論山區(qū)高速公路施工特點(diǎn)與施工技術(shù)

魏占春

摘 要：近年來隨著我國山區(qū)開發(fā)力度的進(jìn)一步加強(qiáng)，山區(qū)公路的建設(shè)規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，相對于普通城市公路建設(shè)而言，山區(qū)高速公路的施工難度更大，對于施工技術(shù)的要求也更高?；诖?，本篇文章圍繞山區(qū)高速公路施工展開了論述，首先分析了山區(qū)高速公路施工的具體特點(diǎn)，隨后探討了山區(qū)高速公路施工過程中所運(yùn)用到的施工技術(shù)，以此供相關(guān)單位和人員參考，共同推動(dòng)我國山區(qū)高速公路建設(shè)的有序開展。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路;施工特點(diǎn);施工技術(shù)

中圖分類號：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

我國山區(qū)地帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，要想更好的建設(shè)山區(qū)，發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟(jì)，理應(yīng)做好高速公路的建設(shè)工作，以此來加強(qiáng)山區(qū)和內(nèi)陸以及沿海地區(qū)的聯(lián)系，讓更多的山區(qū)人民走出來，推動(dòng)山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。山區(qū)高速公路建設(shè)是非常復(fù)雜的，在建設(shè)過程當(dāng)中會(huì)受到山區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境以及地形影響。山區(qū)的生態(tài)環(huán)境以及山體結(jié)構(gòu)比較脆弱，因此，在施工過程中容易引發(fā)一系列的地質(zhì)災(zāi)害，從而影響施工活動(dòng)的順利進(jìn)行。同時(shí)，山區(qū)地帶地形起伏比較大，有著較高的地理落差，則會(huì)進(jìn)一步增加施工的難度，加大施工過程中的成本投入。因此，要想保證山區(qū)高速公路施工活動(dòng)的順利開展，高速公路的設(shè)計(jì)者以及施工人員都需要對施工技術(shù)進(jìn)行針對性的研究，根據(jù)山區(qū)高速公路的施工特點(diǎn)采取合適的施工技術(shù)，進(jìn)而提升山區(qū)高速公路的施工質(zhì)量以及施工效率。

1 山區(qū)高速公路施工所體現(xiàn)出的具體特點(diǎn)

1.1 施工階段存在較高的安全隱患

山區(qū)高速公路施工活動(dòng)和普通地區(qū)施工相比施工難度較高，并且在施工過程中極其容易埋下各種形式的安全隱患問題，而這是由于山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，地形起伏較大所導(dǎo)致的。我國山區(qū)高速公路施工活動(dòng)主要集中在西北部地區(qū)，而這段地區(qū)的地形環(huán)境以及氣候都是非常復(fù)雜的。在夏季的山區(qū)，多雷暴雨天氣，在施工時(shí)極其容易發(fā)生一些地質(zhì)災(zāi)害事故，比如說滑坡、泥石流，從而影響施工活動(dòng)的順利進(jìn)行，同時(shí)在山區(qū)作業(yè)的時(shí)候還容易發(fā)生落石，不僅會(huì)增加了施工的難度，同時(shí)還會(huì)威脅施工人員的人身安全。而山區(qū)的地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，部分地區(qū)的地形從表面看是平坦的，但是地表內(nèi)部可能會(huì)出現(xiàn)斷層地質(zhì)現(xiàn)象，如果沒有做好勘察工作盲目施工，則容易給山區(qū)高速公路埋下安全隱患，導(dǎo)致公路后期出現(xiàn)坍塌和下陷等情況。

1.2 山區(qū)高速公路施工活動(dòng)十分復(fù)雜

山區(qū)高速公路的施工活動(dòng)會(huì)受到山區(qū)地形的制約，施工單位需要根據(jù)山區(qū)地形的具體情況選擇不同的公路建設(shè)類型，例如隧道、橋梁等。針對山體比較高大的山區(qū)，施工單位通常會(huì)選擇開挖隧道的方式，盡量避免公路翻山而行，一方面是為了節(jié)約施工成本，另一方面則是為了縮短施工的周期，同時(shí)縮短公路后期的行駛時(shí)間。而在隧道開挖過程當(dāng)中，施工單位需要使用炸藥進(jìn)行爆破處理，這個(gè)過程就容易發(fā)生隧道坍塌等問題，進(jìn)而威脅到施工人員的人身安全。而在隧道施工過程中如果沒有采取正確的施工技術(shù)，例如沒有選擇合適的隧道開挖位置，或者是對比較薄弱的隧道區(qū)域進(jìn)行邊坡支護(hù)處理，那么在后期施工過程中隧道也會(huì)出現(xiàn)坍塌的情況。高速公路高架橋建設(shè)也是山區(qū)高速公路建設(shè)的常見形式，在設(shè)立高架橋的時(shí)候如果施工單位沒有做好施工區(qū)域的地質(zhì)調(diào)查，或者是在施工過程中采取了不科學(xué)的施工技術(shù)，則會(huì)容易出現(xiàn)地質(zhì)下陷的情況，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路后期出現(xiàn)變形甚至坍塌。另外，在高架橋鋪設(shè)過程中，會(huì)涉及到許多大型機(jī)械設(shè)備的運(yùn)用，例如大型挖掘機(jī)或者是吊塔設(shè)備等，而這些設(shè)備需要進(jìn)行日常維修和保養(yǎng)，需要進(jìn)行對應(yīng)的故障排查，否則會(huì)影響施工質(zhì)量，但是從大部分施工單位對這方面都比較忽視。另外，山區(qū)高速公路彎道是比較多的，在進(jìn)行彎道施工的時(shí)候施工人員需要進(jìn)行彎道數(shù)據(jù)方面的計(jì)算和調(diào)查，對彎道的彎度進(jìn)行控制，在這一階段的計(jì)算工作以及后期的施工工作是比較繁重的，難度也比較大[1]。

