羅亞歐 喬應(yīng)

摘 要：低碳、環(huán)保是國家經(jīng)濟發(fā)展的基本要求，使用信息化、智能化的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對車輛進行合理管理與調(diào)度是提高運輸效率、優(yōu)化運輸體系、降低碳排放的有效途徑之一。文章提出了“車聯(lián)網(wǎng)+移動互聯(lián)”的架構(gòu)，并基于云平臺開發(fā)了車輛安全保護系統(tǒng)，車輛安全監(jiān)控管理云平臺通過技術(shù)手段，方便簡易地對設(shè)備檢修質(zhì)量和上線作業(yè)安全進行有效的監(jiān)控。

關(guān)鍵詞：車輛安全;監(jiān)控系統(tǒng);云平臺;系統(tǒng)大戶人家

0 ? 引言

車輛安全監(jiān)控管理云平臺是利用云技術(shù)為車輛系統(tǒng)提供安全監(jiān)控的管理平臺，車輛安全監(jiān)控管理云平臺可對安防、關(guān)鍵作業(yè)點、作業(yè)場安全、設(shè)備安全等進行實時監(jiān)控，有利于強化現(xiàn)場管理，是車輛安全風(fēng)險管理的組成部分。車輛安全監(jiān)控管理云平臺的監(jiān)控系統(tǒng)操作、控制和管理以站段為主，強調(diào)數(shù)據(jù)信息共享整合，管理人員在一臺終端上就可以看到不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)，包含既有駐地及異地車間安防視頻監(jiān)控、生產(chǎn)過程關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)控、作業(yè)現(xiàn)場安全監(jiān)控、設(shè)備安全監(jiān)控等[1]。

1 ? 系統(tǒng)組成

車輛安全管理平臺采用云服務(wù)的方式，使用的技術(shù)是軟件服務(wù)（SaaS技術(shù)），因而其業(yè)務(wù)主要采用軟件管理的方式實現(xiàn)。根據(jù)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)應(yīng)能提供車輛調(diào)度、安全監(jiān)控、安全管理、運營管理、車輛服務(wù)等[2]。

（1）車輛安全監(jiān)控對駕駛員的駕駛行為、駕駛習(xí)慣進行記錄，并通過云平臺分析、監(jiān)控這些信息，實時對駕駛員危險駕駛行為進行告警，駕駛員的駕駛行為數(shù)據(jù)是通過車輛輔助駕駛智能終端（ADAS）采集的。

（2）安全管理功能涵蓋了車輛行駛前、中、后的整個周期，能向駕駛員和調(diào)度員提供車輛安全的管理信息。在這些信息中，駕駛員需要干預(yù)初始檢查、每日檢查、皮卡檢查，并在駕駛時配合調(diào)度員的安全調(diào)度指示。調(diào)度員需要開始檢查，定期檢查，并根據(jù)平臺警報警告司機不良行為和危險駕駛行為。

（3）運營管理功能包含了車輛的運營證照管理、業(yè)務(wù)管理和事故處理。車輛牌照不僅包括車輛的營運執(zhí)照、隨行駕駛證、人員的保險證明書管理、車輛事業(yè)管理、貨物追蹤和車輛派遣管理，還包括事故處理和交通事故、設(shè)備事故、操作事故報告書，提供事故處理及其他服務(wù)。

（4）服務(wù)管理可以向直接客戶（如：駕駛員、車輛管理者或企業(yè)管理者）和間接客戶（貨主）提供信息提醒、車輛查詢等服務(wù)，讓駕駛員、物流公司管理者和貨主能實時了解車輛和貨物信息，方便安排各自的工作計劃。此外，平臺可根據(jù)采集的駕駛記錄和人工操作日志，按照物流企業(yè)的人事考核制度對企業(yè)員工進行量化考核，有助于實現(xiàn)企業(yè)的量化績效管理。

2 車輛安全監(jiān)控管理云平臺中心服務(wù)器

車輛安全監(jiān)控管理云平臺由云平臺服務(wù)器、管理服務(wù)器及流媒體服務(wù)器組成，云平臺服務(wù)器利用云技術(shù)將前端采集設(shè)備數(shù)據(jù)發(fā)送到云平臺進行注冊，車輛安全監(jiān)控管理云平臺統(tǒng)一監(jiān)控前端采集設(shè)備信息，判斷設(shè)備是否在線，接收采集設(shè)備，上傳報警信息，云平臺統(tǒng)一轉(zhuǎn)發(fā)到管理人員電腦及手機上[3]。

