陳左波

摘 要：我國雖然擁有水運、陸運、空運等多種形式的運輸渠道，但是由于水運運輸時間長、空運運費高，使得公路運輸成為我國多數(shù)情況下最經(jīng)濟快捷的運輸方式。為了提高公路運輸效率，確保運輸人員和車輛的安全，提高公路路基路面的質(zhì)量成為了交通部門尤為關(guān)心的問題。本文基于當下路基路面設(shè)計中存在的問題，提出了相應(yīng)的優(yōu)化方法。

關(guān)鍵詞：改擴建公路;路基路面;設(shè)計優(yōu)化方法

為了推動我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國大力加強了對公路、鐵路等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中，高速公路和城市、鄉(xiāng)村道路的改擴建工作成為了各地區(qū)交通部門工作的重點。優(yōu)質(zhì)的路基路面能夠保證行駛車輛的穩(wěn)定性和舒適性，因此在公路的改擴建項目中，需要針對路基路面的設(shè)計進行不斷的優(yōu)化，以確保車輛的行駛安全。

1 改擴建公路路基路面設(shè)計優(yōu)化的意義

1.1 延長公路的使用壽命

在我國公路運輸壓力不斷增加的背景下，車輛行駛對于公路質(zhì)量要求也越來越高。當下，雖然我國的汽車銷售量連年穩(wěn)定增長，但是我國的公路建設(shè)并沒有跟上車輛銷售的速度。再加上我國修建的公路普遍使用時間較長，已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的損壞。新建一條公路需要大量的人力物力的投入，還需要時間成本，目前我國開始大力支持改擴建原有的舊公路，以此滿足日益增長的行駛需求。因此，改擴建公路是滿足我國車輛行駛需求中首要解決的問題。現(xiàn)代化的公路改擴建工程，全面使用先進的機械設(shè)備和路面材料，以及先進的修建技術(shù)，從而有效地延長了公路的使用壽命。

1.2 保證行駛車輛安全

公路不僅承載中小型車輛的通行，還會承載貨運等重載車輛進行行駛。運輸行業(yè)的飛速發(fā)展，致使我國貨運車輛增加，從而給公路帶來巨大的挑戰(zhàn)。當公路受到長時間的碾壓，路面路基都受到了不同的損傷。例如路基損壞嚴重，路面不平整等情況都會引發(fā)交通事故。因此，改擴建公路的路面路基設(shè)計的優(yōu)化能夠提高公路質(zhì)量，保證行駛車輛的安全。

1.3 促進經(jīng)濟快速發(fā)展

俗話說“要想富，先修路”，由此可以看出公路的好壞能夠左右一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。有些不發(fā)達地區(qū)，由于沒有公路或者路不好走，導(dǎo)致該地區(qū)的經(jīng)濟一直發(fā)展不上去。例如，鄉(xiāng)村中道路破舊，車輛行駛不通暢，導(dǎo)致農(nóng)戶糧食售價受到影響的情況比比皆是。因此，公路作為支撐經(jīng)濟發(fā)展的主要基礎(chǔ)設(shè)施，只有將公路的改擴建工作做好才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

2 改擴建公路路基路面設(shè)計的現(xiàn)存問題與優(yōu)化方法

2.1 現(xiàn)存問題

2.1.1 公路建設(shè)規(guī)模無法滿足實際使用需求

有些公路改擴建時，相關(guān)單位沒有較為長遠的“目光”，致使公路改擴建實際規(guī)模依然無法滿足日益增長的實際行駛使用需求。在對公路進行改擴建設(shè)計時，通常是公路的設(shè)計方案中要考慮到未來幾年內(nèi)的交通通行量。但是在實際的設(shè)計中，有些單位未能評估實際的通量，導(dǎo)致擴建后的公路依舊無法滿足實際的使用需求。

2.1.2 改擴建公路中排水問題依然存在

合理的排水設(shè)計，能夠順利的將雨水和積水排出，從而保證改擴建工程的質(zhì)量。但是，有些單位認為排水設(shè)計對整個公路的改擴建工程不會有太多的影響，對排水設(shè)計和施工環(huán)節(jié)沒有重視起來。另外，設(shè)計排水系統(tǒng)時設(shè)計人員沒有注意到實際的公路情況就進行了排水系統(tǒng)的設(shè)計，再加上施工時工人只“按圖修建”，沒有動腦筋思考實際情況下的排水設(shè)計是否合理，致使讓改擴建公路的排水系統(tǒng)沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用[1]。

2.1.3 路床臺背處理不夠合理

路床臺背的處理關(guān)系著改擴建后公路的質(zhì)量，因此，在改擴建公路的路基路面的設(shè)計中要寫明詳細的使用材料、材料比例以及施工作業(yè)標準。雖然，在設(shè)計中提出了對施工材料和技術(shù)的明確要求，但是在施工過程中還會出現(xiàn)路床臺背處理不夠完善的情況，致使改擴建的公路質(zhì)量得不到保證。