2 山區(qū)高速公路施工過程中所運(yùn)用到的施工技術(shù)

2.1 施工前期的勘察調(diào)研技術(shù)

山區(qū)高速公路在施工開始之前需要使用專業(yè)的地質(zhì)數(shù)據(jù)勘察調(diào)研技術(shù)，對山區(qū)的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行反復(fù)的調(diào)查，從而獲取準(zhǔn)確的地址數(shù)據(jù)信息，以此為基礎(chǔ)來確定山區(qū)高速公路的施工路線，以及具體的施工方案。首先，施工單位應(yīng)該組織專業(yè)的地址數(shù)據(jù)調(diào)研團(tuán)隊(duì)，使用專業(yè)的地質(zhì)勘察設(shè)備，對于山區(qū)地帶的地形地勢進(jìn)行勘察，對該區(qū)域的巖層進(jìn)行數(shù)字采樣，以此來確定山區(qū)的地勢起伏狀態(tài)、例行的落差程度，以及該地區(qū)的巖層是否堅(jiān)固、土層的厚度等。在這一環(huán)節(jié)，勘察人員可以充分利用無人機(jī)技術(shù)影像技術(shù)，通過無人機(jī)設(shè)備來進(jìn)行影像采集，獲取整個(gè)山區(qū)的地形影像信息，隨后再將這些數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)接?jì)算機(jī)設(shè)備上，將其轉(zhuǎn)化為三維影像圖，從而構(gòu)建出虛擬的三維地質(zhì)圖。針對地形比較陡峭，人力無法到達(dá)的山區(qū)地帶，勘察工作人員可以使用機(jī)器人技術(shù)，通過遙控機(jī)器人來獲取山區(qū)巖層的樣本。隨后在樣本數(shù)據(jù)采集完畢之后，工作人員還可以利用BIM技術(shù)構(gòu)建對應(yīng)的山體數(shù)據(jù)模型，以此為基礎(chǔ)來確定整體的施工方案，利用模型對施工方案進(jìn)行檢驗(yàn)，和施工技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，考察施工方案的可實(shí)施性。

2.2 山區(qū)高速公路高架橋施工階段的施工技術(shù)

在部分山區(qū)施工過程當(dāng)中，為了不占用山區(qū)的耕地面積，不破壞當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境，以及節(jié)約施工過程中的成本投入，會(huì)選擇高架橋的施工形式，而在這種類型的施工活動(dòng)當(dāng)中，需要采取對應(yīng)的施工技術(shù)手段，只有這樣才能保證整個(gè)道路橋梁的穩(wěn)定性以及使用壽命。首先，工作人員在高架橋施工階段應(yīng)該選擇合適的挖孔樁技術(shù)。在開展挖孔樁施工的時(shí)候，工作人員必須要做好樁孔孔底的清潔工作，保證孔底沒有任何的雜物，這樣能夠提升樁底的穩(wěn)定性，在澆筑混凝土的時(shí)候也能夠防止混凝土出現(xiàn)裂縫或者是氣泡等問題。其次，在對樁體進(jìn)行混凝土澆灌的時(shí)候，工作人員需要選擇高性能的混凝土材料，并科學(xué)配比混凝土原料，以此來保證混凝土的澆灌質(zhì)量。最后，當(dāng)混凝土澆灌工作完成之后工作人員還需要做好后期的養(yǎng)護(hù)，對已經(jīng)完成澆筑的樁體進(jìn)行保濕處理，防止樁體出現(xiàn)裂縫。另外，針對高速公路高架橋橋墩施工要引起高度的重視，這是保證高速公路后期順利通行的重要前提。在進(jìn)行該環(huán)節(jié)施工的時(shí)候，施工人員要嚴(yán)格按照施工順序，同時(shí)合理的選擇施工設(shè)備，按照施工圖紙有計(jì)劃的開展對應(yīng)的施工活動(dòng)，可以選擇滑模施工這種方式，以此提升橋墩施工的質(zhì)量和效率，提升橋墩后期的總體承載力[2]。