流媒體服務(wù)器對前端采集設(shè)備的視頻流進行統(tǒng)一管理，通過流媒體服務(wù)器可對有線連接的前端采集設(shè)備視頻資料統(tǒng)一保存管理，對實時視頻統(tǒng)一處理，滿足多用戶同時查看實時視頻的需求，通過流媒體服務(wù)器，多用戶可以同時訪問同一前端探測設(shè)備，也可以同時訪問多個前端探測設(shè)備。

管理服務(wù)器可以對分散設(shè)備進行統(tǒng)一管理，根據(jù)管理需要分發(fā)管理及查看權(quán)限，指定設(shè)備包機人等，當(dāng)前端采集設(shè)備發(fā)生報警時，及時通知管理人員，由管理人員進行處理。

3種服務(wù)器可以利用3臺物理服務(wù)器，也可以通過虛擬化技術(shù)整合在一臺物理服務(wù)器中，通過雙機熱備+磁盤陣列柜的方式保障服務(wù)器的安全穩(wěn)定運行。

3 ? 車內(nèi)人身安全保護部分

熱電紅外傳感器的原理是采用輻射的紅外線，中心波長為9～10 um，而探測元件的波長靈敏度在0.2～20 um，傳感器的上部有濾光器透鏡的窗口，適合檢測人體內(nèi)的紅外線通過7～10 um的波長范圍，其他波長的紅外線被濾光器吸收。對車內(nèi)實施反復(fù)探測時， 如果沒人則處于無安全事件響應(yīng)狀態(tài)。當(dāng)有入侵者出現(xiàn)時，會檢測到有人并產(chǎn)生相應(yīng)安全事件的響應(yīng)代碼，將信息傳送至控制管理模塊， 激活其他檢測模塊。

為確定一氧化碳濃度，采用直流5 V一氧化碳傳感器MQ-7進行檢測設(shè)計，采用可逆氧化-傳感器以減少反應(yīng)，將化學(xué)能以電壓傳輸?shù)男问睫D(zhuǎn)化為電能。然而，電壓與模擬體積有關(guān)，單芯片微機如果在模擬體積和數(shù)字體積之間進行轉(zhuǎn)換，可以獲取并識別數(shù)字體積。傳感器芯片為LM393，采用原理是輸入電壓與內(nèi)部電壓參考，芯片內(nèi)部的參考電壓分為多個電壓開關(guān)，精度與每個開關(guān)電壓一樣高，輸入電壓值與電開關(guān)時的電壓值等于或接近最高值，切換對應(yīng)的二進制代碼存儲在內(nèi)存中，接收MCU 傳感器傳輸?shù)男盘?，并與內(nèi)部程序設(shè)計的報警值進行比較。

溫濕度模塊能直接測量溫濕度，通過傳感器進行AD模擬信號采集數(shù)據(jù)， 然后再反饋給單片機，由于已經(jīng)預(yù)先設(shè)定了限制值， 單片機可以通過數(shù)據(jù)直接進行比較。溫濕度傳感器對溫濕度進行實時的信號采集，返回的信號再由單片機進行判斷。

一種基于STM32F107單片機為控制核心的二氧化碳檢測系統(tǒng)，通過T6603-0 Safe-AirTM CO2傳感器，對超過正常值輸出0～3.3 V的數(shù)字信號進行檢測。該傳感器利用非分光紅外（NDIR）原理檢測二氧化碳濃度，由一個鍍金封裝的光學(xué)系統(tǒng)、信號放大和處理元器件組成。其他操作類似于一氧化碳模塊。部分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

4 結(jié)語

車輛系統(tǒng)對于日常作業(yè)的安全要求日益嚴格，而監(jiān)控手段作為其中重要的管理抓手必不可少?；ヂ?lián)網(wǎng)云平臺實現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，解決了車輛安全監(jiān)控管理的實時性要求，同時極大地加強了管理人員對安全管理的手段，是車輛安全運營的重要保障。

[參考文獻]

[1]許潔.車聯(lián)網(wǎng)安全應(yīng)逐步形成強制性要求[N].證券日報，2021-03-04（A03）.

[2]郭振，馬超，王國良，等.智能汽車信息安全技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].汽車零部件，2021（2）：115-121.

[3]金祥榮，趙雪嬌.行政權(quán)分割、市場分割與城市經(jīng)濟效率—基于計劃單列市視角的實證分析[J].經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理，2017（3）：14-25.

（編輯 王永超）