吳陽煜

一塊電池，會對龐大的新能源市場造成什么樣的沖擊？

電池巨頭寧德時代，7月29日發(fā)布了第一代鈉離子電池，瞬間引起外界熱議。消息一傳出，在維持了多個月的上漲趨勢之后，資本市場的鋰電池板塊出現(xiàn)震蕩，隨即繼續(xù)上揚。而寧德時代的股票更是震蕩走高，截至8月13日，它的總市值維持在1.17萬億元高位;總部位于福建的寧德時代，也是目前國內(nèi)動力電池領(lǐng)域市值最高的企業(yè)。

在南半球，有一條新聞同樣值得注意：位于西澳大利亞的鋰礦商“皮爾巴拉礦業(yè)公司”，推出了世界范圍內(nèi)第一個“鋰精礦競拍平臺”。該公司已完成了首次鋰精礦現(xiàn)貨競拍，1250美元/噸的最終出價，幾乎比其三季度合約價多出了一倍，充分說明了當前鋰市場的火熱程度。

相比鈉離子電池，鋰離子電池更為高效主流，但鋰資源非常有限，主要分布于澳洲和南美，且一般以鋰礦和鹽湖兩種形態(tài)出現(xiàn)，在澳洲基本就是鋰礦形態(tài)。而鋰礦經(jīng)過一系列工序后產(chǎn)出的鋰精礦，方能生產(chǎn)出碳酸鋰和氫氧化鋰——后兩者才可以用于制造新能源汽車的電池。

原本容量較小、百億元級別的鋰市場，勢必會發(fā)生擴容。

在上述新型的競拍模式下，鋰精礦價格的上行空間擴大已是必然。礦石廠商話語權(quán)的提高，反過來對下游的鋰電池制造方造成觸動。過往的鋰定價機制發(fā)生波動，在所難免;鋰電池的應(yīng)用前景，也增添一絲變數(shù)。

一直以來被譽為“白色石油”的鋰，對電池行業(yè)的發(fā)展起著決定性的作用，目前仍遠非初次閃耀的鈉離子電池所能撼動的。而澳大利亞整體約占全球鋰資源供應(yīng)量的50%;中國也有部分鋰資源，但僅占全球的7%。

由于中國對鋰礦進口的高度依賴，“斷供”風(fēng)險難言為零，扶持壯大鈉離子電池產(chǎn)業(yè)，是另一條不得不考慮的電動車應(yīng)用和發(fā)展儲能的方向。

總部設(shè)在巴黎的國際能源署，今年4月發(fā)布的全球新能源汽車前景報告顯示，新冠疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟下行，使得2020年全球汽車銷量同比下降6%，但新能源汽車銷量仍保持強勁，同年全球銷量約300萬輛，同比增長41%。

今年以來，全球芯片出現(xiàn)嚴重短缺，卡住了各大汽車巨頭的脖子，也從側(cè)面反映出，當今新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展瓶頸，主要集中于上游原材料的供應(yīng)。可以想見，隨著中國、歐盟等主要國家和地區(qū)加碼普及新能源汽車，新能源汽車驅(qū)動的鋰需求增長快于供應(yīng)的增加，幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

面對愈發(fā)高漲的增量需求，原本容量較小、百億元級別的鋰市場，勢必會發(fā)生擴容。而鈉離子電池的問世，無疑生逢其時。越來越激烈的電池研發(fā)競賽，已經(jīng)在路上。