2.3 山區(qū)高速公路隧道施工階段的施工技術(shù)

部分山區(qū)高速公路在修筑的時(shí)候部分道路階段也會(huì)以開挖隧道的形式進(jìn)行，高速公路隧道施工對于施工技術(shù)的要求較高，如果沒有做好對應(yīng)的施工工作，在后期則容易出現(xiàn)隧道坍塌的問題，進(jìn)而產(chǎn)生道路交通安全事故，在社會(huì)上產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。首先，在隧道開挖環(huán)節(jié)工作人員需要提前確定開挖的位置，確定隧道的拱頂長度和高度，考察隧道區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境，比如說土層的松軟程度、土壤的含水量以及地基承載能力等，提前探明地質(zhì)情況，并做好對應(yīng)的基礎(chǔ)處理工作[3]。其次，工作人員需要對隧道進(jìn)行支護(hù)處理。在這一環(huán)節(jié)可以利用鋼拱架或者是鋼筋網(wǎng)等對隧道的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行支護(hù)處理。而在制作支護(hù)設(shè)備的時(shí)候，這要根據(jù)具體情況合理的控制支護(hù)配件的長度以及高度，例如利用鋼架進(jìn)行支護(hù)的時(shí)候，就需要做好鋼架的焊接工作，并輔助于鎖腳錨桿進(jìn)行定死。在隧道正式進(jìn)入開發(fā)環(huán)節(jié)的時(shí)候，工作人員應(yīng)該選擇導(dǎo)洞先行的這種施工方法，在距離洞口45米左右的距離當(dāng)中進(jìn)行中墻澆筑，而在澆筑的時(shí)候要保證混凝土的強(qiáng)度不能低于70%，同時(shí)還要防止隧道當(dāng)中的圍巖發(fā)生變形。在進(jìn)入二次襯砌環(huán)節(jié)的時(shí)候，工作人員則要科學(xué)的選擇立膜和模板技術(shù)，立膜的長度應(yīng)該控制在9米以內(nèi)，并按照振動(dòng)車臺的模板，做好對應(yīng)的加工工作。在這一環(huán)節(jié)，應(yīng)該使用外拉內(nèi)頂?shù)氖┕な侄危_展隔墻澆筑以及支護(hù)填充。同時(shí)，還要做好各種預(yù)埋件的處理工作，在這一階段，工作人員應(yīng)該選擇合適的振搗技術(shù)，以及科學(xué)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對澆筑的墻體進(jìn)行保護(hù)，從而提升整個(gè)隧道的存在。另外，山區(qū)高速公路隧道施工還包括一些特殊地質(zhì)的處理。例如針對隧道漏水和滲水的情況，工作人員就應(yīng)該選擇合適的積水排挖技術(shù)，通過利用排水泵等機(jī)械設(shè)備或者是鋪設(shè)水管道路的手段，排除隧道當(dāng)中多余的積水。

2.4 山區(qū)高速公路地基施工技術(shù)

山區(qū)高速公路常規(guī)路段在施工過程中，要選擇合適的路基施工技術(shù)。在路基施工環(huán)節(jié)，針對不同的地基類型要選擇不同的施工技術(shù)[4]。常見的地基施工技術(shù)，包括回填灌漿技術(shù)、混凝土防滲漏技術(shù)、地基加固技術(shù)等。施工單位在遇到高擋土墻地基的時(shí)候，在施工的時(shí)候需要提前測試高強(qiáng)的傾覆和抗滑移方面的數(shù)據(jù)，來確定該地基的承載能力。如果地基的承載能力不符合要求，就需要對地基的工程性質(zhì)進(jìn)行改變，在這里可以使用剛性樁復(fù)合地基的手段，來提升地基的承載力。施工單位如果碰到的是膨脹土地基，針對這種地基類型工作人員則可以選擇膨脹土填料的技術(shù)手段或者是一些排水方式來改善膨脹土地的缺陷[5]。

3 結(jié)束語

綜上所述，完善山區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)體系是推動(dòng)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑，因此，建設(shè)單位必須要保證山區(qū)高速公路的建設(shè)質(zhì)量。施工單位在建設(shè)過程中，要制定科學(xué)的施工方案，選擇正確的施工技術(shù)手段以及施工設(shè)備，針對山區(qū)公路的施工特點(diǎn)進(jìn)行針對性的施工，保證山區(qū)公路建設(shè)按時(shí)按質(zhì)按量的完成，提升山區(qū)公路在后期使用的質(zhì)量，延長公路使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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