碎石混合料中包括2 cm～4 cm碎石，1 cm～2 cm碎石，砂子（或石屑）三種材料，現(xiàn)場的石屑取材比較少，使用砂子來作為細(xì)集料。碎石使用的某廠生產(chǎn)的2 cm～4 cm碎石，1 cm～2 cm碎石，壓碎值為18. 9%、磨耗值22. 1%、視比重2.26 g/cm、吸水率0.5%。砂的Mx=2.77。水為一般飲用水。

3.3 組成設(shè)計(jì)

結(jié)合材料進(jìn)行碎石及砂子進(jìn)行摻配，計(jì)算出基層要求的級配計(jì)篩余各粒級中值A(chǔ)，取分計(jì)篩余中最大分計(jì)篩余B，集料用量比例為對應(yīng)分計(jì)篩余粒級中值A(chǔ)（%）/集料最大分計(jì)篩余B（%）。得出相應(yīng)的結(jié)果。結(jié)合基層碎石混合料組成計(jì)算校核，摻配比例為2 cm～4 cm碎石：1 cm～2 cm碎石：砂子=23.4：40.7：35.9。同時(shí)，結(jié)合相關(guān)要求，將材料根據(jù)比例進(jìn)行摻配混合料，采用不同水泥劑量進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，獲得最大干密度及含水量。

3.4 水泥穩(wěn)定碎石基層灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線

為了測試控制水泥劑量是否符合要求，加強(qiáng)對劑量的控制，劑量測試方法與標(biāo)準(zhǔn)曲線一致，由于集料粒徑比較大，施工取樣過程中會(huì)產(chǎn)生不均勻的情況，可采用最佳含水量狀態(tài)下過5 mm篩下取300 g集料，在不同水泥（4%， 5%，6%， 7%， 8%）劑量的EDTA的消耗量（mL）。得到的基層水泥標(biāo)準(zhǔn)曲線回歸方程為Y=-2.589 98+0.309 8*X。經(jīng)過配合比設(shè)計(jì)之后，路面基層施工質(zhì)量應(yīng)符合要求，對路面基層原材料進(jìn)行控制，使其滿足設(shè)計(jì)的要求，使材料能夠獲得保障。還應(yīng)使各材料級配比例符合設(shè)計(jì)級配范圍要求，基層碎石混合料拌合時(shí)間以及比例都應(yīng)得到嚴(yán)格控制，使水泥劑量穩(wěn)定。在施工中，應(yīng)加強(qiáng)拌合施工，減少混合料的離析問題，將離析進(jìn)行清除，并且保證混合料的攤鋪碾壓施工符合要求，加強(qiáng)對時(shí)間的控制，在碾壓完成之后，應(yīng)檢測其壓實(shí)度是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)場的基層水泥穩(wěn)定碎石攤鋪施工中的標(biāo)高及平整度應(yīng)符合要求。

4 結(jié)語

在當(dāng)前的公路路面施工中，水泥穩(wěn)定碎石基層的試驗(yàn)發(fā)揮了重要的作用，需要通過試驗(yàn)明確其中的各項(xiàng)參數(shù)，為施工提供相應(yīng)的參考依據(jù)，結(jié)合實(shí)際的情況及材料的特點(diǎn)，根據(jù)施工質(zhì)量要求進(jìn)行試驗(yàn)，明確最終的結(jié)果，為施工的進(jìn)行提供相應(yīng)的支持，進(jìn)而加強(qiáng)施工的效果。在質(zhì)量控制中，應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)進(jìn)行分析，可使試驗(yàn)結(jié)果更加準(zhǔn)確。

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