2.2 優(yōu)化方法

2.2.1 在路基路面設(shè)計時充分考慮未來的交通量

公路的改擴建項目作為城市建設(shè)中的重點工程建設(shè)項目之一，與住房建筑工程項目一樣都是為了滿足城市發(fā)展需求。在改擴建公路的路面路基設(shè)計時首先應(yīng)充分考慮未來城市的發(fā)展以及預(yù)測未來公路使用狀況。因此，交通部門在項目成立之初率先聯(lián)系其他相關(guān)部門探討未來城市和公路的發(fā)展情況，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)預(yù)測未來汽車銷量及行駛特點。確保改擴建公路路面路基的設(shè)計思路能夠跟隨今后的社會發(fā)展變化，確保改擴建公路的路基路面質(zhì)量過關(guān)，使用壽命更加長久。

2.2.2 加強對路面路基的排水設(shè)計的重視

相關(guān)設(shè)計單位要重視公路排水系統(tǒng)的設(shè)計環(huán)節(jié)，要結(jié)合實際的改擴建公路的實際情況進行合理的規(guī)劃，確保設(shè)計出來的排水系統(tǒng)科學合理從而確保擴建后的公路的壽命。為了確保設(shè)計出的排水系統(tǒng)符合公路改擴建的標準，設(shè)計單位首先應(yīng)針對公路實際排水的水質(zhì)進行分析。只有將排水系統(tǒng)所要排放的水質(zhì)問題搞清楚，才能有針對性地做出適應(yīng)不同水質(zhì)帶來路面損害的預(yù)防措施。此外，在設(shè)計排水系統(tǒng)時，要充分地利用實際地形中存在的天然排水渠道，以此來減少不必要的排水施工的資金投入。在施工時，施工單位和設(shè)計單位要對排水系統(tǒng)的設(shè)計提前溝通好，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計不太符合實際情況，或找到了更為簡便的天然排水渠道，設(shè)計部門應(yīng)秉承著項目為先的變通的觀念，也要考慮到項目的施工成本等方面。

2.2.3 針對路床、臺背進行設(shè)計優(yōu)化處理、加強對施工過程的監(jiān)管

與新建公路相比，改擴建工程對路床、臺背和特殊地基處理有著更高要求。因此必須加強這些部位的設(shè)計，提高結(jié)構(gòu)設(shè)計效果和改擴建工程質(zhì)量，延長工程使用壽命。填土施工是改擴建公路中針對路床施工的普遍方式，在填土過程中，一般采用土粉細砂混合細粒土進行填充。在填充施工中，填充材料的CBR值很重要，只有達標的填充材料才能保證填充后的路基符合改擴建規(guī)范。因此，在施工前要對填充材料進行性能測試，以此檢驗是否達標。如果填充材料的CBR值不達標，就要果斷放棄這種材料，轉(zhuǎn)變方向?qū)で笃渌姆蠘藴实奶畛洳牧?。另外，施工時可以將混凝土與不達標的填料進行混合，而后進行填充，填筑厚度一般需保持在20 cm以上。路床填充完畢后，不能立即進行下一步施工，還要使填充完的路床徹底干透變得牢固，等待路床干透的時間一般為7～10天左右。路床干透后，要進行無側(cè)限抗壓強度檢測，檢測的目的是確保路床的抗壓能力符合施工設(shè)計和預(yù)期標準。檢測完畢的結(jié)果符合標準后，才能進行下一步的路面鋪設(shè)施工。路橋過渡段和涵洞臺背填筑施工時，不僅要確保填料質(zhì)量合格，還要運用土工格柵和石灰土加固，以提升施工效果[2]。

2.2.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化

在公路建設(shè)中路面與路基是相輔相成的關(guān)系，修建質(zhì)量好的路面能夠延長路基的使用壽命，同時堅實的路基能夠保證路面的長期平整。因此，合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計對路基質(zhì)量以及車輛行駛安全性、舒適性都有重要的作用。改擴建公路不像新修建的公路一樣在設(shè)計時全部的路面是使用同一種材料或結(jié)構(gòu)統(tǒng)一處理的。改擴建的公路建設(shè)中存在多種復(fù)雜的路面情況，此時應(yīng)將原有路面的結(jié)構(gòu)和重復(fù)使用率考慮進路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案中。

3 結(jié)語

公路的改擴建工程項目，由于是在老舊的公路上進行升級改造的過程，因此要在路基路面的設(shè)計方案中將原有路基路面的實際情況充分考慮進去。路基路面設(shè)計的優(yōu)化不僅給舊公路創(chuàng)造了第二次生命，還承擔起了未來公路運輸?shù)闹負?/p>

參考文獻：

[1]王志崗.改擴建公路路基路面設(shè)計優(yōu)化措施[J].交通世界，2020（15）：24-25.

[2]夏艷梅.關(guān)于改擴建公路路基路面設(shè)計的優(yōu)化措施[J].黑龍江交通科技，2020，43（4）：28-29.