徐奕冰

摘 要：港口物流是現(xiàn)代物流體系中至關(guān)重要的一個部分，而內(nèi)河港作為沿海港口與內(nèi)陸聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)，有著獨特的價值。本文分析了我國內(nèi)河港口發(fā)展的必要性，并就當前的發(fā)展情況提出建議。

關(guān)鍵詞：港口物流;內(nèi)河港口;發(fā)展

中圖分類號：F2 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.27.004

1 背景

港口是地區(qū)之間、國家之間非常重要的交通樞紐，它的服務(wù)對象不僅僅是旅客，更多的時候是貨物。港口為地區(qū)間貿(mào)易往來提供了重要的貨物集散地。由于工業(yè)資源在全球的不均勻分布，港口在現(xiàn)代工業(yè)社會的作用更加明顯，而港口物流也成為現(xiàn)代物流體系中不可缺少的重要部分。經(jīng)過不斷發(fā)展，現(xiàn)在港口物流的功能已經(jīng)不局限于貨物的運輸，除了裝卸、堆場、倉儲、配送等功能外，還有保稅口岸功能，在保稅區(qū)內(nèi)方便客戶進行加工和通關(guān)驗放等。除此之外，現(xiàn)代的港口物流還可以提供與物流相關(guān)的信息、金融服務(wù)，例如，可以利用自己的貿(mào)易信息、政務(wù)信息、金融信息等信息資源，通過電子信息交換網(wǎng)絡(luò)（EDI，Electronic Data Interchange）等方式向客戶提供決策支持信息。其他港口物流的商業(yè)功能如船舶代理、貨運代理、商業(yè)保險等也在不斷發(fā)展當中。按照港口所在的地理位置分類，港口可分為海港、內(nèi)河港和湖港。其中，海港承擔著國家間貿(mào)易交流的任務(wù)，因此其貨物吞吐量通常是最大的。而內(nèi)河港作為國內(nèi)、地區(qū)間的交通樞紐，由于其地理位置可以更靠近貨運起點和終點，因此也可以成為國際供應(yīng)鏈中一個重要的環(huán)節(jié)。自古以來，內(nèi)河航運就是我國物流系統(tǒng)中非常重要的組成部分。但近幾十年以來，雖然我國工業(yè)發(fā)展迅速，但內(nèi)河港口的建設(shè)發(fā)展卻比較緩慢。本文旨在分析我國內(nèi)河港口發(fā)展的必要性，同時總結(jié)當前我國內(nèi)河港口物流的發(fā)展情況，并提出相應(yīng)的發(fā)展建議。

2 我國內(nèi)河港口物流發(fā)展的必要性

分析我國內(nèi)河港口物流發(fā)展的必要性，要綜合考慮幾個方面的內(nèi)容：（1）內(nèi)河航運的優(yōu)勢;（2）我國內(nèi)河港口建設(shè)的自然條件;（3）我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃。

（1）內(nèi)河航運的優(yōu)勢。在內(nèi)陸地區(qū)，相較于公路、鐵路等其他運輸方式，內(nèi)河航道運輸有以下幾個優(yōu)勢。首先，內(nèi)河航運使用的都是現(xiàn)有的河道，基本不會占用其他土地，不會像建造某些公路、鐵路等通路時那樣需要大量征地。其次，河道航運的平均運量大。經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展，目前我國內(nèi)河船舶的平均噸位接近1000噸，這樣大的平均運量不僅可以運送需求量大的普通商品，在運送某些特定貨物如大宗商品、特種設(shè)備時也有特殊的重要作用。除此之外，內(nèi)河航運的安全性也較高，在運送危險品時可以發(fā)揮巨大作用。最后，內(nèi)河航運的能耗低。根據(jù)我國交通部2007年發(fā)布的《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，內(nèi)河水路運輸?shù)膯挝荒芎囊陀诠?、鐵路、航空等運輸方式。內(nèi)河航運具有如此的價值，那么內(nèi)河港口的發(fā)展建設(shè)也成為必然。

（2）自然條件。我國有大小天然河流5800多條，總長40多萬公里，加上人工開鑿的運河，目前已開辟的可通行航道里程12.7萬多公里，其中，可通行500噸級船舶的四級以上航道24000多公里，約占總航道里程的20%;可通行1000噸級船舶的三級以上航道13000多公里，約占總內(nèi)河航道里程的11%。主要的內(nèi)河航運干線有：長江、珠江、淮河、京杭運河、黑龍江等，以這些干線為主體形成的水運體系覆蓋了非常大的陸地面積。其中，長江的運量最大，干支流通航里程70000多公里，干流從宜賓至上?？扇晖ê?珠江水系的西江航運干線航運量僅次于長江，是聯(lián)系粵港澳地區(qū)與西南地區(qū)的重要紐帶;京杭運河作為世界上最長的人工運河，是貫通南北的運輸動脈。要發(fā)揮我國如此豐富的河流、水路航運資源，必然要發(fā)展內(nèi)河港口。

（3）我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃。目前我國幾個主要的城市經(jīng)濟圈有：長三角經(jīng)濟圈，京津冀經(jīng)濟圈，珠三角經(jīng)濟圈，它們作為國家規(guī)劃要大力發(fā)展的都市圈，雖然地理位置都靠近海洋，但它們也都擁有適合使用的內(nèi)河資源。城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，必定需要大量的資源，也會產(chǎn)生大量的物流需求。有效、合理地利用好內(nèi)河資源可以促進這些經(jīng)濟區(qū)域的快速發(fā)展。同時，這些地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)可以通過內(nèi)河水路與我國內(nèi)陸城市如武漢、長沙、重慶等相連，有利于帶動我國中部地區(qū)、西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。要做好這些城市的水路物流聯(lián)通，必須要建設(shè)內(nèi)河港口。

綜上三點，由于內(nèi)河航運在內(nèi)陸物流體系中的獨特價值，我國也擁有豐富的水運資源，同時內(nèi)河航運的發(fā)展符合國家城市發(fā)展規(guī)劃的利益，使得內(nèi)河航運成為必須利用好的物流資源。因此，內(nèi)河港口作為內(nèi)河航運的重要節(jié)點，必須發(fā)揮其重要功能。

3 我國內(nèi)河港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國內(nèi)河港口的發(fā)展情況可以總結(jié)為以下幾點：

（1）碼頭泊位數(shù)不斷減少。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2012年以來我國內(nèi)河港的生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)持續(xù)下降，2018年內(nèi)河港的生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)與前一年相比下降了3563個，2019年內(nèi)河港可用的泊位數(shù)為17331個。

（2）萬噸級以上泊位數(shù)量不斷增加。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2012年，我國內(nèi)河港萬噸級以上泊位數(shù)為369個，到2019年，萬噸級以上泊位數(shù)已經(jīng)增加到444個，占總泊位數(shù)的2.6%，總增長幅度超過20%。其中，10萬噸級以上的泊位有12個;1-3萬噸級泊位有189個。

（3）貨物吞吐量持續(xù)上升。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2012年至2019年我國內(nèi)河港口總貨物吞吐量的增長率接近70%，從23.02億噸上升至39.13億噸。

（4）貨物周轉(zhuǎn)量占全社會貨物運輸周轉(zhuǎn)量的比重總體呈上升趨勢。根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2012年，我國通過內(nèi)河港口的貨物周轉(zhuǎn)量占全社會貨物周轉(zhuǎn)量比重為4.4%，2019年這一數(shù)字為8.4%。